ansys空氣劃分的案例
沃爾沃XC90空氣動力學CFD網格劃分
為了利用Ansys Fluent的CFD程序顯著縮短空氣動力學仿真的交付周期，沃爾沃汽車公司對所有工藝步驟和工具進行了分析、優化和部分自動化。其中一個變化是使用CEI的網格劃分程序Harpoon作為ICEM-CFD和TGrid程序的替代品，到目前為止。為了證明這些變化不是以犧牲質量為代價的，我們在ICEM-CFD/TGrid網格和魚叉網格的基礎上對沃爾沃XC 90的模擬進行了比較。
1 引言
近年來，汽車動力行業的壓力急劇增加。在更短的時間內開發更多更好的產品的必要性導致了像CFD模擬這樣的數值方法的部署增加。計算流體動力學（CFD）不僅提高了對流動現象的知識和理解，而且是最大限度地減少原型和測試車使用的關鍵工具。十多年來，CFD被用于沃爾沃汽車的車輛開發，處于不同的階段。范圍廣泛，從空氣動力學和空氣聲學到引擎蓋下氣流，用于冷卻性能和氣候控制。在九十年代初，分析非常簡單的模型需要長達四個月的時間。計算能力的提高和更高效的網格劃分技術將去尾空氣動力學仿真的時間縮短到四到五周（2004 年）。除其他事項外，更高的幾何復雜性阻止了進一步的減少。為了減少項目時間和變更周期，我們詳細分析了整個仿真周期，并在過去兩年中盡可能地進行了驗證。特別是網格劃分的幾何對接耗時的步驟是人們關注的中心，如圖1所示。
2 構建差價合約模型
傳統上，沃爾沃汽車使用兩個網格劃分程序。ICEM-CFD用于上半身的八叉樹網格， TGrid用于身體下方的非結構化Delaunay網格。今天，網格化是用CEI的魚叉完成的，CEI是一種八叉樹網格器，它產生一個以六角為主的網格。為了評估兩種不同網格對仿真結果的影響，計算了SUV Volvo XC 90的兩種變體（帶和不帶車身下面板（UBP），圖2）。 這是一款帶有后視鏡、完全詳細的車身、相當詳細的發動機部件和開放式輪輞的外部車型。
展開 Ansys 案例研究 | 空氣冷卻式摩托車發動機分析
圖4 空氣冷卻式發動機的設計（b）
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8、確定邊界條件并運行模擬。
設計(c)
9、重復步驟7-8，但使用設計(c)的幾何形狀。設計(c)幾何形狀的示意圖如圖5所示。相應的結果如圖7(a)和7(b)所示。
圖5 空氣冷卻式發動機的設計(c)
由于質量被用作評估設計的標準，因此我們需要計算出該幾何體的質量。這一信息已匯總在相應幾何體的屬性詳情中，如圖6所示。
圖6 幾何屬性
本案例比較了三種不同設計下發動機冷卻所需的時間，演示了瞬態熱分析的過程。通過模擬來尋找解決方案并推動工程決策的制定。
附錄：
鰭片和圓柱體是彼此獨立的部件，它們在共同表面上共享拓撲結構(圖7)。在ANSYS Mechanical中進行箱選操作時，它會選擇箱內所有表面，包括內表面和共享表面。共享表面無法用于對流邊界條件中，因此在執行此類操作時會出現錯誤提示。
為了高效的選擇垂直鱗設計中的所有外表面(而不是逐個點擊)，我們采用了命名選擇方法。首先，創建一個圓柱形局部坐標系(見圖8(a))，其z軸與圓柱軸對齊。其次，創建名稱選擇，并使用兩條規則選擇外層面(見圖8(b))。所選面如圖8(c)所示。
圖7 共享曲面
圖8(a) 創建一個圓柱形局部坐標系
圖8(b) 用于選擇外表面的命名規則
圖8(c) 外部表面的示意圖
圖8為創建名稱選擇的步驟
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展開 ANSYS-Meshing網格劃分教程-06manifold網格劃分
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
Auto-Manifold.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-04三通網格劃分
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
03 更改設置如下：
generate mesh，劃分網格。
厚度方向上只有一層單元：
04 更改設置如下：
generate mesh，劃分網格。
厚度方向上約有三層單元：
05 更改設置如下：
generate mesh，劃分網格（網格數量減少，厚度方向上有兩層單元）
tee.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-07掃掠網格劃分
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
multi.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-08多區域劃分網格2
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格
2-pipe-tank.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-02三通管網格劃分
一：網格質量評價-skewness（扭曲，畸變）
二：三通管網格劃分
01 DM模塊導入pt.agdb。
02 進入meshing模塊，將 Physics Preference 設置為CFD，將Solver Preference 設置為Fluent。
generate mesh，劃分網格，無膨脹層。
03 命名面
04 設置膨脹層（邊界層）
將use automatic inflation設置為program controlled，其他選項默認。
generate mesh，劃分網格，產生了膨脹層。
05 總結
01 mesh的設置中，開啟膨脹設置前，必須定義面，否則不不能生成膨脹層。
02 流體網格有必要生成膨脹層。
pt.7z
展開 ANSYS-Meshing網格劃分教程-08多區域劃分網格
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格
03 設置膨脹層（邊界層）
generate mesh，劃分網格
blockandpipes.7z
使用 ANSYS FLUENT 進行汽車空氣動力學仿真（僅車模） ￥10
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標簽：
汽車, 空氣動力學, ansys , Fluent , CFD
?編輯
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現場公開課 | Ansys空氣螺旋槳設計、仿真與優化專題
本次培訓包含了空氣螺旋槳設計理論、翼型氣動理論及氣動計算、槳葉的建模、氣動性能、氣動噪聲和流固耦合的數值計算及優化設計的完整流程。
一、培訓目標
1.掌握空氣螺旋槳流體設計、數值計算驗證、優化的完整流程;
2.掌握空氣螺旋槳的數值計算驗證技術；
3.掌握空氣螺旋槳氣動噪聲、流固耦合等高級仿真技術；
4.可成為獨立軸流旋轉機械設計或仿真工程師，如風機、壓氣機、渦輪、泵等。
ANSYS-Meshing網格劃分教程-07掃掠網格劃分2
02 進入meshing模塊，設置如下：
generate mesh，劃分網格。
03 虛擬拓撲
04 掃掠設置如下
generate mesh，劃分網格。
thinmodel.7z
ANSYS-Meshing網格劃分教程-03靜力攪拌器網格劃分
generate mesh，劃分網格，無膨脹層。
03 設置膨脹層（邊界層）
generate mesh，劃分網格，產生了膨脹層。
sm.7z
ANSYS培訓：空氣污染并非城市發展不可避免之殤（12月12日）
空氣污染并非城市發展不可避免之殤：無懼快速發展的工業化進程，仿真技術助力打造清潔空氣，時間：12月12日，下午5：00，報名地址：http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/events/17-12-12-air-pollution
ANSYS網絡研討會——利用網格變形技術進行空氣動力學形狀探索和優化
徹底的設計探索對于（如空氣動力阻力）改進車輛各方面性能十分必要。優化算法與計算流體動力學 (CFD) 等計算工具相結合，能在設計探索中發揮重要作用。本次網絡研討會說明了如何針對空氣動力學形狀優化問題制定快速解決方案。在網絡研討會上，我們提出了用 ANSYS Workbench 作為框架、RBF 作為變形技術、 ANSYS Fluent 作為求解器且以 DesignXplorer 作為實驗設計工具部署的新方法。
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利用網格變形技術進行空氣動力學形狀探索和優化
基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網格劃分策略及仿真
為了方便在ANSYS軟件中提取鋼絲繩內部鋼絲接觸線上的位移特征，研究鋼絲之間的相對運動，在Creo2.0軟件中繪制出鋼絲接觸線[3],導入ANSYS軟件后則會自動生成接觸線。本文選用的1+6鋼絲繩參數如下：中心絲絲徑3.4 mm, 側絲絲徑3.1 mm, 側絲捻距73 mm, 鋼絲繩長100 mm。
圖1 1+6鋼絲繩三維模型
1.2 網格劃分策略
ANSYS軟件中常用的網格劃分方法有自由網格劃分和映射網格劃分。這2種網格劃分方法對鋼絲繩進行網格劃分都不能在鋼絲接觸位置準確地生成節點。為了節約非線性計算的時間，在不影響研究數據可靠性的前提下更快更準確地得到計算結果，本文采用分層切割且網格密度漸變的網格策略進行網格劃分。鋼絲繩軸向兩端存在約束及邊界效應，因此主要對鋼絲繩軸向中間段進行研究，中間段需要網格細化。同時鋼絲繩內部中心絲和側絲接觸位置存在應力集中，因此中心絲與側絲的線接觸位置需要進行網格細化。
下面具體說明1+6鋼絲繩在ANSYS軟件中的網格劃分策略：
(1) 使用VSBW體切割命令切割鋼絲繩，通過移動工作平面將整繩切割得到3段鋼絲繩，進而將每段鋼絲繩沿軸向采用不同的網格密度進行劃分；
(2) 選用MESH200單元對鋼絲繩端面進行網格劃分，在中心絲和側絲接觸位置生成節點，將端面鋼絲接觸位置的網格進行細化，提高求解精度，如圖2所示；
(3) 使用LESIZE命令控制鋼絲繩軸向網格劃分密度，通過設定合適的比例尺，中間段沿軸向采用一致較密的網格劃分，兩側沿軸向采用兩端漸疏的網格劃分，如圖3所示；
(4) 選用185單元對鋼絲繩進行體網格劃分，使用VSWEEP體掃掠命令進行鋼絲的體掃掠從而生成體網格。
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