將 Link Lumerical 參數改為非零值，并更新系統中的 3D Layout。

</span></p><p><br></p><p>導入模型，并抑制一半的對稱部分。抑制后半部分模型如圖 1 所示。

大家做CAE行業多年的小伙伴應該發現，做仿真的幾個步驟，材料、改模型、畫網格、加載條件、計算、結果。其中最耗時間的莫過于模型和網格兩大工程，當然不同產品其比例不同。對于大多數的裝配體來說，模型修改成有限元可以接受的程度，考慮性能計算時間比，那么模型和網格部分占比就很大。例如汽車整體碰撞模擬、飛機整體碰撞模擬，其模型和網格劃分占比接近90%，相當花費時間。

針對該問題，通過更換后鏡框材料（由PC+30%GF改為PC+10%GF）優化熱膨脹特性，再次通過“<strong>Ansys-Zemax</strong>”協同仿真驗證效果。

目標： 1、比較粘結、無摩擦和摩擦接觸 2、理解選擇正確接觸類型的重要性 步驟： 對梁柱節點建模，考慮梁與柱之間的摩擦接觸 1、打開Ansys Workbench，創建一個"靜力結構"分析，檢查單位。 2、導入幾何圖形(圖1)。 圖 1 螺栓螺紋模型的幾何形狀 對幾何模型進行網格劃分。

1.1、打開ANSYS工作臺，創建一個“顯式動力學”分析，檢查各個單元。我們將使用默認的結構鋼作為鈑金，并添加一種雙線性各向同性硬化，屈服強度為470MPa，切線模量為1000MPa。 1.2、導入幾何體(見圖1)。 圖 1 鈑金成型模型的幾何形狀 1.3、網格化模型。金屬板材初始厚度為3毫米。將機器部件改為剛體，僅保留鈑金作為柔性體。

同時用過LS-prepost/ANSYS/ABAQUS的GUI經典頁面，對以下幾件事應該印象特別深刻： ①ANSYS和ABAQUS里面都要先建立幾何模型，才能依附幾何模型生成網格，直接生成網格肯定行不通，但是LS-prepost可以直接生成網格，不需要依附任何幾何模型； ②ANSYS的GUI頁面（像上個世紀殘留下來的）對于初學者特別不友好（點了上步不知道下步該點哪兒），ABAQUS這塊兒（幾何

某儲能企業工程師在培訓中，曾誤將電池熱膨脹系數設為鋼的參數（13×10^-6/℃），講師當場指出應改為鋁合金的23×10^-6/℃，避免后續計算偏差，一次就得到合格結果。這種“零試錯”模式，大幅減少企業算力消耗與時間浪費。

因此，工程師改為采用統計方法來預測其高度不規則的行為。 如何計算和表征湍流？ 由于湍流的混亂性質，流體力學科學使用統計方法來表征和預測由湍流引起的流體速度、速度波動和壓力波動。這種表征，從被稱為雷諾數的無量綱量開始。然后，其他方程可捕獲對于設計或計算湍流有用的其他行為。

Ansys資深電池專家胡曉博士介紹了與清華大學最新合作研發的“N方程熱失控模型”：將清華大學N方程熱失控模型內置到Ansys Fluent中，拓展了Fluent熱失控模型的能力和應用范疇，將DSC/ARC熱失控實驗相結合，通過基于實驗數據進行動力學參數擬合得到N個熱失控方程，一改主流分析方法的局限性。 培訓現場還特別安排了實驗操作與仿真建模兩個實操環節。