泵冷卻的案例
泵的冷卻水管路方案的選擇
冷卻水管路系統采用表中的方案D。
磁力驅動泵一般不需要冷卻水。
冷卻水耗量應以泵廠給出的數值為準，估算時可參考如下經驗值：
1.冷卻水耗量小泵0~1.5 m3/h，大泵0~3 m3/h。
2.對于采用壓力潤滑系統的泵取大值。
3.對于空水冷的電機，冷卻水耗量較大，需10~50 m3/h。
4.電機通常采用空冷，只有當功率較大(如大于2000KW)時，且現場有合適水源時才考慮采用空水冷電機。
5.對于泵用汽輪機，其冷卻水主要用于油冷卻器等。凝汽式汽輪機還需要增加表面冷凝器用的冷卻水，以便將汽輪機排出的氣體冷卻成水。汽輪機的冷卻水耗量和汽輪機的型式、大小、結構等有關。其冷卻水耗量范圍很大(一般為蒸汽量的40~80倍)，需仔細咨詢汽輪機廠。
展開 為什么說數控機床主軸中心冷卻非常重要
高壓冷卻泵的加壓能力，也是TSC系統的重要指標。例如1000psi的高壓冷卻泵能提供1000psi的壓力，但這對冷卻液出口的孔徑是有要求的。高壓水泵的最大流量和能提供的最大壓力是固定的，當刀具的冷卻孔的孔徑越大，冷卻液的流量也會相應增大，所以冷卻液的壓力也必然會減小。
我們為此做了一個簡短的視頻
來向大家展示冷卻液流量和壓力的關系
來源：哈斯數控機床
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展開 冷卻水管路系統設計條件
3.輸送介質溫度高于120℃時，宜對密封液(或緩沖液)進行冷卻(金屬波紋管密封除外)，以降低密封腔的溫度，改善密封的工作條件，延長其使用壽命。冷卻水管路系統采用表中的方案K和方案M。
4.輸送介質溫度高于300℃時，不僅泵頭部分需要冷卻，懸架軸承室也應設有冷卻系統，泵結構一般為中心支承形式，機械密封最好采用金屬波紋管型，但價格高(價格是普通機封的10多倍)。
5.輸送易結晶液體時，應考慮對機械密封設置外供液體(如水、蒸汽等)進行冷卻(Quench)密封腔，并防固體在大氣側積聚；輸送飽和蒸汽較高的液體(如液化氣、液氨等)時，應考慮對機械密封設置一外供液體(如40℃熱水、蒸汽等)進行加熱(Quench)，以防止液化氣或液氨等因壓降汽化而結冰，并防止輔助密封圈變硬發脆，失去密封作用。冷卻水管路系統采用表中的方案D。
磁力驅動泵一般不需要冷卻水。
冷卻水耗量應以泵廠給出的數值為準，估算時可參考如下經驗值：
1.冷卻水耗量小泵0~1.5 m3/h，大泵0~3 m3/h。
2.對于采用壓力潤滑系統的泵取大值。
3.對于空水冷的電機，冷卻水耗量較大，需10~50 m3/h。
4.電機通常采用空冷，只有當功率較大(如大于2000KW)時，且現場有合適水源時才考慮采用空水冷電機。
5.對于泵用汽輪機，其冷卻水主要用于油冷卻器等。凝汽式汽輪機還需要增加表面冷凝器用的冷卻水，以便將汽輪機排出的氣體冷卻成水。汽輪機的冷卻水耗量和汽輪機的型式、大小、結構等有關。其冷卻水耗量范圍很大(一般為蒸汽量的40~80倍)，需仔細咨詢汽輪機廠。
展開 冷卻水管路系統設計條件
泵是否需要冷卻水，哪些部位需要冷卻，冷卻水耗量多少，這和介質溫度、泵型等有關，以下給出一般的設計思路和基本考慮方法，具體應用時應以泵的實際工況參數和泵廠經驗確定。
寶馬i3純電動車空調系統熱泵解析
圖14熱泵的加熱模式
1 冷凝器 2 冷卻風扇 3 EKK 4 儲液干燥器 5 高電壓蓄電池
6 高電壓蓄電池冷卻回路電控膨脹閥 7高電壓蓄電池冷卻回路 8鼓風機
9 蒸發器電控膨脹閥 10蒸發器 11 換熱器 12 電加熱器 13 熱泵換熱器
14 熱泵換熱器電控膨脹閥 15 電動冷卻液泵 16 冷卻液膨脹水罐
17 EKK和冷凝器之間的制冷劑截止閥 18 冷凝器和儲液干燥器之間的制冷劑截止閥
19 制冷劑單向閥 20 EKK和熱泵換熱器之間的制冷劑截止閥
21 熱泵換熱器電控膨脹閥和儲液干燥器之間的制冷劑膨脹閥
3. 混合模式
如果熱泵在混合模式，打開制冷劑截止閥17、20和21，關閉制冷劑截止閥18，制冷劑不能反向流動。高溫高壓制冷劑分流，一方面經冷凝器散熱后，冷卻高電壓蓄電池，并通過冷卻蒸發器實現乘客艙除濕。另一路高溫高壓制冷劑在熱泵換熱器散熱。如圖15所示。
圖15熱泵的混合模式
1 冷凝器 2 冷卻風扇 3 EKK 4 儲液干燥器 5 高電壓蓄電池
6 高電壓蓄電池冷卻回路電控膨脹閥 7高電壓蓄電池冷卻回路 8鼓風機
9 蒸發器電控膨脹閥 10蒸發器 11 換熱器 12 電加熱器 13 熱泵換熱器
14 熱泵換熱器電控膨脹閥 15 電動冷卻液泵 16 冷卻液膨脹水罐
17 EKK和冷凝器之間的制冷劑截止閥 18 冷凝器和儲液干燥器之間的制冷劑截止閥
19 制冷劑單向閥 20 EKK和熱泵換熱器之間的制冷劑截止閥
21 熱泵換熱器電控膨脹閥和儲液干燥器之間的制冷劑膨脹閥
來源：汽車熱管理之家
展開 蔚來新電池熱管理專利曝光 各種方式給電池“降溫”
目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統通常只關注冷卻電池或冷卻其他單一系統，效果和效率都不如預期。蔚來在專利中提出的解決方案是，在純電動汽車（BEV）的接線盒內安裝一個散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電源電子設備提供冷卻。
第二種解決方案使用一種可被動捕獲熱量的相變材料，旨在減少接線盒內聚集的熱量。蔚來表示，由于平均電流低，“傳統的”電動乘用車并不會產生大量熱量，但是采用快速充電標準后，“所有高壓元件上的持續電流”都會增加，也意味著需要新的散熱方案。
電池過熱對電動汽車是有害的，蔚來的另一項專利申請就提到，當讓冷卻液流經電池組的液體冷卻泵發生故障時，如何防止過熱。
一個解決方案就已經是冗余組件和系統，不能將兩個解決方案都投入使用，因為會“大大增加整個冷卻系統的質量，從而對電動汽車的續航里程造成負面影響。” 該公司認為最好的解決方案是，使用次數最少的冷卻循環和數量最少的冷卻泵處理冗余，即會在管道中配置帶有閥門的兩個液體冷卻泵，當其中一個泵失效時，可以根據需要改變冷卻劑的流向。
展開 內附圖表資料！工業螺桿冷水機干貨和常見故障梳理
冷卻水循環部分
該部分由冷卻泵、冷卻水管道、冷卻水塔及冷凝器等組成。冷凍水循環系統進行室內熱交換的同時，必將帶走室內大量的熱能。該熱能通過主機內的冷媒傳遞給冷卻水，使冷卻水溫度升高。冷卻泵將升溫后的冷卻水壓入冷卻水塔（出水)，使之與大氣進行熱交換，降低溫度后再送回主機冷凝器。
3、電器自控系統
電器自控系統包括電源部分和自動控制部分。電源部分是通過接觸器，對壓縮機、風扇、水泵等供應電源。
自動控制部分包括溫控器、壓力保護、延時器、繼電器、過載保護等相互組合達到根據水溫自動啟動和停止，保護等功能。
冷水機組常見故障參考
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展開 新能源汽車驅動電機的發展
冷卻
電動機主要冷卻方式有自然冷卻、風冷和水冷。電機冷卻系統處于較低溫度時，冷卻液泵不工作。溫度上升后，冷卻液泵工作。冷卻液泵的工作溫度不能超過7 5℃，最合適的工作溫度應該低于65℃。
電動汽車驅動電動機與控制器的冷卻系統主要依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等物理過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
三、新能源汽車驅動電機小型化、輕量化趨勢
近年，關于電動車輛驅動系統的一體化研究非常活躍，通過電機、逆變器，減速齒輪3個部件一體化，可以實現高效、小型和輕量化，同時降低成本。
而將驅動系統安裝在車輪內的輪轂電機，更是進一步推進了小型化和輕量化。
機電一體化活躍的原因在于可以實現驅動系統的小型輕量化以及降低成本，提高效率。如果是電機與逆變器一體，逆變器配置在電機旁邊，連接電機與逆變器的線束就可以縮短或者置換。
由此，減小了尺寸和重量，還降低了線束產生的損耗。又如果與減速箱一體，那齒輪的潤滑油和電機的冷卻油就可以共用，精簡了冷卻機構，可以輕松實現小型化。機械零件具備優勢的廠商則是將減速器作為了強項。例如，舍弗勒(Schaeffler)公司，在三位一體的驅動系統中使用了減速比約為15的高速減速器。
文章來源：全球智造
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展開 技研 | 榮威、廣汽傳祺、寶馬、豐田驅動電動機冷卻系統
榮威E50
（1）概述
榮威E50電動冷卻系統分為2個獨立的系統，分別是逆變器（PEB）/驅動電動機冷卻系統、高壓電池包冷卻系統（ESS）。高壓電池包冷卻系統（ESS）已在模塊三的相關章節中講述過，這里不再贅述。
榮威E50逆變器（PEB）/驅動電動機冷卻系統主要有散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱、冷卻液泵、冷卻液軟管和冷卻液溫度傳感器組成，如下圖4所示。
冷卻系統部件組成和功能如下圖所示。
（2）冷卻液液流的控制
榮威E50冷卻系統冷卻液在管路中的循環路徑如下圖所示。
如上圖所示，驅動電動機冷卻原理如下：
利用傳導原理，將熱量從PEB/驅動電動機組件傳遞到冷卻液中，帶有熱量的冷卻液流過散熱器內的蒸發管路，通過冷卻風扇吹動氣流，將熱量傳遞到大氣中。當系統處于較低溫度時，冷卻液泵不工作。當溫度上升后，冷卻液泵工作，冷卻液經過軟管流入散熱器內，散熱器將熱量散發到空氣中，使PEB/驅動電動機組件保持在最佳的工作溫度。
冷卻液從右側上部水室到左側底部水室流經散熱器，由經過芯體的空氣進行冷卻。冷卻系統的溫度是由ECT傳感器來測量的。該傳感器向PEB發送信號，根據需要控制冷卻風扇的操作。冷卻液溫度信號由PEB經過CAN總線到顯示冷卻液溫度到組合儀表。該組合儀表上會實時顯示冷卻液的溫度，如果冷卻液溫度變得過高，則組合儀表上的警示燈和消息將提醒駕駛員。
（3）冷卻風扇的控制
榮威E50冷卻風扇的控制原理如下圖所示。
展開 磁力泵運行可靠性分析
輕烴外運工區使用的磁力泵安裝于輕油裝車泵房和液化氣裝車泵房，負責站內輕烴產品裝車外輸。液化氣裝車泵房安裝2臺磁力泵，輕油裝車泵房安裝3臺磁力泵，這5臺磁力泵都為立式單級單吸離心泵，其中液化氣泵房的2臺液化氣裝車磁力泵電路中安裝了1臺變頻器和1臺軟啟動柜，并于2008年對1臺磁力泵新加了電流保護器。輕油泵房安裝的3臺磁力泵全為工頻電路，2臺泵電路帶有過載保護設置。以下從各種因素對磁力泵操作要求進行分析，找出各種條件下適合泵運轉的最佳操作，保證磁力泵運轉可靠。
1.1吸入條件與進、出口壓差對磁力泵運行可靠性的影響
泵房使用的磁力泵為兩種，功率不同，都為離心式磁力驅動泵，軸承潤滑冷卻方式為輸送的輕烴產品自潤滑，由于輕烴產品自身潤滑性能較差，易氣蝕，而保證軸承潤滑冷卻良好是機泵正常使用的重要因素，因此機泵的吸入條件，進、出口壓差對機泵運行至關重要。
1.1.1吸入條件對磁力泵運行可靠性的影響
液化氣泵房使用的磁力泵為單吸單級泵，這類泵對防止機泵氣蝕要求較高，在冬季使用過程中，由于液化氣壓力較低，溫度較低，泵吸入條件相對較差，會導致機泵易氣縛和氣蝕，啟動困難。因此，在冬季使用時，一定要注意機泵操作和裝車操作的協調，注意保證以下幾點：
（1）在機泵啟動前，一定要充分排氣，并充分灌泵，使磁力泵內各部件尤其是軸承完全冷卻后，再啟動磁力泵。
（2）啟動磁力泵和裝車的過程盡量協調好，盡量保證磁力泵在裝車過程不間斷運轉；因為冬季停泵后再啟動時，由于吸入條件差，軸承經過一段時間運轉后溫度升高，罐車此時壓力與儲罐壓力已均衡，灌泵操作不方便，啟泵過程油品在泵內溫度高處極易汽化，會造成啟泵困難。
（3）如果必須間歇啟停，考慮節能環保及啟泵需要，建議裝車時預留1－2節空槽車，滿足重新啟泵時灌泵及軸承冷卻需要。
展開 汽車熱管理系統構成和介紹
1.1 燃油車熱管理系統構成 燃油車的熱管理系統主要由發動機冷卻子系統、變速箱冷卻子系統、進排氣熱管理系統和空調子系統組成。發動機冷卻子系統一般由散熱器、冷卻風扇、節溫器、水泵、膨脹水箱（或儲液罐）、冷卻液管路、氣缸體和氣缸蓋中的水套及其他附屬裝置等組成。發動機冷卻子系統依靠冷卻液在大、小循環中的流動實現發動機的冷卻和預熱。
變速箱冷卻子系統主要由油冷器、管道和閥體組成。變速箱冷卻主要借助油冷器吸收潤滑油的熱量并與環境空氣或散熱器冷卻劑進行熱交換。
燃油車空調子系統由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。空調系統通過冷媒實現制冷、利用發動機熱量實現供暖功能。
1.2 混合動力汽車熱管理系統構成 混合動力汽車的熱管理系統主要由發動機和電機電控冷卻子系統、變速箱冷卻子系統、電池冷卻子系統和空調子系統組成。混合動力汽車的動力電池容量較小，發熱量不大，因此混合動力汽車的電池冷卻方式多采用風冷方式，風冷系統主要由冷卻風道、風機、電阻絲組成。
混合動力汽車的主要熱管理需求來自發動機、電機和電機控制器，這些零部件的冷卻主要采用液冷方案，根據搭載車型的結構組成一個或多個冷卻回路。
1.3 新能源車熱管理系統構成 新能源車的熱管理系統主要由電機電控冷卻系統、電池冷卻系統和空調系統組成。新能源汽車的電機電控冷卻子系統主要采用液冷方式。液冷系統由散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱、冷卻液泵、冷卻液軟管和冷卻液溫度傳感器組成。液冷系統主要依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等物理過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。
展開 
硫酸銨崗位技術操作規程
6.3二次噴灑泵與結晶泵的開、停泵操作：
6.3.1二次噴灑泵與結晶泵的開泵操作
6.3.1.1開冷卻水閥門。
6.3.1.2檢查泵的潤滑油位，應在油杯的2/3處。
6.3.1.3盤車一至二周，并蓋好對輪護罩。
6.3.1.4打開泵的進、出口閥門，趕凈閥門內空氣后，再關出口閥門。
6.3.1.5啟動電機，調整出口閥門，注意電流不超過額定值。
6.3.2二次噴灑泵與結晶泵的停泵操作：
6.3.2.1關閉泵的出口閥門。
6.3.2.2切斷電源。
6.3.2.3待泵停止運轉后，關閉冷卻水閥門。
6.3.2.4關閉進口閥門。
6.3.2.5清洗進、出口管道及泵。
6.4離心機的開、停車：
6.4.1離心機的開車
6.4.1.1檢查各部件是否處于良好狀態，軸承、主軸潤滑和油箱油量應足夠。
6.4.1.2油冷卻器通冷卻水。
6.4.1.3開啟油泵，檢查油系統是否正常，油壓正常且轉鼓盤車三周順利后，開啟主機進行空車運轉。如不正常立即停車，查明原因并消除故障再開車。
6.4.1.4空車運轉正常后，通知干燥工開啟所屬設備，然后開始下料并打開洗滌水，調至正常。
6.4.2離心機的停車
6.4.2.1停止下料，停止洗滌水。
6.4.2.2用水沖洗下料管和轉鼓后腔。
6.4.2.3停止離心機主機，停后用木制工具將鼓內余料清出。
6.4.2.4再啟動主機，開洗滌水，洗凈鼓內結晶。
6.4.2.5先停主機，后停油泵及冷卻水。
6.4.2.6清理卸料斗，擦凈機體各部分。
6.5干燥系統開、停車：
6.5.1干燥系統開車
6.5.1.1檢查各機件應處于良好狀態。
6.5.1.2開廢氣抽風機。
6.5.1.3一段送熱風，溫度控制在135℃。
展開 潛污泵常用的兩種安裝方式
潛污泵
潛污泵是潛水排污泵的簡稱，在潛水泵的基礎上通道采用抗堵塞設計，用于一級提升、中間提升及污泥回流等。主要用于市政工程、樓宇建筑、工業排污和污水處理場合，排送含固形物和長纖維的污水、廢水和雨水等。
常用的兩種安裝方式
潛污泵安裝條件簡單，流量覆蓋范圍較大，是水處理工程，特別是中小型項目中最常用的提升設備之一。潛污泵常見的安裝方式主要有兩種：耦合式安裝和移動式安裝。
耦合式安裝是通過耦合器將泵與管道相連，泵與出水管路脫離方便，水泵檢修時通過起吊裝置起吊即可。耦合式安裝適用于各種規格的潛污泵，是潛污泵最常用的安裝方式，耦合器由設備廠家成套供貨。
移動式安裝指泵出口管路直接通過軟管連接至水面上，潛污泵靠自重置于水池底部或通過鐵鏈等懸掛在起吊裝置上。移動式安裝無需耦合器和池底固定，便于移動，檢修時連管道一起起吊即可。同時由于安裝方式的原因，難以承擔大的力矩，只適用于小型的潛污泵。
安裝條件圖的解釋
在選型確認后，潛污泵的廠家會提供安裝條件圖，設計人員需要能讀懂各尺寸和符號的意思。舉例說明如下：
（1）最低運行液位
功率11kW以上的泵可以選擇裝置電機冷卻系統對泵進行冷卻，若不選冷卻系統，就由泵送介質直接冷卻電機。兩種不同的冷卻方式對應的最低液位不同，直接冷卻方式的需要液位高于帶冷卻系統的方式。
展開 中國石化長城潤滑油，以先進液冷為中國算力產業發展護航
首先,液冷數據中心與傳統風冷數據中心相比,去掉了空調系統以及對應的風冷基礎設施,增加了循環泵,能夠節約建設成本。其次,與風冷系統相比,液冷數據中心能節省約30%的能源,有效降低能源消耗比,可以將PUE(數據中心能源效率的指標)降到1.05,滿足綠色數據中心的要求。最后,在相同散熱條件下,液冷系統所使用的泵和冷卻液系統與傳統的空調系統相比噪聲更小,可達到“靜音機房”的效果。
第三,應用液冷技術有助于提高數據中心單位空間的服務器密度,大幅提升數據中心的運算效率。
液冷數據中心雖然增加了泵和冷卻液系統,但是省卻了空調系統和相應基礎設施的建設,節省了大量空間,可以容納更多的服務器。同時,液冷技術冷卻能力優良,足以應對高功率密度數據中心的冷卻工作,因此液冷數據中心可以配置高密度的服務器,從而得到更高的運算效率。
第四,液體冷卻服務器能夠無視海拔和地域等環境影響。
數據中心是一個電子設備密集型的場所,影響數據中心正常運行的因素有很多,其中海拔是很少被提及,但對數據中心影響很大的因素。海拔越高的地區,大氣壓或空氣密度越低,導致空氣介質冷卻效應降低,空氣散熱能力下降。對于風冷數據中心,由于散熱能力下降,溫升增高,因此,為了保證數據中心的散熱效率,空調系統的溫度需要調低,而將造成更多能量的損耗。相比空氣而言,液體比熱容不受海拔與氣壓的影響,因此高海拔地區液冷數據中心的散熱效率與低海拔地區相比無差距,仍可以保持較高的散熱效率,保證數據中心在高海拔地區的運行效率和性能。
第五,液冷數據中心余熱可以創造經濟價值。
數據中心IT設備24小時不間斷運行并散發巨大的熱能。若這些熱量直接排放到大氣中,對環境而言是一種能源浪費。液冷數據中心熱量是以液體為載體,可以直接通過熱交換接入樓宇采暖系統和供水系統,滿足附近居民的供暖、溫水供應等需求。
展開 2026上海國際液冷展-IDC2026第8屆上海國際數據中心液冷散熱展覽會
展會基本信息
?展會名稱?：2026第八屆上海國際數據中心液冷散熱展覽會
?英文名稱?：The 8th International Data Center Liquid Cooling and Cooling Expo 2026
?時間?：?2026年12月9日–11日?（注意：部分早期資料誤標為12月10日單日，但權威來源??
均明確為12月9–11日）
?地點?：?上海新國際博覽中心?（浦東新區龍陽路2345號）
?同期活動?：2026第17屆上海國際熱管理材料高新技術博覽會
主辦與承辦單位
?主辦單位?：
第17屆上海導熱散熱展組委會
博寒展覽(上海)有限公司
?承辦單位?：深圳勵悅展覽有限公司
?鳴謝單位?：國家超算深圳中心
展品范圍
?液冷技術?：冷板式、浸沒式（單相/兩相）、噴淋式、兩相流泵送冷卻等
?核心部件?：冷卻液（電子氟化液、礦物油等）、CDU（冷卻液分配單元）、冷板、快接頭、泵閥、漏液檢測系統、智能溫控傳感器
?數據中心應用?：模塊化/預制化液冷數據中心、微模塊、UPS、精密空調、余熱回收系統
?AI與算力配套?：GPU/CPU液冷散熱器、高密機柜、800V高壓直流液冷協同方案
展開 