垂直起降的案例
未來飛行器垂直起降會(huì)是大趨勢(shì)
上世紀(jì)70年代初，英國人就在全球率先搞出了垂直起降的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，盡管只能亞音速飛行，作戰(zhàn)半斤僅幾百公里，但畢竟是款能垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)。
其中懸停能力，即使在當(dāng)下，現(xiàn)代空戰(zhàn)中，依然具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，特別是在規(guī)避空空導(dǎo)彈時(shí)，突然地轉(zhuǎn)彎、爬升、下竄和空中懸停，都是有效的規(guī)避方法。
（鷂式垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)）
時(shí)光流逝，將近50年過去了，隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是矢量技術(shù)的運(yùn)用，垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)越來越多，據(jù)說美軍最先進(jìn)的隱身聯(lián)合攻擊機(jī)F-35艦載版就有垂直起降技術(shù)。
因?qū)?em>起降點(diǎn)要求比較低，垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，應(yīng)該會(huì)是未來的發(fā)展趨勢(shì)，特別是未來海軍傾轉(zhuǎn)旋翼類垂直起降無人機(jī)，大有取代目前的有人駕駛艦載直升機(jī)，這個(gè)領(lǐng)域的垂直起降類飛行器發(fā)展比較快。
近期，美軍以F-35艦載版戰(zhàn)機(jī)和V-22魚鷹直升機(jī)搭配的垂直起降飛機(jī)，推出了兩棲攻擊艦裝備，改變了傳統(tǒng)大型航母成本高、技術(shù)難度大的弊端。
（V-22傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降直升機(jī)）
毫無疑問，垂直起降飛行器將隨著美軍的率先裝備，從而在全球迎來一輪裝備的新高潮，誰都不愿落后挨打，有條件上沒有條件創(chuàng)造條件也要上，只是軍事斗爭中的不二法則。
除了軍事上的運(yùn)用，其實(shí)，垂直起降飛行器在民事領(lǐng)域運(yùn)用也是極為廣泛的，在復(fù)雜地形環(huán)境執(zhí)行任務(wù)、地震救災(zāi)、偏僻山區(qū)急救，甚至緩解城市地面交通等方面，都具有很大的運(yùn)用空間。
自萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類飛上藍(lán)天的夢(mèng)想以來，飛行器種類越來越多，從螺旋槳到噴氣式，從直升機(jī)到無人機(jī)，垂直起降的飛行器因?yàn)閷?duì)起降的場地要求非常低，所以一定是人類軍用飛機(jī)重點(diǎn)發(fā)展方向，特別是海軍對(duì)其需求是很大。
（F-35垂直起降艦載戰(zhàn)斗機(jī)）
一旦驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦級(jí)別的水面艦艇，能停駐垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，則防空對(duì)海特別是反潛作戰(zhàn)能力，將得到極大的提升。
展開 戰(zhàn)斗機(jī)如何做到垂直起降的，兩款戰(zhàn)機(jī)對(duì)比說下工作原理！
戰(zhàn)斗機(jī)如何做到垂直起降的，兩款戰(zhàn)機(jī)對(duì)比說下工作原理！
F-35B戰(zhàn)機(jī)的“三軸旋管噴嘴”和雅克-141戰(zhàn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)噴管非常相似，今天我們就來聊聊F-35B和雅克-141的垂直起降技術(shù)。
01
F35戰(zhàn)斗機(jī)能垂直起降的是F35B型，為了實(shí)現(xiàn)垂直起降，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)噴管向下偏轉(zhuǎn)的模式，再加上升力風(fēng)扇和調(diào)姿噴管來提供足夠的升力。
▲F-35B空中懸停
F-35B進(jìn)行垂直起降的過程相對(duì)比較緩慢，這可以被看作是一個(gè)進(jìn)行緩慢動(dòng)態(tài)變化的“懸停”過程，如果F-35B做不到空中短暫的懸停，也就不可能實(shí)現(xiàn)垂直起降。
▲F-35B（推力向量）垂直起降動(dòng)力解剖圖
F-35B戰(zhàn)斗機(jī)一共有四個(gè)噴口。機(jī)身中軸線上的兩個(gè)噴口提供主要升力（約91%），機(jī)翼下方的兩個(gè)噴口提供較小推力，用于平衡以及姿態(tài)調(diào)整。尾噴口噴出的是高溫燃?xì)猓渌齻€(gè)噴口噴出的都是冷空氣。
F-35B發(fā)動(dòng)機(jī)的主噴口向下偏折了90度，提供了豎直方向的推力，其噴出的是經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的高溫燃?xì)狻＿@個(gè)尾噴口偏折技術(shù)來源于前蘇聯(lián)的雅克141戰(zhàn)機(jī)。
▲F-35B尾噴口偏折
▲F-35B懸停時(shí)尾噴管蠕動(dòng)過程
F-35B兩側(cè)機(jī)翼下方的小噴口，是從發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓壓氣機(jī)引氣向下噴出。它們提供大約9%的升力，用于平衡和姿態(tài)調(diào)整，并不是主要的升力來源。
▲F-35B懸停垂直降落
F-35B座艙后部有個(gè)豎直圓筒形的物體叫升力風(fēng)扇。升力風(fēng)扇自身不能產(chǎn)生動(dòng)力，它需要一根長長的傳動(dòng)軸連接到主發(fā)動(dòng)機(jī)上，由主發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪帶動(dòng)。
▲F-35B機(jī)背的升力風(fēng)扇和輔助進(jìn)氣口
平飛時(shí)，升力風(fēng)扇與主發(fā)動(dòng)機(jī)脫開不工作，主發(fā)動(dòng)機(jī)僅用來提供平飛時(shí)的向后推力。
展開 我國首款垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器試飛成功
我國自主研發(fā)的首款垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器近日在天津竇莊機(jī)場試飛成功。
這款垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器由南開大學(xué)人工智能學(xué)院教授段峰團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)研發(fā)。與大眾常見的電力飛行器相比，這款垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器使用柴油，機(jī)身沒有設(shè)計(jì)旋翼及外部機(jī)翼，利用4個(gè)至8個(gè)小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，可提供100公斤升力。機(jī)身加載自主研發(fā)的推力矢量系統(tǒng)和飛行器控制系統(tǒng)，具有動(dòng)力強(qiáng)、速度快、可垂直起降等優(yōu)勢(shì)。
重大自然災(zāi)害常常伴隨著交通中斷、物資短缺以及復(fù)雜惡劣的救援環(huán)境等不利因素，如何確保災(zāi)區(qū)受傷人員在“白金10分鐘，黃金1小時(shí)”內(nèi)得到有效救治，以及如何將救援物資快速準(zhǔn)確地運(yùn)送至受災(zāi)區(qū)域，是救援救災(zāi)一直以來亟須解決的問題。
據(jù)了解，目前國內(nèi)外噴氣式小型無人飛行器研究成果較少，代表性研究成果包括懸浮飛行滑板、噴氣式飛行翼，但由于其操作難度大、成本高，難以大面積推廣使用。
段峰介紹，傳統(tǒng)小型旋翼飛行器載重小，只能攜帶少量物資.載重大直升機(jī)起降需要開闊地形。此次試飛的垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器可以解決這兩大難題，100公斤的載重量甚至可以運(yùn)輸傷員等。
段峰表示，這款飛行器突破了噴氣式動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、復(fù)雜非線性系統(tǒng)控制等核心技術(shù)，解決了傳統(tǒng)小型旋翼飛行器載重低以及大型直升機(jī)起降條件高的問題，填補(bǔ)了國內(nèi)垂直起降噴氣式動(dòng)力飛行器設(shè)計(jì)及控制領(lǐng)域的空白，有助于推動(dòng)我國飛行器發(fā)展。
“垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器可搭載協(xié)同搜索識(shí)別定位與目標(biāo)跟蹤技術(shù)、無人機(jī)編隊(duì)控制技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境下精確避障技術(shù)、高速飛行中精確制導(dǎo)技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，可具備高動(dòng)態(tài)無人飛行器間智能協(xié)同作業(yè)能力。”段峰表示，未來，這款垂直起降噴氣動(dòng)力飛行器有望應(yīng)用于空中人員運(yùn)送領(lǐng)域，例如復(fù)雜地理環(huán)境救援、城市急救等情況。（北京日?qǐng)?bào)客戶端 | 記者 白波 通訊員 喬仁銘）
展開 垂直起降飛行器的發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)分析
垂直起降飛行器的發(fā)展動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)分析
劉凱 葉賦晨
【摘要】：垂直起降飛行器因?qū)?em>起降地點(diǎn)要求低而得到了廣泛的應(yīng)用。按照動(dòng)力方式對(duì)垂直起降飛行器進(jìn)行分類,剖析了不同類型的飛行器,歸納了相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)問題,并重點(diǎn)介紹了近年來垂直起降飛行器的發(fā)展動(dòng)態(tài),尤其強(qiáng)調(diào)了一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的思路。然后,展望了垂直起降飛行器的發(fā)展趨勢(shì),以期為垂直起降飛行器設(shè)計(jì)人員面對(duì)不同的任務(wù)要求和特點(diǎn)提供一定的參考價(jià)值。
來源：民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)
eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器（免費(fèi)領(lǐng)資料）
歸根結(jié)底，我們說的其實(shí)就是電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器的不同變體。
為響應(yīng)迅猛發(fā)展的城市空中交通市場，西門子航空航天及國防工業(yè)團(tuán)隊(duì)專門制作了一個(gè)以創(chuàng)新為主題的播客系列，圍繞eVTOL飛行器的設(shè)計(jì)與研發(fā)展開。沒錯(cuò)，專為此主題打造的Talking Aerospace Today系列節(jié)目。現(xiàn)在，我很高興為大家呈現(xiàn)我們稱之為“數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新”的專題系列。
本次我們整理了《eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器》的5期音頻，以饗讀者。
點(diǎn)擊鏈接即可領(lǐng)取：http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
1、持續(xù)升空 – 數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)期的eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器
當(dāng)今航空航天及國防工業(yè)的創(chuàng)新之勢(shì)前所未見，日新月異。從航天任務(wù)、超音速航空旅行到城市空中交通，各種激動(dòng)人心的創(chuàng)新層出不窮。而這些新興技術(shù)所取得的巨大成就，在很大程度上與數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)。
創(chuàng)新無處不在，推進(jìn)系統(tǒng)、復(fù)合材料和增材制造等領(lǐng)域不斷取得新的突破。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)業(yè)已成為工廠車間不可或缺的組成要素。電氣化勢(shì)不可擋。諸如此類，不一而足。
在電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器領(lǐng)域，創(chuàng)新勢(shì)如破竹。本系列創(chuàng)新主題播客將從不同設(shè)計(jì)領(lǐng)域和學(xué)科角度出發(fā)，深入探索eVTOL。第一期節(jié)目從上世紀(jì)二十年代掀起的第一次航空航天業(yè)創(chuàng)新浪潮談起，繼而切入我們今天看到的城市空中交通和eVTOL研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)新。
Dale Tutt – 嘉賓
Dale Tutt是西門子數(shù)字化工業(yè)軟件航空航天及國防工業(yè)副總裁，負(fù)責(zé)制定西門子數(shù)字化工業(yè)軟件航空航天及國防工業(yè)的整體戰(zhàn)略，致力于為航空航天及國防工業(yè)客戶打造滿足特定行業(yè)需求的解決方案。Dale在航空航天工業(yè)擁有30余年的工程設(shè)計(jì)、研發(fā)和項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。
展開 順豐攜手蝙蝠飛機(jī)將推出重型貨運(yùn)混合動(dòng)力垂直起降無人機(jī)
據(jù)蝙蝠飛機(jī)中國公司消息，4月12日，
順豐
旗下位于德國慕尼黑的子公司
Amazilia Aerospac
e宣布將與斯洛文尼亞
蝙蝠飛機(jī)Pipistrel
合作研制重型貨運(yùn)混合動(dòng)力垂直起降無人機(jī)。據(jù)介紹，新機(jī)型將于2022年開始在歐洲開展原型機(jī)的飛行測試，隨后將在中國開展運(yùn)行測試申請(qǐng)，并于2023年進(jìn)入順豐國內(nèi)外的物流應(yīng)用場景，逐步最終在中國實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)制造。蝙蝠飛機(jī)Pipistrel創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ivo Boscarol指出：“被全球最大的物流公司之一選中來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)量身定制的用于航空貨運(yùn)的飛行器，這是對(duì)蝙蝠飛機(jī)十多年積累的電力飛行方面的能力的堅(jiān)定認(rèn)可。我們期待在全球范圍內(nèi)融入到更多的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)解決方案中去，希望我們研發(fā)的飛行器將改變空中物流的工作方式，并進(jìn)一步對(duì)可持續(xù)性發(fā)展和生活質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。”
據(jù)蝙蝠飛機(jī)介紹，該款全新研發(fā)的垂直起降無人機(jī)由蝙蝠飛機(jī)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造，Amazilia Aerospace則將為其提供先進(jìn)的數(shù)字飛行控制和管理系統(tǒng)。該機(jī)型充分考慮了順豐貨物的實(shí)際情況，
業(yè)載將達(dá)到300kg，容積空間2.3m3，最大航程可達(dá)到500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m
，可以很好的適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。為此，蝙蝠飛機(jī)專門進(jìn)行了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)以滿足這些苛刻條件。該飛行器將配備
8個(gè)垂直Q起降組件
，每個(gè)組件都包括經(jīng)EASA適航認(rèn)證的蝙蝠飛機(jī)
E-811 EASA Typ
e動(dòng)力旋翼。這些動(dòng)力旋翼具有高效且充足的電池組，即使其中2個(gè)旋翼出故障，也可確保安全運(yùn)行。原型機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)和零件生產(chǎn)將在蝙蝠飛機(jī)的工廠進(jìn)行。
根據(jù)上述介紹，對(duì)照此前蝙蝠飛機(jī)的產(chǎn)品，該機(jī)型很有可能是基于Nuuva V300系列。
展開 馬斯克對(duì)電動(dòng)垂直起降飛行器認(rèn)知表述的視頻首度公開！
下面據(jù)悉是“馬斯克對(duì)電動(dòng)垂直起降飛行器認(rèn)知表述的視頻首度公開”，看了絕對(duì)讓你熱血沸騰！
TNW中文站2016年2月6日?qǐng)?bào)道，在德克薩斯A&M大學(xué)舉行的Hyperloop Pod大賽頒獎(jiǎng)儀式上，特斯拉電動(dòng)汽車公司和SpaceX首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）接受觀眾提問時(shí)，提及自己的下個(gè)偉大夢(mèng)想。馬斯克說：“我一直在考慮建造能夠垂直起降的電動(dòng)飛機(jī)。我認(rèn)為自己已經(jīng)接近這個(gè)目標(biāo)，我將嘗試做點(diǎn)兒什么。” 馬斯克的電動(dòng)飛機(jī)可能與傳統(tǒng)飛機(jī)不同，具有垂直起降能力意味著它將不再需要跑道，并且可以在空中懸停。
雖然馬斯克在中國的口碑兩極分化比較嚴(yán)重，但是不得不說，馬斯克是一個(gè)不折不扣的夢(mèng)想家，他富有冒險(xiǎn)精神，喜歡做一些常人認(rèn)為不可能完成的事，關(guān)鍵是他還做成功了。所以說，馬斯克的“偉大夢(mèng)想”值得關(guān)注。盤點(diǎn)下馬斯克對(duì)“電動(dòng)飛機(jī)”的語錄吧：
“我喜歡創(chuàng)建電動(dòng)飛機(jī)公司的主意。我認(rèn)為它可以開發(fā)出非常酷的超音速、垂直起降的電動(dòng)飛機(jī)，那肯定非常有趣……我的腦海中已經(jīng)有了這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)。”——馬斯克
“關(guān)于垂直起飛降落我還想知道更多”，Musk回答，“我覺得有些技術(shù)已經(jīng)很接近了......我對(duì)此相當(dāng)感興趣。”——馬斯克
“包括飛機(jī)和輪船的所有交通工具都將全電動(dòng)化，不只是半電動(dòng)的混合動(dòng)力，而是完全的電動(dòng)化，這是完全沒有問題的。” ——馬斯克，2015年
“我一直在考慮可以垂直起飛和降落的電動(dòng)噴氣式飛機(jī)...我很想開發(fā)這種類型的產(chǎn)品。”——2016年，在超級(jí)高鐵的車艙設(shè)計(jì)頒獎(jiǎng)禮上，馬斯克公布了超級(jí)高鐵設(shè)計(jì)方案的優(yōu)勝者，也提到了他電動(dòng)飛機(jī)的野心。
展開 奧迪/空客聯(lián)合團(tuán)隊(duì)試飛模塊化垂直起降載具
11月27日，Italdesign汽車設(shè)計(jì)公司試飛了該公司與奧迪和空客聯(lián)合開發(fā)的Pop.Up下一代模塊化電動(dòng)垂直起降空中/地面載具的1:4模型。
01
阿姆斯特丹無人機(jī)周期間Pop.Up下一代載具1:4縮比模型在展示場地內(nèi)部飛行。
具備完整功能的縮比模型11月27日在阿姆斯特丹無人機(jī)周中首飛，Pop.Up載具由乘員艙和無人地面移動(dòng)模塊以及自主飛行電動(dòng)垂直起降飛行模塊組成。11月27-29日，該縮比模型展示了完全自主運(yùn)行，乘員艙與地面模塊模擬了一段地面運(yùn)營，達(dá)到飛行模塊所在地，乘員艙與地面模塊脫離，與多旋翼電動(dòng)垂直起降飛行模塊結(jié)合，起飛并飛越展示場地，與另一架地面模塊匯合。
02
Pop.Up載具乘員艙與地面移動(dòng)模塊脫離，與飛行模塊結(jié)合
Pop.Up項(xiàng)目由奧迪與空客合作在2017年開展，Italdesign公司2018年加入項(xiàng)目。奧迪采購和信息技術(shù)董事會(huì)成員伯恩德·馬騰斯稱，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在2019年底前研制出可完整適航認(rèn)證的原型機(jī)。除此項(xiàng)目之外，奧迪和空客還在電動(dòng)汽車、飛機(jī)電池技術(shù)領(lǐng)域開展了合作。
Pop.Up下一代概念載具的飛行模塊有四個(gè)涵道風(fēng)扇，與空客的城市空客電動(dòng)垂直起降驗(yàn)證機(jī)類似。該模型的8副螺旋槳共軸安裝在四支旋翼臂尾端。
展開 羅羅公布未來飛行器 | 電動(dòng)+垂直起降+多功能
這就是羅羅公布的未來飛行器概念：電動(dòng)垂直起降（EVTOL）飛行器。
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該概念設(shè)計(jì)基于羅羅在火車艦艇用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)積累的經(jīng)驗(yàn)，以及他們?cè)谌細(xì)鉁u輪、垂直起降技術(shù)、系統(tǒng)分析以及航空法規(guī)和認(rèn)證領(lǐng)域的專長，是羅羅技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)整合能力的例證。
EVTOL概念飛行器通過燃?xì)鉁u輪技術(shù)發(fā)電，為六臺(tái)特別設(shè)計(jì)的低噪電動(dòng)推進(jìn)器提供動(dòng)力。該飛行器還配備儲(chǔ)能電池。采用混合EVTOL配置，可以承載四到五人，以每小時(shí)最高達(dá)250英里的速度不間斷飛行約500英里，期間電池通過燃?xì)鉁u輪進(jìn)行充電，能夠利用停機(jī)坪和常規(guī)機(jī)場等現(xiàn)有設(shè)施。
飛行器的機(jī)翼能夠旋轉(zhuǎn)90度，從而實(shí)現(xiàn)垂直起降。一旦上升至巡航高度，機(jī)翼上的推進(jìn)螺旋槳可以折起，以降低阻力和機(jī)艙噪音。之后飛行器依靠兩臺(tái)后側(cè)推進(jìn)螺旋槳提供推力。
展開 順豐攜手蝙蝠飛機(jī)將推出重型貨運(yùn)混合動(dòng)力垂直起降無人機(jī)
據(jù)蝙蝠飛機(jī)中國公司消息，4月12日，
順豐
旗下位于德國慕尼黑的子公司
Amazilia Aerospac
e宣布將與斯洛文尼亞
蝙蝠飛機(jī)Pipistrel
合作研制重型貨運(yùn)混合動(dòng)力垂直起降無人機(jī)。據(jù)介紹，新機(jī)型將于2022年開始在歐洲開展原型機(jī)的飛行測試，隨后將在中國開展運(yùn)行測試申請(qǐng)，并于2023年進(jìn)入順豐國內(nèi)外的物流應(yīng)用場景，逐步最終在中國實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)制造。蝙蝠飛機(jī)Pipistrel創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ivo Boscarol指出：“被全球最大的物流公司之一選中來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)量身定制的用于航空貨運(yùn)的飛行器，這是對(duì)蝙蝠飛機(jī)十多年積累的電力飛行方面的能力的堅(jiān)定認(rèn)可。我們期待在全球范圍內(nèi)融入到更多的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)解決方案中去，希望我們研發(fā)的飛行器將改變空中物流的工作方式，并進(jìn)一步對(duì)可持續(xù)性發(fā)展和生活質(zhì)量產(chǎn)生重大影響。”
據(jù)蝙蝠飛機(jī)介紹，該款全新研發(fā)的垂直起降無人機(jī)由蝙蝠飛機(jī)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造，Amazilia Aerospace則將為其提供先進(jìn)的數(shù)字飛行控制和管理系統(tǒng)。該機(jī)型充分考慮了順豐貨物的實(shí)際情況，
業(yè)載將達(dá)到300kg，容積空間2.3m3，最大航程可達(dá)到500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m
，可以很好的適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。為此，蝙蝠飛機(jī)專門進(jìn)行了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)以滿足這些苛刻條件。該飛行器將配備
8個(gè)垂直Q起降組件
，每個(gè)組件都包括經(jīng)EASA適航認(rèn)證的蝙蝠飛機(jī)
E-811 EASA Typ
e動(dòng)力旋翼。這些動(dòng)力旋翼具有高效且充足的電池組，即使其中2個(gè)旋翼出故障，也可確保安全運(yùn)行。原型機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)和零件生產(chǎn)將在蝙蝠飛機(jī)的工廠進(jìn)行。
根據(jù)上述介紹，對(duì)照此前蝙蝠飛機(jī)的產(chǎn)品，該機(jī)型很有可能是基于Nuuva V300系列。
展開 垂直起降商用飛機(jī)TriFan 600將迎首飛測試
近日，XTI公司旗下垂直起降(VTOL)商用飛機(jī)TriFan 600將在未來幾周迎首飛測試。這家總部位于科羅拉多州的初創(chuàng)公司預(yù)計(jì)，明年將對(duì)全尺寸測試飛機(jī)進(jìn)行關(guān)鍵的設(shè)計(jì)審查和組裝，并在接下來的一年中加入另外兩架測試機(jī)身。該公司的目標(biāo)是在2023年左右開始認(rèn)證和初步生產(chǎn)。
“我們已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)了推進(jìn)系統(tǒng)，并對(duì)飛行器的設(shè)計(jì)做了一些重大的改變。”首席執(zhí)行官Bob LaBelle說道，“我們將水平尾巴向上移動(dòng)，現(xiàn)在它是一個(gè)T型尾翼。后尾的氣流受到一些阻礙。我們還添加了小翼以增加機(jī)翼面積并使其具有更好的巡航性能。”
XTI公司表示，TriFan 600將具備商用渦輪螺旋槳飛機(jī)的速度、航程和舒適性，同時(shí)具備垂直起降的能力。TriFan 600將配備一個(gè)1,000 SHP渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)三個(gè)發(fā)電機(jī)，每個(gè)發(fā)電機(jī)為兩個(gè)6英尺直徑的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供250千瓦的動(dòng)力。300節(jié)的航程預(yù)計(jì)可達(dá)1200英里，其可以執(zhí)行各種任務(wù)，如商務(wù)、通勤緊急醫(yī)療服務(wù)和軍事等。
TriFan600使用三個(gè)管道風(fēng)扇， 通過兩個(gè)機(jī)翼風(fēng)扇向前旋轉(zhuǎn)，幾秒鐘內(nèi)即可無縫過渡到高速飛行。在90秒內(nèi)，飛機(jī)將達(dá)到巡航速度，升力由機(jī)翼提供，機(jī)身安裝的風(fēng)扇可進(jìn)行關(guān)閉。飛機(jī)到達(dá)目的地后可垂直降落所需位置，該位置只要有明顯的直升機(jī)停機(jī)坪大小鋪砌表面即可。
TriFan600具備現(xiàn)代化豪華造型，寬敞的內(nèi)部裝飾和諸多智能高科技，可使每個(gè)人都能感受到舒適，滿足用戶需求。
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德國公司推出全碳纖維新型7座垂直起降飛機(jī)設(shè)計(jì)方案
據(jù)ainonline網(wǎng)站2018年11月19日?qǐng)?bào)道，德國初創(chuàng)垂直起降（VTOL）飛機(jī)制造商JETcopter公司現(xiàn)已完成7座雙發(fā)垂直起降飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。
該機(jī)全部由碳纖維制造，造價(jià)為35萬美元，可在公路上起降，最大設(shè)計(jì)航程620海里（約合1150公里），最高時(shí)速為186 mph（約合298公里/小時(shí)）。該方案將兩臺(tái)400馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)配置在飛機(jī)頂部，風(fēng)扇氣流隨后進(jìn)入四個(gè)推力矢量噴嘴。噴嘴傾斜一定角度，飛機(jī)就可水平飛行，調(diào)整噴嘴方向就能為飛機(jī)懸停和機(jī)動(dòng)提供推力。此外，該機(jī)客艙布局類似于中程雙發(fā)民用直升機(jī)，一名飛行員座位設(shè)在飛機(jī)頂部，艙門設(shè)在機(jī)身前部，機(jī)身后部設(shè)有兩排各3座的乘客座位，飛機(jī)尾部斜坡處用于放置乘客物品/貨物。
據(jù)悉，該機(jī)的全尺寸模型定于明年4月在德國Friedrichshafen市舉行的2019航展上展出。
（來源：aironline）
展開 Skeldar垂直起降無人機(jī)完成有人-無人編組試驗(yàn)
據(jù)美國航空周刊與空間技術(shù)網(wǎng)站2018年12月3日?qǐng)?bào)道，國防電子公司ESG已同德國武裝部隊(duì)完成一項(xiàng)有人-無人編組驗(yàn)證，由一架有人駕駛的貝爾UH-1D直升機(jī)操縱一架UMS公司SkeldarR-350垂直起降無人飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）。ESG和UMS在一份聯(lián)合聲明中說，實(shí)物驗(yàn)證是為了證明部署UAS作為無人僚機(jī)從而提高潛在危險(xiǎn)情況下有人平臺(tái)的覆蓋范圍和前沿偵察能力的戰(zhàn)術(shù)收益。
此次飛行是為德國國防采購局舉行的飛行活動(dòng)，在位于慕尼黑附近曼興（Manching）空軍基地的武裝部隊(duì)測試中心進(jìn)行。飛行試驗(yàn)涉及了基于Skeldar R-350的“無人任務(wù)航電測試直升機(jī)”（UMAT）和UH-1D有人飛行任務(wù)設(shè)備載機(jī)。
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UMSSkeldar無人旋翼機(jī)（左）在德國試驗(yàn)中與有人的UH-1直升機(jī)合作。
ESG表示，這些飛行中包含了一個(gè)MiDEA（無人機(jī)偵察任務(wù)監(jiān)測）項(xiàng)目的重要里程碑，也是該公司MUM-T計(jì)劃和垂直起降無人飛機(jī)系統(tǒng)技術(shù)路線圖的一部分。在聯(lián)合演習(xí)中，德國陸軍航空兵試驗(yàn)試飛員擔(dān)任任務(wù)指揮官，使用車載顯示器監(jiān)視“無人任務(wù)航電測試直升機(jī)”的有效載荷數(shù)據(jù)、視頻流以及無人機(jī)系統(tǒng)在感知和規(guī)避移動(dòng)地圖顯示上的位置。ESG防務(wù)與公共安全業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）表示，“試驗(yàn)證明了有人/無人平臺(tái)以及通過適當(dāng)數(shù)據(jù)鏈路進(jìn)行的安全通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)木C合功能。”
試驗(yàn)的任務(wù)包括偵察一個(gè)地點(diǎn)、探索森林的周邊以及確定載人直升機(jī)的可能著陸區(qū)。
展開 佳明將與貝爾組隊(duì)開發(fā)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)航電系統(tǒng)
貝爾此前已經(jīng)選擇賽峰作為其應(yīng)約垂直起降飛機(jī)（on-demand eVTOL）混動(dòng)分布式推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商。
貝爾創(chuàng)新副總裁斯科特·德里楠稱：“應(yīng)約機(jī)動(dòng)的垂直維度仍需優(yōu)化，但合作使成功更近一步。”
佳明將為貝爾的電動(dòng)垂直起降空中出租車提供自主飛管電腦。
貝爾主導(dǎo)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，佳明負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)軟硬件，包括主飛行信息、導(dǎo)航通信、飛行導(dǎo)引、飛管。
佳明的G5000H應(yīng)用于貝爾525中型直升機(jī)，G1000H應(yīng)用于貝爾407GXi和505噴氣突擊隊(duì)員X輕型直升機(jī)。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 蔡琰）
來源：民機(jī)戰(zhàn)略觀察
eVTOL電動(dòng)垂直起降飛行器研發(fā)降噪處理案例及常見方案介紹（附eVTOL研發(fā)資料下載）
wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-justify"> eVTOL，全稱electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器，可以通俗理解為電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的飛機(jī)。</p><p class="ql-align-justify"> 近年來，中國在綠色產(chǎn)業(yè)方向取得了重大成就。航空產(chǎn)業(yè)迎來了新的機(jī)遇，eVTOL預(yù)期將在未來空中出行場景中扮演重要角色，eVTOL對(duì)國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)來說也是難得的一次彎道超車機(jī)會(huì)。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器。</p><p class="ql-align-justify"> 作為航空行業(yè)發(fā)展的新賽道，全球范圍內(nèi)eVTOL的研發(fā)設(shè)計(jì)都是一個(gè)復(fù)雜且富有挑戰(zhàn)的過程。就eVTOL研發(fā)制造來說，降噪是其一大痛點(diǎn)，在eVTOL研發(fā)過程中必須著重關(guān)注飛行器降噪，本文為大家展開敘述目前飛行器降噪所涉及的先進(jìn)技術(shù)及其研發(fā)現(xiàn)狀。</p><p><br></p><p><strong>飛行器降噪</strong></p><p><br></p><p><span style="background-color: rgba(18, 18, 18, 0);"> 隨著人口稠密地區(qū)上空飛行器數(shù)量的增加，其產(chǎn)生的噪聲污染對(duì)環(huán)境的影響也越來越嚴(yán)重。 相關(guān)法規(guī)日益嚴(yán)格， 面對(duì)更嚴(yán)格的起飛、低空飛行和著陸噪聲規(guī)定，eVTOL研發(fā)過程中只能努力限制發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身的噪聲排放。
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