ansys模擬飛機的案例
三維飛機與飛機零件分離過程模擬 ￥9.9
動網格對三維分級與零件分離過程進行來模擬，使用到了6DOF模型和UDF
對6DOF模型和UDF應用熟悉又重要意義
Blender 海洋模擬工具來模擬漂浮飛機海浪 ￥5
使用名為 Ocean Modifier 的 Blender 海洋模擬工具來模擬漂浮飛機海浪。海洋修改器用于模擬變形的海洋表面，以及相關的紋理，用于渲染模擬數據。它旨在模擬深海波浪和泡沫。
Ocean-Simulation.blend
用 Fluent 進行飛機模擬 ￥10
機的最大速度超過音速的兩倍（2.04 馬赫），飛機可以飛到 60,000 英尺（超過 11 英里的高度）的高度，并且可以最多可搭載 100 名乘客。它涂有特殊的白色，以適應溫度變化并散發超音速飛行產生的熱量。這項工作展示了使用 ANSYS Fluent 執行飛機 CFD 仿真。 Fluent 模擬結果文件也可供下載。
STARDYNE-飛機著落模擬
STARDYNE-飛機著落模擬
基于CFD理論的戰略大飛機的氣動特性數值模擬
文獻[1]和文獻[2]基于伴隨算子，研究大飛機在全機狀態下的機翼多參數、高精度優化設計，并考慮短艙和機身對機翼氣動特性的影響；文獻[3]采用非結構混合網格方法數值求解N-S方程，分析了進排氣效應對機翼氣動載荷的影響；文獻[4]對大飛機布局風洞實驗尾支撐干擾開展了數值模擬和實驗研究，數值方
法計算結果與風洞實驗結果有很好的一致性；文獻[5]基于3D數字樣機和高精度數值模擬方法，設計自動駕駛儀閉環仿真系統；文獻[6]研究非平面機翼的氣動性能；文獻[7]研究寬體飛機客艙環境控制系統的通風情況；文獻[8]研究飛機在大迎角條件下的氣動特性；文獻[9]研究飛機機翼的結構和氣動耦合技術；文獻[10]研究飛機空氣動力和穩定特性；文獻[11]研究運輸機尾部降阻增升方案的設計，并進行風洞試驗；文獻[12]考慮進氣道幾何特征，研究高速飛機的進氣道特性；文獻[13]使用降階模型，數值模擬飛機的結冰特性；文獻[14]研究大飛機縫翼滑軌對飛機氣動性能的影響；文獻[15]數值模擬大飛機靜壓孔周圍的壓力系數，仿真得出壓力系數與實際側滑角的關系；文獻[16]基于分布式推進系統與翼身融合體耦合的飛機氣動布局設計方案，研究設計參數對飛機氣動特性的影響；文獻[17]計算評估大量外形方案性能，完成民用飛機與發動機集成構型下機翼多目標優化設計；文獻[18]估算機翼下掛載吊艙對試驗飛機飛行品質的影響；文獻[19]提出智能自適應控制策略，并對波音747進行仿真，效果顯示能夠實現強風干擾影響下的大飛機姿態快速穩定與快速機動。
雖然對大飛機的氣動特性研究較多，但是關于概念設計戰略大飛機，且加裝預警雷達天線后的氣動特性對比方面的研究，尚未搜到相關文獻；因此，筆者采用CFD技術，研究戰略大飛機的概念設計，并進行戰略運輸機和戰略預警機的氣動特性研究。
展開 基于ANSYS的飛機機翼仿真分析模板庫建立
摘 要：飛機機翼的力學性能對整個飛機的飛行影響非常重要。隨著計算力學的發展，飛機機翼的有限元性能分析朝著集成化、結果一致性的方向發展。本文通過ANSYS的ACT平臺，建立了基于ANSYS Workbench的飛機機翼仿真分析模板庫，可以實現機翼參數化建模、強度分析和模態分析。通過調用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時可以確保分析結果的一致性。
關鍵詞：飛機機翼模板庫;ANSYS Workbench;ACT平臺;仿真分析;
一、引言
飛機機翼作為關鍵結構，對飛機的飛行性能影響至關重要。采用有限元分析對機翼進行正向設計或者設計優化已成為當前機翼設計的通用做法。機翼的優化迭代需要重復地繪制機翼幾何模型，降低了設計效率。而參數化的機翼模型可以快速進行建模，減少工作量，提高效率，縮短了設計周期，并且方便修改[1]。基于參數化模型的基礎，整合強度分析、模態分析性能評估，形成機翼仿真分析模板庫，提升效率的同時，可以確保仿真分析的一致性。
二、機翼仿真分析模板庫的建立過程及案例展示
2.1機翼仿真分析模板庫構建
ACT平臺的全稱是ANSYS Customization Tools，是ANSYS Workbench應用環境的客戶化定制開發工具，主要解決用戶在工程仿真應用中遇到的功能自定義和程序擴展的問題。借助ACT，用戶可以在ANSYS已有功能的基礎上，定制開發適合自身專業特點與特殊業務需求的新功能。使用ACT平臺，可在Workbench Project標簽中定制仿真工作流，將仿真工作流集成，過程和腳本組合進ANSYS生態系統。
整個機翼仿真分析模板庫在ANSYS ACT平臺進行實現，建立過程包括搭建用戶輸入界面、機翼參數化建模、分析計算等。
展開 207基于matlab Simulink的無人機模型模擬飛機飛行過程 ￥39.9
基于matlab Simulink的無人機模型模擬飛機飛行過程，具有GUI界面，可自行設置四旋翼飛行器結構參數，設有模擬仿真飛機動畫。程序運行步驟：1，將Copy_4_of_quadrotorsflyerGU.mdlI文件拖入matlab命令窗口；2，將GUI_Config.m文件運行即可，3、參數設置可使用默認參數，也可自行設置，點擊開始即可。程序已調通，可直接運行。
ANSYS workbench 飛機葉片模態分析 ￥10
本案例適合哪些人學習：
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
你會得到什么：
1、學習飛機葉片三維模型的處理
2、學習模態分析步的建立
3、學習模態分析的邊界條件的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 飛機葉片模態分析。
本案例完整得提供了分析相關所有的分析文件。
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CFD數值模擬技術在飛機設計中的應用
CFD在飛機外流模擬中的功能主要體現在：
(1) 可以在一定范圍內較準確地預測氣動力參數，代替部分風洞實驗；
(2) 可以與很多優化算法相結合，對氣動外形進行優化設計。
CFD在面向工程應用方面目前仍然存在一些急需解決的問題。
(1) 首先是復雜外形飛機的網格生成問題。現在得到CFD學界公認的一個事實是：一個復雜外形飛機流場的數值模擬工作，網格生成需要的時間占整個工作的70%；
(2)高精度高分辨率的數值格式，現代飛機的外形極其復雜，流場中一般會存在激波、旋渦與分離、激波與附面層干擾等復雜流動現象。要想準確預測飛機的氣動力參數，數值格式必須有準確捕捉這些復雜流動現象的能力；
(3) 湍流數值模擬；
(4) 計算效率問題。
既然認識到，飛機外流場模擬中的主要工作量集中在復雜模型的網格生成上，作為一個簡單的例子，下面，將采用star-ccm+這一工具來實現一個飛機模型的網格劃分及計算，當然，在這里，并不打算對計算細節進行討論，僅僅起到一個拋磚引玉的作用，以引起大家對CFD數值模擬在飛機方面應用的興趣。
展開 通過SPH方法模擬鳥撞飛機座艙 ￥5
從網上下載F22戰斗機的幾何外形（幾何和材料非真實）
選取座艙蓋部分進行模擬。
用SPH粒子團模擬鳥兒的撞擊。
通過notepad++修改inp文件。
提交修改后的inp進行計算。
飛機翼身接頭模具設計及等溫鍛造工藝模擬
來源：互聯網 作者：黃湘龍 易幼平
關鍵字：有限元 QForm 等溫鍛造 仿真模擬
本文在QForm 2D/3D仿真平臺上對7085鋁合金翼身接頭進行等溫鍛造過程模擬，對等溫鍛造中流線、應力、應變、最大載荷以及可能產生的折疊進行全方面模擬，提出了相應的等溫鍛造成形方案與工藝參數，為等溫鍛造參數以及鍛造用模具優化設計提供幫助。
輕質高強度鋁合金模鍛件在航天航空領域中應用廣泛，翼身接頭作為連接飛機機翼與機身的重要承力部件，要求必須具有優良的綜合力學性能。傳統的通過焊接工藝加工航空接頭，抗疲勞能力較差；而采用自由鍛或機加工方法會浪費大量材料。等溫模具鍛造技術具有尺寸精確、材料利用率高、鍛造所需液壓機噸位小以及組織均勻等優點。等溫鍛造由于鍛件與模具溫度相同，消除了溫鍛工藝冷模效應，大幅度降低了材料變形抗力，非常適合復雜型面模鍛件的精密成形，受到了國內外學者的普遍關注。同時，等溫鍛造對模具強度和鍛件設計提出了很高的要求，要獲得充填完好的航空接頭鍛件并不容易，其工藝制訂常規做法是采用多次工業試驗方法，調試確定鍛造工序與模具，這個導致了制造成本與生產周期的增加。
隨著計算機和CAE技術發展，數值模擬方法已成為求解復雜成形問題的強有力工具。QForm由俄羅斯Quantor公司專家基于有限元計算方法開發而成，專門用于解決鍛造問題，適合于模擬冷鍛、溫鍛和熱鍛等工藝。同時，QForm也可以模擬粉末鍛造和鐓鍛，適應設備有機械壓力機、鍛錘、螺旋壓力機、液壓機和多錘頭壓機。QForm優點在于不需人工控制網格生成、步距和其他數值模擬特定參數，結果準確度與用戶對有限元技術熟練程度無關。
展開 
跟隨Ansys探尋飛機飛上天的秘密
如果你坐過飛機，就會記得在云端翱翔的感受，可你有沒有想過那么大的飛機怎么就能飛上天呢？
這時，我們需要一個氦氣球，還有一把勺子。要是放手的話，氣球和勺子會發生什么？顯而易見，氣球會上升，因為它比空氣輕，而勺子則會掉向地面，因為它比空氣重。而一架大型噴氣式客機的重量相當于700萬把勺子，但它居然可以飛上天！這是怎么做到的呢？
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嗶哩嗶哩Ansys STEM | 探尋飛機飛上天的秘密小程序
借助Ansys技術，我們能將流體圍繞不同物體運動的行為可視化，并了解升力是如何產生的。這種學習過程并不枯燥，有了仿真技術，我們不僅能分析紙飛機，還能分析各種幾何結構，甚至是一架真正的全尺寸飛機（畢竟我們不可能隨意在家里用一架真飛機來做試驗）。好的，看完視頻我們一起來動動手——用紙飛機做實驗來測試一下！
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紙飛機文件
無論是剛踏上工程之旅的學生還是熟練掌握的專業人士，Ansys創新課程涵蓋眾多物理學原理的仿真課程，全新的學習方式降低了快速學習物理學的門檻。敬請持續關注Ansys中國B站空間，我們的內容也在逐步豐富中，從最初的STEM課程，到Ansys Discovery軟件探索再到近期眾多觀眾熱烈響應的How to視頻內容（軟件操作指南），如果大家喜歡我們的視頻內容，請點贊并轉發，也歡迎大家留言提出任何內容方面的建議。最后，別忘了關注我們，隨時隨地接收我們最新的視頻動態哦！
展開 基于LS-DYNA顯式求解器模擬飛機發動機風扇葉片的鳥類撞擊
基于LS-DYNA顯式求解器模擬飛機發動機風扇葉片的鳥類撞擊
前言
1903年12月17日，萊特兄弟（Wright Brothers）首次試飛了世界上第一架飛機“飛行者一號”。不到兩年后的1905年09月07日，弟弟奧維爾·萊特（Orville Wright）就記錄了飛行器與鳥類的第一次碰撞。飛行器的出現打破了天空的平靜，人與鳥類沖突不斷發生。鳥類碰撞也可能導致更嚴重的后果，卡爾·羅杰斯駕駛著一架VinFiz的萊特EX雙翼飛機，在1911年成為第一個乘飛機穿越美國的人。但在1912年04月03日，在加利福尼亞州長灘的一次演示飛行中，他的飛機與一只海鷗相撞，飛機隨后失去控制并墜入太平洋，這是第一次鳥類襲擊導致的人類死亡事件。從那時起的一百多年里，隨著飛機和航空旅行的增加，鳥類和飛機之間的空中事故也在增加。當鳥類生命和飛機共享空域時，事故是不可避免的。
飛行員卡爾·羅杰斯是第一個死于鳥類襲擊事故的人。（圣地亞哥航空航天博物館）
鳥類撞擊的特征
根據美國鳥類襲擊委員會（Bird Strike Commission USA，該組織成立于1991年，旨在促進信息交流，促進野生動物襲擊數據的收集和分析）的統計，鳥類和其他野生動物襲擊每年對美國民用和軍用航空造成超過6.5億美元的損失。此外，鳥類襲擊使機組人員和乘客的生命處于危險之中——自1988年以來，由于野生動物襲擊，全世界已有200多人死亡。他們預測隨著空中交通工具數量和鳥類數量的增加，鳥類與飛機碰撞的風險，頻率和潛在嚴重程度將在未來十年持續增加。
鳥擊傷害示例：鳥擊傷害可能相當嚴重，并可能關閉噴氣發動機。（波音公司）
匯總各種來源的綜合數據，從1990年到2014年，共有133940起鳥類撞擊飛機的報告，其中造成飛機損壞的次數為15472次，平均每年約619次。
展開 基于DEFORM-3D 的飛機用平衡機匣的鍛造數值模擬
圖7 數值模擬鍛件流線分布
圖8 實際鍛件的流線分布
結論
通過DEFORM-3D 軟件數值模擬對平衡機匣鍛件成形過程中溫度場、應力應變場、流線分布的分析，并結合實際鍛件的表面質量和組織流線分布得出如下結論：1Cr11Ni2W2MoV 合金平衡機匣鍛件一火模鍛成形表面無任何裂紋出現；流線分布基本沿幾何外形，未出現紊流、穿流和亂流現象；鍛件充滿效果良好，各項性能均能達到客戶要求。該型號平衡機匣一火模鍛代替傳統鍛造的方法完全可行，不僅節省了產品的生產成本，同時提高了產品質量。
展開 Ansys助力Air Race E競賽電動飛機完成首次飛行
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air Race E競賽的北歐航空競賽機隊在執行演習飛行之前，使用Ansys多物理場仿真解決方案來優化空氣動力學、冷卻系統、電池設計和性能
Air Race E官方參賽團隊北歐航空競賽機隊（Nordic Air Racing Team）采用Ansys 仿真解決方案進行飛機設計，成功地完成了全電動競賽飛機的全球首飛。作為Air Race E的官方仿真軟件合作伙伴，Ansys能夠幫助參賽團隊攻克全電動飛行的一些關鍵工程挑戰。
作為全球首個也是唯一一個全電動飛機競賽錦標賽，Air Race E能夠為加速研發更多的航空航天應用電動和全電動推進系統提供一個競爭平臺。這些技術進步對航空業至關重要，因為全球各個國家和地區的企業都在努力減少碳排放，尤其是與出行有關的碳排放。
Air Race E系列競賽將于2023年正式啟動，當前參賽團隊正競相提前證明其飛機的適航性。北歐航空競賽機隊采用Ansys軟件并在Ansys學習中心（Ansys Learning Hub）的輔助下，與Ansys技術專家通力合作，從而將項目總進度縮短了40%。
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