高壓配電系統的案例
高低壓配電系統詳解：什么是進線柜、計量柜、饋電柜？
1.高壓系統的概念
高壓 就是電壓等級為1000V及以上的電壓即為高壓。
高壓配電系統的相關知識大全，絕對值得收藏！
聲明
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高壓配電系統中PT柜的作用是什么？PT柜和計量柜有什么區別？
4、在配電網線路管理上的作用不同
開關柜在配電網絡供電系統管理中起到快速保護作用，各種保護參數的整定是一項非常重要的任務，在線路運行方式和線路結構發生變動后，就要重新及時修正保護參數，防止開關柜發生拒動和誤動作現象。
環網柜主要起到調整線路結構、合理均勻的分配線路負荷作用。在重點的供電區域增加備用線路，環網柜起到線路熱備份的作用。
5、環網柜與智能開關柜
城市中心區域供電負荷密度已經很高，供電線路走線復雜，如何提高供電的安全可靠性就要增加主干線路開關，架設多聯絡形式的線路分支，改善配電網的網絡拓撲結構，實現供電線路的網絡化結構布局。
提高配電網的調度管理的運行靈活性。在這種新的業務需求下，只能運用先進的電子技術改造環網柜，提升開關柜的技術水平。改造后的智能化開關柜可以檢測配電網的實時狀態、開關設備的分合閘運行狀況、線路實時電流負荷情況等電網信息，同時又能在線檢測發現故障，并進行故障定位和及時報警等一系列動作，對于電網企業提高供電的安全可靠性具有非常重要的意義。
來源：網絡，版權歸原作者所有
展開 高壓配電設備淺析
開關柜：是指按一定的線路方案將一次設備、二次設備組裝而成的成套配電裝置，是用來對線路、設備實施控制、保護的，手車式和固定式，而按進出線電壓等級又可以分高壓開關柜（手車式和固定式）和低壓開關柜（固定式和抽屜式）。開關柜的結構大體類似，主要分為母線室、斷路器室、二次控制室（儀表室）、饋線室，各室之間一般有鋼板隔離。
內部元器件包括：母線（匯流排）、斷路器、計量儀表、隔離刀、指示燈、常規繼電器、綜合繼電保護裝置、接地刀等。
高壓開關柜從應用角度劃分：
進線柜
又叫受電柜，是用來從電網上接受電能的設備（從進線到母線），一般安裝有斷路器、隔離刀、PT、CT等元器件。
進線柜
出線柜
也叫饋電柜或配電柜，是用來分配電能的設備（從母線到各個出線），一般也安裝有斷路器、CT、PT、隔離刀等元器件。
出線柜
母線聯絡柜
也叫母線分斷柜，是用來連接兩段母線的設備（從母線到母線），在單母線分段、雙母線系統中常常要用到母線聯絡，以滿足用戶選擇不同運行方式的要求或保證故障情況下有選擇的切除負荷。
聯絡柜
PT柜
電壓互感器柜，一般是直接裝設到母線上，以檢測母線電壓和實現保護功能。內部主要安裝電壓互感器PT、隔離刀、熔斷器和避雷器等。
PT柜
隔離柜
是用來隔離兩端母線用的或者是隔離受電設備與供電設備用的，它可以給運行人員提供一個可見的端點，以方便維護和檢修作業。由于隔離柜不具有分斷、接通負荷電流的能力，所以在與其配合的斷路器閉合的情況下，不能夠推拉隔離柜的手車。在一般的應用中，都需要設置斷路器輔助接點與隔離手車的聯鎖，防止運行人員的誤操作。
展開 
高壓配電設備淺析
開關柜：是指按一定的線路方案將一次設備、二次設備組裝而成的成套配電裝置，是用來對線路、設備實施控制、保護的，手車式和固定式，而按進出線電壓等級又可以分高壓開關柜（手車式和固定式）和低壓開關柜（固定式和抽屜式）。開關柜的結構大體類似，主要分為母線室、斷路器室、二次控制室（儀表室）、饋線室，各室之間一般有鋼板隔離。
內部元器件包括：母線（匯流排）、斷路器、計量儀表、隔離刀、指示燈、常規繼電器、綜合繼電保護裝置、接地刀等。
高壓開關柜從應用角度劃分：
進線柜
又叫受電柜，是用來從電網上接受電能的設備（從進線到母線），一般安裝有斷路器、隔離刀、PT、CT等元器件。
進線柜
出線柜
也叫饋電柜或配電柜，是用來分配電能的設備（從母線到各個出線），一般也安裝有斷路器、CT、PT、隔離刀等元器件。
出線柜
母線聯絡柜
也叫母線分斷柜，是用來連接兩段母線的設備（從母線到母線），在單母線分段、雙母線系統中常常要用到母線聯絡，以滿足用戶選擇不同運行方式的要求或保證故障情況下有選擇的切除負荷。
聯絡柜
PT柜
電壓互感器柜，一般是直接裝設到母線上，以檢測母線電壓和實現保護功能。內部主要安裝電壓互感器PT、隔離刀、熔斷器和避雷器等。
PT柜
隔離柜
是用來隔離兩端母線用的或者是隔離受電設備與供電設備用的，它可以給運行人員提供一個可見的端點，以方便維護和檢修作業。由于隔離柜不具有分斷、接通負荷電流的能力，所以在與其配合的斷路器閉合的情況下，不能夠推拉隔離柜的手車。在一般的應用中，都需要設置斷路器輔助接點與隔離手車的聯鎖，防止運行人員的誤操作。
展開 高壓配電設備淺析
開關柜：是指按一定的線路方案將一次設備、二次設備組裝而成的成套配電裝置，是用來對線路、設備實施控制、保護的，手車式和固定式，而按進出線電壓等級又可以分高壓開關柜（手車式和固定式）和低壓開關柜（固定式和抽屜式）。開關柜的結構大體類似，主要分為母線室、斷路器室、二次控制室（儀表室）、饋線室，各室之間一般有鋼板隔離。
內部元器件包括：母線（匯流排）、斷路器、計量儀表、隔離刀、指示燈、常規繼電器、綜合繼電保護裝置、接地刀等。
高壓開關柜從應用角度劃分：
進線柜
又叫受電柜，是用來從電網上接受電能的設備（從進線到母線），一般安裝有斷路器、隔離刀、PT、CT等元器件。
進線柜
出線柜
也叫饋電柜或配電柜，是用來分配電能的設備（從母線到各個出線），一般也安裝有斷路器、CT、PT、隔離刀等元器件。
出線柜
母線聯絡柜
也叫母線分斷柜，是用來連接兩段母線的設備（從母線到母線），在單母線分段、雙母線系統中常常要用到母線聯絡，以滿足用戶選擇不同運行方式的要求或保證故障情況下有選擇的切除負荷。
聯絡柜
PT柜
電壓互感器柜，一般是直接裝設到母線上，以檢測母線電壓和實現保護功能。內部主要安裝電壓互感器PT、隔離刀、熔斷器和避雷器等。
PT柜
隔離柜
是用來隔離兩端母線用的或者是隔離受電設備與供電設備用的，它可以給運行人員提供一個可見的端點，以方便維護和檢修作業。由于隔離柜不具有分斷、接通負荷電流的能力，所以在與其配合的斷路器閉合的情況下，不能夠推拉隔離柜的手車。在一般的應用中，都需要設置斷路器輔助接點與隔離手車的聯鎖，防止運行人員的誤操作。
展開 800V高壓系統的驅動力和系統架構分析——為什么是800V高壓系統？
性能上，最大充電功率350kW，支持電池充電由10%到80%僅需18min；全部部件包括高壓動力電池，前驅動電機，后驅動電機，電池加熱器，座艙加熱器以及高壓空調，均采用了800V電壓平臺。
國內車廠方面，造車新勢力和傳統汽車廠商的智能電動品牌幾乎紛紛“入場”，包括小鵬、理想、零跑、比亞迪e平臺3.0、長城沙龍、東風嵐圖、吉利極氪、北汽極狐、廣汽埃安等，如上表所示。
采用800V高壓系統
比400V系統有什么優勢？
第一，充電功率能做到更高，消除充電時間焦慮。業界一般認為500A是車規級線束接插件的極限，更高電流的話電氣系統設計復雜度將大幅增加，這意味著400V系統下200kW左右的充電功率會成為很多車輛設計的極限；而800V高壓系統可以將極限突破到400kW，這種情況下如果按照長續航車輛電池100kWh@20%-80%充電，僅需9分鐘，基本等于傳統燃油車加油的時間，完全消除充電時間焦慮。
第二，快充系統成本低。
市面上也出現基于400V系統的快充，但800V高壓系統可以在高功率充電應用下做到更低的系統成本。表1顯示了400V系統和800V高壓系統車輛總成成本的定性比較，更進一步體現為: 短期內800V充電250kW以上充電功率段，長期看800V充電150kW以上充電功率段，800V高壓系統有明顯的系統成本優勢。
表1 快充應用下車輛總成成本
第三，快充充電損耗低。
相比400V系統，800V高壓系統充電電流小，電池損耗，線束損耗以及充電樁損耗都可以降低，實現充電節能。
展開 特斯拉高壓系統及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
淺析特斯拉高壓系統及高壓線束
Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電接口、動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
高壓電纜介紹
特斯拉高壓線束選用美國 公司 CHMPLAIN Cable 的150 XLE High Voltage Shielded Battery Cable，手感柔軟，感覺比國內的硅膠電纜柔軟度還好，好的柔軟度同時提升了狹小空間的安裝便利性。
Champlain開發的EXRAD ERGOFLEX 輻照交聯聚烯烴絕緣材料。這種材料化學與加工技術相結合，使得最終產品能夠滿足柔韌性、ISO-19642合規性、帶材性能和壓縮永久變形特性的所有要求。另外，它比許多現有產品的成本更低。對現有三元乙丙橡膠材料的并排測試表明，EXRAD ERGO-FLEX 實際上是更靈活，更小，更輕。
下圖顯示了特斯拉電纜的結構。
其凸顯特點有耐高溫、耐油、柔軟易布線，國產高壓電纜多為耐溫等級125℃的交聯電纜，且壁厚比特斯拉電纜厚，由于特斯拉電纜耐溫等級高，壁薄利于散熱，另超聲波焊接的低電阻，電纜在相同環境溫度下，相同規格導體特斯拉電纜載流能力更好，特斯拉電纜單絲導體較國內電纜細，且護套壁薄，是造成其柔然的原因，具體性能如下方圖片。
高壓電纜的外部多采用的是自卷編織防護套管防護，只有后驅動電機高壓線束、液體加熱器、車廂加熱器的高壓線束使用了波紋管防護。
如充電插座的高壓線束使用了自卷編織防護套管防護，此些線束大部分是布置在車廂內，使用環境好，另高壓線束的固定多以軋帶的形式固定。
展開 特斯拉高壓系統及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
特斯拉Model S高壓系統及高壓線束解析
Model S高壓總成主要包含以下幾部分
：充電接口、
動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、
加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機，各部件在車身上的布局如下圖：
Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
大眾對MEB平臺的Volkswagen ID.3做了如下描述：
動力電池采用模塊化設計，最多可以有12個模塊，實現550KM（WLTP）的續航里程；除此之外，也可以有其他選擇：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；每一個模塊都由24個單獨的鋰離子電芯組成；工作電壓可以達到408V；最大的直流充電功率為125KW；電池系統安裝了液冷的熱管理系統；為了實現輕量化目標，電池外殼為鋁,并帶有防撞結構
動力系統、充電插座、高壓線束
下邊是Volkswagen ID.3的新能源部件透視圖
其動力系統布置在后部，動力系統采用電機和電機控制器集成的方式，純電動后驅動，能狗獲取更好的操作靈活性，因為傳統燃油車一般前驅，前輪即是轉向輪又是驅動輪。
動力系統的高壓線束安裝如下
從底盤下部看電氣布置
下邊是前艙體的零部件布置。
管線路特寫
充電插座特寫
展開 低壓配電系統常見疑難問題解析
【解析】：雙速風機正常工作于低速，火災時工作于高速，均應按消防負荷配電。其低速主回路的保護電器與接觸器、熱繼電器也應與高速相同，按2類配合選擇。
1類配合和2類配合見下表：
（1類配合和2類配合選擇表）
（20）GB 50054-2011第5.2.10條如何校驗？
【解析】：5.2.10 在TN系統中，當配電箱或配電回路同時直接或間接給固定式、手持式和移動式電氣設備供電時，應采取下列措施之一：
應使配電箱至總等電位聯結點之間的一段保護導體的阻抗符合下式的要求：ZL≤（50/U0）ZS （5.2.10）。
式中：ZL——配電箱至總等電位聯結點之間的一段保護導體的阻抗（Ω） 。
Zs——接地故障回路的阻抗（Ω）；包括：相導體、PE導體、電源內阻。
U0——相導體對地標稱電壓（V）
按此式計算和校驗，應首先按照設計手冊計算ZL，然后計算ZS，由于電源內阻不好取，可忽略。這時（50/U0）ZS值比實際還要小，因此可靠性更高。
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