濕接縫的案例
南京長江五橋 75%工廠化預制安裝方案的總體設計
粗骨料活性粉末混凝土橋面板分為預制板、工廠濕接縫、工地橫向濕接縫三部分制作。單個梁段共設4塊預制板。標準梁段長14.6m，橋面板全寬35.6m，分為4塊預制板，3道縱向濕接縫，1道工廠橫向濕接縫和1道工地橫向濕接縫。預制板尺寸6.92m×11.3m，兩側縱向濕接縫寬3.275m，中箱頂縱向濕接縫寬6.45m，工廠橫向濕接縫寬38cm，工地橫向濕接縫寬38cm。
全橋組合梁劃分成129個梁段，節段標準長度14.6m、邊跨尾索區節段為10.95m，標準梁段重量為408t。
3.主梁施工工藝
針對粗骨料活性粉末混凝土材料的性能特點，組合梁橋面板制定了標準化、裝配化、自動化、智能化的施工工藝。
預制板采用標準模具預制，使得混凝土橋面板達到鋼結構的精度標準；橋面板無論是預制還是現澆，均采用自動化、智能化的數控布料、插入振搗、平板振搗系統完成澆筑，以減少施工隨機因素對橋面板質量的影響。預制板采用全機械化、數控化制造，并在工廠內完成鋼—混疊合，除橋位對接外的主梁所有制作均在工廠內完成，大大降低現場作業難度，以保證主梁結構整體質量。
鋼混疊合工藝具體施工流程如下：
①預制橋面板，鋼梁的部分橫隔板及其上翼緣，作為預埋件在預制板制作中預埋，養護3～6個月。
②在鋼結構加工場胎架上拼裝鋼箱梁。
③吊裝預制板，將其擱置于鋼梁上，精確調整后，焊接預埋部分橫隔板和鋼梁橫隔板之間的對接焊縫，使預埋部分鋼板和鋼梁連成整體。
④澆筑縱向濕接縫和工廠橫向濕接縫，張拉橫向預應力，養護2～3月后運至橋位。
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裝配式結構中，往往經常用到 濕接縫
（即預制裝配好的構件連接處，通過現澆混凝土來達到連接的作用）。這就涉及到 新老混凝土（預制構件為老混凝土、現澆部分為新混凝土）之間的力學行為問題（如下圖所示），其力學行為主要為 粘結層的破壞行為。
那么在有限元軟件ABAQUS中，怎么設置參數，來模擬粘結層之間的力學行為呢？答案就是：使用庫倫摩擦（kulun）+內聚力模型（cohesive）
其具體設置如下圖所示：
橋梁科普｜裝配式橋梁的應用前景，你知多少？
按照預制節段之間不同的連接形式，可劃分為濕接縫、膠結縫和干接縫等。三者區別在于相鄰預制梁段間填充物不同，填充材料包括混凝土或干硬性水泥砂漿、環氧樹脂等，干接縫通過榫頭和預應力完成連接[10]。隨著起重設備能力提升，大節段整體吊裝方法越來越多的用于橋梁建設；減少了拼接縫的數量，將制造及主要的控制工作轉移到制作工廠內；減小了現場控制的難度，易于保證施工質量，建造速度更快。
廈門集美大橋總長3470m，分為道路橋和BRT橋兩大部分，跨徑布置均為55m+2×100m+55m，兩座橋共長620m，根部梁高5.6m，跨中梁高3m；采用短線法預制拼裝[11]。集美大橋節段拼裝如圖 1所示。
圖 1 集美大橋節段拼裝
廈門BRT高架橋坐落在交通極度繁忙的廈禾路和蓮前路上，需縮短施工工期，減少對現有交通的影響。采用預制節段拼裝連續箱梁，其中廈禾路段內預制拼裝總長3512m，蓮前路及聯絡線段內預制拼裝總長3330m。施工現場照片如圖 2所示。
圖 2 廈門BRT高架橋施工現場照片
2.1.2 裝配式鋼箱梁
港珠澳大橋采用約16km的鋼箱梁和6km的組合梁，是國際上建設規模最大的海上鋼結構長橋。鋼箱梁自重較輕，在橫風作用下穩定性好，抗震性能好[12]。港珠澳大橋如圖 3所示。
圖 3 港珠澳大橋
2.1.3 裝配式鋼-混凝土組合結構[13]
（1）鋼桁腹組合梁
鋼桁腹預應力混凝土組合梁橋采用鋼桁式腹桿代替混凝土腹板，是一種新型組合結構橋梁，適用于中等或大跨徑橋梁結構。如南京繞城高速江山車行天橋（見圖 4）和深圳大學1號橋（見圖 5）。
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(二)相關參數
相對溫度 75%
橋面板與其它部分的溫差為±5°
預應力管道成形為鋼波紋管
管道摩擦系數u=0.25
管道偏差系數λ=0.0025l/米
鋼筋回縮和錨具變形為6mm
(三)主要材料
1．混凝土材料
預制箱梁、橫隔板 50號混凝土
現澆連續段、封錨端、濕接縫 50號混凝土
現澆橋面層 50號混凝土
主梁采用50號混凝土，力學性能見表1.1
混凝土力學性能表 表1.1
材料
項目
50號混凝土
彈性模量（Mpa）
35000
容重（噸/米3）
2.55
熱膨脹系數
0.00001
標準抗壓強度（Mpa）fck
32.4
設計抗壓強度（Mpa）fcd
22.4
容許壓應力（Mpa）0.5×fck
16.2
標準抗拉強度（Mpa）ftk
2.65
設計抗拉強度（Mpa）ftd
1.83
容許拉應力（Mpa）0.7×ftk
1.85
（四）預應力布置
預應力構造分為兩種類型：頂板索和腹板連續索。預制小箱梁采用OVM型錨具及配套的設備。箱梁頂板負矩鋼束采用BM15型錨具及配套的設備，管道成孔采用波紋扁管，且要求鋼波紋扁管的鋼帶厚度不小于0.35mm。預應力張拉采用引伸量和張拉噸位雙控。并以引伸量為主。引伸量誤差不得超過-5%~10%。
（五）施工工序
⑴ 預制主梁，張拉預應力鋼束。
⑵ 用天線吊裝逐孔架設箱梁，要求現澆箱梁橫隔板濕接縫。
⑶ 現澆連續墩頂混凝土。
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5）T梁濕接縫缺陷
6）橫隔板缺陷
錯位、開裂、露筋、混凝土外觀缺陷
3.3.5 空心板缺陷
(1)底板橫向開裂（注意區分正常開裂和結構性裂縫）
空心板底板橫向開裂（注意區分正常開裂和結構性裂縫）
1）對于鋼筋混凝土空心板，在跨中底面出現一些橫向不貫通性、且寬度較小（0.15mm以下）裂縫是正常的，可以不做處理，也可以簡單封閉；
2）但跨中底面出現橫向貫通、寬度較大、數量較多的裂縫時，為結構性裂縫，需進行專項論證后進行相應處理。
(2)縱向開裂（底面和側面）
空心板底板縱向開裂
1）該類裂縫一般與波紋管位置和走向基本一致，原因與T梁基本相同；
2）一般采用封閉措施，寬度較小、數量較少時也可不做處理。
3.3.6 支座缺陷
(1)開裂、變形；
支座開裂、變形
1）在交工檢測時發現支座開裂，說明支座質量不好，最好更換。如果是個別現象，且不嚴重，也可暫不更換；更換過程中應避免對梁的不利影響；
2）支座變形需區分是否為正常變形（因為支座在溫度作用下會產生正常的剪切變形），并評估對使用的影響程度，必要時需修復。
(2)
脫空、偏壓；
由于此橋為雙向縱坡2%，但設計時梁端未調平，導致全部支座均脫空嚴重、剪切變形嚴重。
支座脫空、偏壓
1）支座脫空需明確是局部脫空還是整體脫空，局部脫空一般采用墊薄鋼板等方法修復；整體脫空對主梁的受力很不利，必須進行修復，一般需對主梁進行頂升后，才能修復或更換；
2）支座偏壓會使橋墩產生水平推力，嚴重是可能導致橋墩偏移。
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