時(shí)間：4月28日 ，9:00-11:00 合作伙伴：上海恒士達(dá)科技有限公司 地點(diǎn)：線上 費(fèi)用：免費(fèi) 立即報(bào)名 4月28日 | 基于Ansys的線纜編織軟管的力學(xué)與電磁屏蔽性能分析 簡介：基于Ansys Mechanical精細(xì)化編織幾何模型的非線性力學(xué)分析（如拉伸、彎曲及疲勞壽命預(yù)測），以及結(jié)合Maxwell模塊對軟管編織角、覆蓋率等參數(shù)進(jìn)行電磁屏蔽效能（SE）

在 CAE-ANSYS 的模擬分析中，螺栓預(yù)緊力的加載是一項(xiàng)關(guān)鍵操作，它直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。今天，咱們就來深入聊聊 CAE-ANSYS 中螺栓預(yù)緊力的加載方法和那些不能忽視的注意事項(xiàng)。 一、螺栓受力大揭秘 在實(shí)際應(yīng)用里，螺栓主要負(fù)責(zé)連接兩個(gè)零件，它的受力方式大致分為兩類。 1. 上下拉伸力：當(dāng)兩塊板子上下受力時(shí)，螺栓就會受到上下方向的拉伸力。

幾何建模與處理 1.1 幾何導(dǎo)入與預(yù)處理 啟動SpaceClaim模塊 在ANSYS Workbench中創(chuàng)建新項(xiàng)目，拖拽 “fluid flow(fluent)”模塊至項(xiàng)目流程圖。右鍵選擇“edit Geometry in SpaceClaim ”進(jìn)入幾何建模界面。

改進(jìn)的緊湊拉伸試樣的疲勞裂紋擴(kuò)展分析 - ANSYS Workbench 本教程包括改進(jìn)的緊湊拉伸試樣的逐步疲勞裂紋分析。 步驟 1：概述 這項(xiàng)工作的主要目的是提出混合模式載荷下線性彈性材料中裂紋擴(kuò)展路徑的數(shù)值模型，以及研究在恒定幅值載荷條件下改進(jìn)的緊湊拉伸試樣中孔洞的存在對疲勞裂紋擴(kuò)展和疲勞壽命的影響。

第 2 步：設(shè)置 在 ANSYS Workbench 主菜單上拖放靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析： 步驟3：工程數(shù)據(jù)（材料模型） 本教程選定的材料是“SAE 1020 碳鋼”。 材料模型由各向同性彈性、拉伸屈服強(qiáng)度和拉伸極限強(qiáng)度組成。

02 案例思考 上述校核過程看起來好像并沒什么不妥，按照強(qiáng)度準(zhǔn)則結(jié)構(gòu)應(yīng)力≤許用應(yīng)力，每一步都非常合理，但是大家如果仔細(xì)閱讀文章《CAE工程分析|螺紋連接:工程校核考慮》會發(fā)現(xiàn)，僅僅這樣就給出校核結(jié)果過于草率 在文章中，根據(jù)螺栓可能的失效模式，給出了以下幾部分需要校核的內(nèi)容 ①螺栓預(yù)緊時(shí)光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度②螺栓加載時(shí)光桿應(yīng)力<材料屈服強(qiáng)度③被連接件夾緊壓力>密封壓力④螺栓應(yīng)力幅<螺栓拉伸疲勞極限

Brakepad modelling in ANSYS 6 Brakepad modelling in ANSYS 基于ANSYS的剎車片建模 對于全地形車，[121]。

END 文章來源： ADAMS及ANSYS等機(jī)械仿真

根據(jù)系統(tǒng)的最大負(fù)載力和絲杠預(yù)拉伸軸向力總和的大小來確定軸承副的最大軸向載荷，基于該值進(jìn)一步計(jì)算軸承副的預(yù)緊力大小、軸承副的額定動載荷、軸承的當(dāng)量載荷等基本信息，確定軸承型號并校核。根據(jù)滾動導(dǎo)軌的選用準(zhǔn)則以及導(dǎo)軌副的實(shí)際工作情況，確定軌寬、軌長、滑塊類型、精度等級、組合高度類型、預(yù)壓等級等。分別對軸向和徑向傳動系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)分析，優(yōu)化傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2.5 循環(huán)對稱處理 循環(huán)對稱模態(tài)求解是ANSYS對循環(huán)對稱結(jié)構(gòu)提供的一種特殊簡化模態(tài)求解 方法，在求解前有一些特殊的預(yù)處理。 首先，需要選擇葉輪上下兩個(gè)剖面上的節(jié)點(diǎn)并建立兩個(gè)組集，取名為“ Low和 “ High。”