本文所涉及的問題是有關(guān)干、濕模態(tài)的計算，屬于模態(tài)問題中經(jīng)常遇到的問題。通常我們所計算的模態(tài)其實是干模態(tài)，主要是由于結(jié)構(gòu)放置在空氣中而空氣這一流體對結(jié)構(gòu)的影響幾乎可以忽略不計，所以基本上可以默認為就是干模態(tài)。 但是嚴格意義上講，受流體附帶阻尼及剛度的影響，這類的模態(tài)仍然是濕模態(tài)。

CFD-POST是ANSYS軟件包包含的軟件，不必單獨下載，而Tecplot是單獨的軟件需要單獨下載。 5. Fluent學習流程 上面我們介紹了很多，主要還是為了幫助大家簡單理解一下Fluent是干嘛用的。對于Fluent的學習流程，每個人有不同的見解，我這里給我的我建議，供大家參考。

Fluent (ANSYS, Inc.)

涉及電磁電子有專業(yè)的EDA工具，做結(jié)構(gòu)有老牌的ANSYS，ABAQUS，空氣動力飛行器有老牌的NASTRAN，流體Fluent，Star-CD，材料化學有VASP，MS。 綜合來看COMSOL和MATLAB屬于同一類型的產(chǎn)品，著重在于研究解決某個點上的問題，而非解決綜合工程問題 ----ANSYS---- 作為老牌商業(yè)仿真工具，ANSYS一直將多物理場仿真作為支撐和核心技術(shù)。

在不考慮車身周圍的空氣的影響下，我們計算的車身模態(tài)都是干模態(tài)，因為空氣的密度比較小，空氣對車身模態(tài)的影響比較小，我們可以把車身的干模態(tài)當成車身在空氣中的濕模態(tài)，即忽略空氣的影響，誤差也不會太大。 而在水中行駛的船，由于水的密度比較大，水對結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響比較大，如果忽略水的影響，那么計算出來的模態(tài)(干模態(tài))就與實際的船的模態(tài)誤差就很大，此時就必須考慮水的影響，計算濕模態(tài)。

在不考慮車身周圍的空氣的影響下，我們計算的車身模態(tài)都是干模態(tài)，因為空氣的密度比較小，空氣對車身模態(tài)的影響比較小，我們可以把車身的干模態(tài)當成車身在空氣中的濕模態(tài)，即忽略空氣的影響，誤差也不會太大。

其中流體域工質(zhì)為空氣，進出口速度設(shè)為0（此三維流動模型下只為歐拉壁膜構(gòu)建，下文不再贅述流體流動的設(shè)置）。側(cè)面設(shè)為歐拉壁膜模型，分為模擬壁膜進口的壁膜入口邊界與模擬壁膜形態(tài)演變的壁膜流動壁面。

(三) 機電與控制系統(tǒng)設(shè)計： 電機本體設(shè)計、伺服與控制系統(tǒng)、驅(qū)動與保護系統(tǒng)設(shè)計； 開關(guān)電源設(shè)計，電感器及變壓器設(shè)計與仿真，電力系統(tǒng)及部件設(shè)計、新能源與機電系統(tǒng)電磁兼容、傳導干擾、輻射干 擾控制與仿真， VHDL –AMS應(yīng)用，控制原理、算法和電路設(shè)計、電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）設(shè)計與開發(fā)。

(三) 機電與控制系統(tǒng)設(shè)計： 電機本體設(shè)計、伺服與控制系統(tǒng)、驅(qū)動與保護系統(tǒng)設(shè)計； 開關(guān)電源設(shè)計，電感器及變壓器設(shè)計與仿真，電力系統(tǒng)及部件設(shè)計、新能源與機電系統(tǒng)電磁兼容、傳導干擾、輻射干 擾控制與仿真， VHDL –AMS應(yīng)用，控制原理、算法和電路設(shè)計、電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）設(shè)計與開發(fā)。

F 熱源參考線，其實最開始我對這根參考線相當困惑，完全不知道它是干嘛用的。其實它的作用是確定熱源的作用方向。規(guī)則是這樣的： 焊接線和參考線都是被離散過的線，它們都是Node的集合。