ansys的空氣分析的案例
Ansys 案例研究 | 空氣冷卻式摩托車發動機分析
圖3(a) 冷卻50秒后的溫度分布
圖3(b) 最大溫度歷史圖
設計(b)
7、在 Workbench 中復制分析系統，并替換其幾何結構。設計幾何形狀（b）如圖 4 所示。它具有相同的鰭形結構，但鰭的數量較少。
圖4 空氣冷卻式發動機的設計（b）
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8、確定邊界條件并運行模擬。
設計(c)
9、重復步驟7-8，但使用設計(c)的幾何形狀。設計(c)幾何形狀的示意圖如圖5所示。相應的結果如圖7(a)和7(b)所示。
圖5 空氣冷卻式發動機的設計(c)
由于質量被用作評估設計的標準，因此我們需要計算出該幾何體的質量。這一信息已匯總在相應幾何體的屬性詳情中，如圖6所示。
圖6 幾何屬性
本案例比較了三種不同設計下發動機冷卻所需的時間，演示了瞬態熱分析的過程。通過模擬來尋找解決方案并推動工程決策的制定。
附錄：
鰭片和圓柱體是彼此獨立的部件，它們在共同表面上共享拓撲結構(圖7)。在ANSYS Mechanical中進行箱選操作時，它會選擇箱內所有表面，包括內表面和共享表面。共享表面無法用于對流邊界條件中，因此在執行此類操作時會出現錯誤提示。
為了高效的選擇垂直鱗設計中的所有外表面(而不是逐個點擊)，我們采用了命名選擇方法。首先，創建一個圓柱形局部坐標系(見圖8(a))，其z軸與圓柱軸對齊。其次，創建名稱選擇，并使用兩條規則選擇外層面(見圖8(b))。所選面如圖8(c)所示。
展開 靜止空氣中六旋翼飛行狀態下對周邊氣流影響分析-SWSIMULATION空氣場分析
靜止空氣中六旋翼飛行狀態下對周邊氣流影響分析
考慮掛載載荷時飛機重量為12kg，動力系統提供12kg拉力時每個電機承載約2kg拉力，對應轉速n=3742r/s。
圖1 六旋翼無人機圖
在SolidWorks中簡化模型，分析單一槳葉在正常大氣壓和氣溫下，輸出的擾流結果。參數設置為：環境壓力101.325kpa；槳葉轉速3742r/s；空氣流速0.1m/s。
圖2 單槳葉旋轉流場圖
擴大計算域，顯示單槳影響范圍至水平四周約￠1m內的空氣流場。
圖3 直徑￠1m計算域
在單槳葉中心下方設置12m垂直線，得到槳葉正下方12m內的空氣流速的變化曲線。所設置的環境速度為0.1m/s，從曲線圖得知，單槳對下方12m外的空氣流速影響較小。
圖4 槳葉中心下方的空氣流速曲線
以單一槳葉的輸入條件，模擬到六旋翼工作狀態下得出如下的空氣擾流結果。
圖5 六旋翼流場圖
由正視圖像觀察飛機在工作的過程中，槳葉轉動形成的外流空氣場大部分聚集于槳葉的四周及外圍。根據氣壓顯示在槳下20m以外，空氣流速已經正常。
圖6 六旋翼中心下方的空氣流速曲線
展開 使用 ANSYS FLUENT 進行汽車空氣動力學仿真（僅車模） ￥10
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標簽：
汽車, 空氣動力學, ansys , Fluent , CFD
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CFX多相流分析--油氣進入空氣、油、水三相分析 ￥29.9
CFX多相流分析--油氣進入空氣、油、水三相分析
作者：范文哲（fwz0703@163.com，公眾號：CAE_ANSYS)
本案例主要是在CFX流體軟件中模擬三相液體的一個例子。主要結構為箱體中下層為水、水面之上為油、油面之上為空氣，箱體最下側氣孔進入流體，流體為空氣和油交替進入，間隔為1秒鐘時間。在初始狀態下由于空氣、油、水的密度不同，三相混合后在重力作用下出現分層現象，而下方進口進入空氣和油，油會由于浮力作用進入油層，而空氣會穿過水和油層進入最上方的空氣層。該分析主要模擬隨時間變化的該現象。通過該現象主要可以理解以下知識點:
1.三相流體的設置方法
2.三相流體初始位置的設置方法
3.箱體邊界的設置方法
4.箱體進口不同間隔流入油和空氣的設置方法
該分析適用于初級學者，可以學習該類分析的基本原理和操作過程，具體的過程如下所示
1.模型在CFX中必須為三維模型（不像fluent可以支持二維），建立箱體和下方注水口的模型，整體相當于一個物體。相當于只建立流體的空間模型，不需要建立箱體的壁面
2.將該體積的材料設置為三種，空氣、油和水。設置重力。設置油、空氣和水的交界面為表面張力作用，需要注意，三相需要分別設置。
展開 
現場公開課 | Ansys空氣螺旋槳設計、仿真與優化專題
四、培訓內容
1、空氣螺旋槳理論（介紹空氣螺旋槳動量、葉素和渦流理論）
2、槳葉拉力計算（基于動量和葉素理論的拉力理論計算）
3、翼型建模與氣動計算（翼型簡介及槳葉常用翼型的2D幾何和網格建模、升阻力系數數值計算）
4、3D槳葉建模（翼型、槳葉角、弦長的組裝）
5、3D槳葉氣動性能驗證計算（3D槳葉的數值計算幾何和網格建模，拉力、軸功率、效率的數值計算）
6、
槳葉設計幾何及目標參數定義（槳葉子午面、角度、厚度參數化及拉力和效率目的定義）
7、
優化分析（設計試驗、敏感性分析）
8、
3D槳葉氣動噪聲計算（Light-hill噪聲模型及fluent仿真過程）
9、3D槳葉的流固耦合計算（氣動載荷對應力應變的影響，fluent+mechanical的單向流固耦合）
五、適用范圍
適合無人機、軸流機械、螺旋槳設計行業從業人員等
展開 ANSYS培訓：空氣污染并非城市發展不可避免之殤（12月12日）
空氣污染并非城市發展不可避免之殤：無懼快速發展的工業化進程，仿真技術助力打造清潔空氣，時間：12月12日，下午5：00，報名地址：http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/events/17-12-12-air-pollution
考慮空氣環境的模態分析
我通過ANSYS workbench 中聲學模態模塊進行驗證。分析了一塊板的模態、空氣中模態、真空中的模態，發現空氣中模態與真空中模態存在較大差異。這與理論不符，圖一空氣模態，圖二真空模態，圖三為模型
ANSYS網絡研討會——利用網格變形技術進行空氣動力學形狀探索和優化
徹底的設計探索對于（如空氣動力阻力）改進車輛各方面性能十分必要。優化算法與計算流體動力學 (CFD) 等計算工具相結合，能在設計探索中發揮重要作用。本次網絡研討會說明了如何針對空氣動力學形狀優化問題制定快速解決方案。在網絡研討會上，我們提出了用 ANSYS Workbench 作為框架、RBF 作為變形技術、 ANSYS Fluent 作為求解器且以 DesignXplorer 作為實驗設計工具部署的新方法。
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利用網格變形技術進行空氣動力學形狀探索和優化
米家車載空氣凈化器拆機分析
2、通過對米家這款凈化器的拆解，知道了空氣凈化器相關的設計注意點，對以后的設計工作有促進作用。
3、建議米家在成本允許的情況下可以考慮更換激光散射原理的PM2.5傳感器，作為空氣凈化器重要的回饋傳感器，相比紅外原理的更加精準，數值更加穩定，對于溫度的適應性也更好。
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版權聲明：本文為CSDN博主「A豬皮皮」的原創文章。
原文鏈接：https://blog.csdn.net/zhangxy0409/article/details/100652467
fluent分析建筑空氣動力學計算
實例.rar
空氣炸鍋內流場的CFD模擬方法和分析
分析炸鍋內結構物對流場的影響是保證均勻溫度分布的重要因素，對空氣炸鍋內部的流場進行詳細分析是研發空氣炸鍋風扇、炸筐及導流板等結構的關鍵，也是空氣炸鍋溫度均勻性的強有力保證。本文揭示的空氣炸鍋內部的流場演變過程為空氣炸鍋內部導流結構的優化設計提供了理論基礎，可縮短空氣炸鍋關鍵結構設計的研發周期，并為采用CFD對食品機械進行分析提供了一定的借鑒作用。
汽車空氣動力學分析2 ￥10
空氣速度為 30 m/s（更新），使用的湍流模型為 SST。網格由大約 350 萬個元素組成。汽車表面四周采用6棱鏡層。使用 ANSYS CFX 執行穩態仿真。
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室內通風情況分析模擬—風速及空氣齡 ￥10
“計算流體力學在建筑行業的應用已經較為廣泛，目前對于室內環境的優化主要集中在室內溫度、空氣流速及空氣齡上的分析。”
本期主要介紹采用Fluent軟件對于室內空氣流動情況進行分析案例：
如圖所示為分析模型的示意圖：
將模型導入fluent中，針對于圖中的窗口和門洞可以通過實地情況模擬不同窗戶開啟和風向風速變化條件下室內空氣流速變化情況，對于空氣流速分析較為簡單這里不再詳述，分析后可以得到室內空氣的速度分布云圖和空氣流動軌跡圖如下圖所示：
對于速度場模擬不再做詳述，接下來主要對于空氣齡模擬進行講述，空氣齡的計算是要基于對于空去流速分析結果之上的，上文已經得到穩態后室內空氣流動的cas和dat文件，將其導入fluent之中。
define——user-defined——functions——interpered導入空氣齡計算的UDS文件，
設置UDS參數如下圖所示：
在材料庫中對于空氣做如下設置：
對于計算區域做如下操作：
基于上文流速的分析結果這里求解只選擇UDS空氣齡求解：
初始化流場：
最終可得空氣齡模擬云圖：
本文的cas和dat文件UDS函數見附件
展開 可用于汽車空氣動力學分析的基準模型
我們可以通過多種方法對汽車進行改裝，以優化其空氣動力學設計，降低其曳力系數。為了讓您的愛車外觀呈流線型，您可以將車頂行李架、擋泥板、擾流板、無線電天線等零部件拆除。專業賽車手還會拆除他們的雨刮器及后視鏡，但是我們并不推薦普通司機也這樣做。您還可以為您的愛車裝上輪罩、進氣格柵、車身底板、擋泥板及改裝的前保險杠，對曳力系數進行改進，使您的愛車脫穎而出。
Ahmed 體是什么？
Ahmed 體的概念是由 S.R. Ahmed 于 1984 年在他的名為 “Some Salient Features of the Time-Averaged Ground Vehicle Wake” 的研究中創造的。從那時起，它就成為了空氣動力學仿真工具的基準。其外形為簡單的幾何形狀，長為 1.044 米、寬為 0.288 米、高為 0.389 米。同時其底部還設計有 0.5 米的圓柱形支腳，且后表面是傾斜度為 40 度的斜面。
Ahmed 體的簡單幾何結構。
模擬流過 Ahmed 體的氣流
在流過 Ahmed 體的氣流驗證模型中，Ahmed 體斜面的傾斜度為 25 度，被安置于 8.352 米× 2.088 米× 2.088 米的空間中，對其流場進行了計算。
流體流動仿真的求解域及邊界條件。
氣流入口設置在車體前方，距離車體的距離為兩輛車的長度（2L）。為了減少計算量，我們引入一個對稱平面，從而只需模擬該模型的一半。
模型中的流體為湍流，這是基于由車體長度和進氣速度決定的雷諾數所確定。此仿真不僅求解了湍流動能和耗散問題，同時還計算出了速度場。相比于通常用來解決湍流問題的網格，我們在模型中氣流下游位置使用了更為精細的網格，以此來捕獲尾流區。
結果
Ahmed 體的總曳力系數是此仿真的關鍵數據，它是由對 Ahmed 體的正面、斜面、底面測得的壓力系數及表面摩擦力組成。
展開 FLOW3D之壓鑄填充的空氣含量模流分析
壓鑄填充過程中，因各種原因而導致壓鑄填充后里面有空氣的存在，而空氣含量多少，我們并不是很清楚的，在有些產品上這個空氣殘留量是有要求的。
壓鑄填充的空氣含量跟表面缺陷的分析是相似的，但空氣含量的分析是一個具體的量化數據，表面缺陷的分析只是一個顏色對比的分析而實際不了數據量化的需求。表面缺陷的程度由氧化層產生比率所控制，所以無法具體的數據量化。
AVI視頻：http://www.56.com/u81/v_MzYyOTAzMDI.html
注：內容為原創，轉載請注明出處，歡迎轉載！更多信息可瀏覽本個人博客！
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