蠕墨鑄鐵的案例
“兩步法”蠕化處理工藝在蠕墨鑄鐵中的應用
摘要：針對沖入法蠕化處理工藝在玻璃模具鑄件應用中存在的技術問題，提出了“兩步法”蠕化處理工藝，并介紹了其在玻璃模具鑄件中的應用。生產實踐證明，“兩步法”蠕化處理工藝能夠制備蠕化率穩定、收縮傾向小的蠕墨鑄鐵玻璃模具，顯著提高了模具的使用壽命。
在玻璃制品成形過程中，玻璃模具對產品的外觀以及品質的作用非常大。由于初成形模具頻繁地與1 100 ℃左右的熔化玻璃液接觸，成形模的溫度也在450~650 ℃之間變化，另外模具開合過程中，模具受到冷熱的交變作用，產生熱應力、氧化和機械作用，因此，對模具材料性能所提出的要求極其苛刻。一般來講，玻璃模具材質應具備下列一些特質：抗氧化生長、耐熱沖擊、耐熱疲勞、導熱性好、高溫耐磨、線膨脹系數小、易于機械加工、組織致密均勻、粘附溫度高、耐腐蝕性能好等。
目前常用的模具材料有：普通灰鑄鐵、D型石墨鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、銅合金、鎳基高溫合金、不銹鋼等，其中，鑄鐵模具材料的消耗量最大，大約占90%左右。與灰鑄鐵相比，蠕墨鑄鐵具有較好的強度、抗氧化生長、抗熱疲勞、耐磨性好等優點，與球墨鑄鐵相比，蠕墨鑄鐵具有較好的導熱性和抗變形能力，因此，蠕墨鑄鐵更適合于制作玻璃模具。但是，蠕墨鑄鐵在生產過程中，蠕化率穩定性差，且鑄件容易產生縮孔和縮松等缺陷。而蠕化率又是影響玻璃模具物理性能和使用性能的主要因素。因此，多年來，蠕墨鑄鐵在玻璃模具中的應用一直沒有很好的推廣開來。目前，國內鑄造企業處理蠕墨鑄鐵基本上采用傳統的“一步法”，即沖入法或者喂絲法。由于影響蠕墨鑄鐵蠕化率等冶金質量的因素非常多，譬如，爐料種類、熔煉工藝與過程、爐前蠕化處理過程、出鐵過程、工人操作水平、鐵液的運輸與澆注過程等。在蠕化處理過程中，有些因素不能夠做到很好地人為控制。所以，“一步法”蠕化處理工藝很難穩定蠕墨鑄鐵的冶金質量。
展開 鋼鐵材料的大致類別
第一章： 鐵
01 生鐵
02 鑄鐵（灰鑄鐵，球墨鑄鐵，蠕墨鑄鐵，可鍛鑄鐵等）。球墨鑄鐵中的石墨呈球形，蠕墨鑄鐵中的石墨呈蠕蟲形。
第二章：鋼
01 鑄鋼
02 碳素鋼（低碳鋼，中碳鋼，高碳鋼）與合金鋼（低合金鋼，中合金鋼，高合金鋼）
03 還有一種分類方法：結構鋼；工具鋼；特殊鋼（不銹鋼，耐熱鋼，軸承鋼，彈簧鋼）。
04 型鋼；鋼管；鋼板；鋼帶；鋼筋；鋼絲；鋼絲繩；鋼絞線；鋼軌。
05 常用結構鋼有：普通碳素結構鋼，優質碳素結構鋼。
焊接知識：鑄鐵焊接集錦
在缺陷直徑大于40mm、深度大于8mm的情況下，配合大電流、連續焊工藝，可使焊縫蠕化率達50%以上。焊縫基體組織為鐵素體加珠光體，無滲碳體出現，焊接接頭最高硬度為270HBS，有良好的加工性，焊接接頭的抗拉強度為390MPa，伸長率為2.5%，能與母材相匹配。
⑶異質焊縫電弧冷焊 采用牌號為Z308的純鎳蠕墨鑄鐵電弧冷焊焊條，具有最好的加工性，焊接接頭的抗拉強度可達298MPa，伸長率為6%，能與母材相匹配。
蠕墨鑄鐵焊條、焊絲目前尚未列入國家標準型號。
文章來源：鋼鐵裁縫之焊接
5方面詳細解析：如何減小高強度灰鑄鐵的收縮傾向
⒌HT250及高牌號灰鑄鐵的生產技術
隨著柴油機功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產帶來了相當大的難度。常規的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產生過高的廢品率。
蠕墨鑄鐵是大功率柴油機缸體、缸蓋材料的發展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應用的很關鍵的問題。另外，如何保證鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關，仍需研究。
HT300灰鑄鐵缸體我們已經可以穩定生產，對HT350及更高牌號灰鑄鐵的生產技術，我們也正在進行開發研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎上，采用變質處理技術，不增加合金用量，但可以獲得非常高的強度，鐵液的收縮傾向仍然很小。
具體做法是：原工藝碳硅當量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達到HT350。
由于鉬成本太高，我們開發了新的變質處理技術，用GF3580變質劑進行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬，最高的性能達到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這就很好地解決了強度和收縮的矛盾。
該技術目前正在進行批量生產驗證試驗，許多方面需要進行考核，還不能說是成熟的技術。但從現有的技術指標來看，灰鑄鐵在不增加鐵液收縮傾向的前提下，提高性能仍然有很大的潛力，當HT350及更高牌號灰鑄鐵生產技術可以生產復雜缸體、缸蓋時，鑄鐵的生產技術將會產生重大飛躍。
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中頻感應電爐熔煉鑄鐵 增碳劑擔當什么角色
4.石墨化與非石墨化增碳劑吸收率的比較
（1）吸收率比較 表1所列是某廠現使用的增碳劑種類，普通煅燒石油焦增碳劑主用于部分灰鑄鐵件的生產，石墨化石油焦增碳劑主要應用于球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵件的生產。
跟蹤每種同一批次的增碳劑使用時的增碳效果，統計其吸收率，數據見表2。電爐型號為10t/h、15t/h中頻感應電爐，三種增碳劑的加入方式都是隨爐料分批加入。
比較這三種規格增碳劑的吸收率，相同粒度下，石墨化增碳劑的吸收率要高于煅燒石油焦增碳劑，同種類型增碳劑，粒度小的吸收效果更好。
結語
石墨化增碳劑與非石墨化增碳劑在中頻感應電爐熔煉條件下，石墨化增碳劑要高于非石墨化增碳劑 ，兩種增碳劑固定碳含量、灰分、揮發分以及吸收率相差不大，差異較大的是N、S兩種元素的含量，而C、N、S三種元素都會對鑄件性能會產生較為顯著的影響。選用增碳劑時要根據產品特性，選用合適的增碳劑，保證產品質量的前提下降低生產成本。
展開 高強度與收縮存在矛盾，教你減小高強度灰鑄鐵的收縮傾向
⒌HT250及高牌號灰鑄鐵的生產技術
隨著柴油機功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產帶來了相當大的難度。常規的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產生過高的廢品率。
蠕墨鑄鐵是大功率柴油機缸體、缸蓋材料的發展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應用的很關鍵的問題。另外，如何保證鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關，仍需研究。
HT300灰鑄鐵缸體我們已經可以穩定生產，對HT350及更高牌號灰鑄鐵的生產技術，我們也正在進行開發研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎上，采用變質處理技術，不增加合金用量，但可以獲得非常高的強度，鐵液的收縮傾向仍然很小。
具體做法是：原工藝碳硅當量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達到HT350。
由于鉬成本太高，我們開發了新的變質處理技術，用GF3580變質劑進行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬，最高的性能達到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這就很好地解決了強度和收縮的矛盾。
該技術目前正在進行批量生產驗證試驗，許多方面需要進行考核，還不能說是成熟的技術。但從現有的技術指標來看，灰鑄鐵在不增加鐵液收縮傾向的前提下，提高性能仍然有很大的潛力，當HT350及更高牌號灰鑄鐵生產技術可以生產復雜缸體、缸蓋時，鑄鐵的生產技術將會產生重大飛躍。
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展開 高強度與收縮一直是矛盾存在，分享高強度灰鑄鐵的收縮傾向技術
⒌HT250及高牌號灰鑄鐵的生產技術
隨著柴油機功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產帶來了相當大的難度。常規的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產生過高的廢品率。
蠕墨鑄鐵是大功率柴油機缸體、缸蓋材料的發展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應用的很關鍵的問題。另外，如何保證鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關，仍需研究。
HT300灰鑄鐵缸體我們已經可以穩定生產，對HT350及更高牌號灰鑄鐵的生產技術，我們也正在進行開發研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎上，采用變質處理技術，不增加合金用量，但可以獲得非常高的強度，鐵液的收縮傾向仍然很小。
具體做法是：原工藝碳硅當量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達到HT350。
由于鉬成本太高，我們開發了新的變質處理技術，用GF3580變質劑進行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬，最高的性能達到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這就很好地解決了強度和收縮的矛盾。
該技術目前正在進行批量生產驗證試驗，許多方面需要進行考核，還不能說是成熟的技術。但從現有的技術指標來看，灰鑄鐵在不增加鐵液收縮傾向的前提下，提高性能仍然有很大的潛力，當HT350及更高牌號灰鑄鐵生產技術可以生產復雜缸體、缸蓋時，鑄鐵的生產技術將會產生重大飛躍。
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⒌HT250及高牌號灰鑄鐵的生產技術
隨著柴油機功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產帶來了相當大的難度。常規的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產生過高的廢品率。
蠕墨鑄鐵是大功率柴油機缸體、缸蓋材料的發展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應用的很關鍵的問題。另外，如何保證鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關，仍需研究。
HT300灰鑄鐵缸體我們已經可以穩定生產，對HT350及更高牌號灰鑄鐵的生產技術，我們也正在進行開發研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎上，采用變質處理技術，不增加合金用量，但可以獲得非常高的強度，鐵液的收縮傾向仍然很小。
具體做法是：原工藝碳硅當量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達到HT350。
由于鉬成本太高，我們開發了新的變質處理技術，用GF3580變質劑進行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬，最高的性能達到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這就很好地解決了強度和收縮的矛盾。
該技術目前正在進行批量生產驗證試驗，許多方面需要進行考核，還不能說是成熟的技術。但從現有的技術指標來看，灰鑄鐵在不增加鐵液收縮傾向的前提下，提高性能仍然有很大的潛力，當HT350及更高牌號灰鑄鐵生產技術可以生產復雜缸體、缸蓋時，鑄鐵的生產技術將會產生重大飛躍。
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展開 5個方面入手，輕松減小高強度灰鑄鐵的收縮傾向
⒌HT250及高牌號灰鑄鐵的生產技術
隨著柴油機功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產帶來了相當大的難度。常規的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產生過高的廢品率。
蠕墨鑄鐵是大功率柴油機缸體、缸蓋材料的發展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應用的很關鍵的問題。另外，如何保證鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關，仍需研究。
HT300灰鑄鐵缸體我們已經可以穩定生產，對HT350及更高牌號灰鑄鐵的生產技術，我們也正在進行開發研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎上，采用變質處理技術，不增加合金用量，但可以獲得非常高的強度，鐵液的收縮傾向仍然很小。
具體做法是：原工藝碳硅當量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達到HT350。
由于鉬成本太高，我們開發了新的變質處理技術，用GF3580變質劑進行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬，最高的性能達到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這就很好地解決了強度和收縮的矛盾。
該技術目前正在進行批量生產驗證試驗，許多方面需要進行考核，還不能說是成熟的技術。但從現有的技術指標來看，灰鑄鐵在不增加鐵液收縮傾向的前提下，提高性能仍然有很大的潛力，當HT350及更高牌號灰鑄鐵生產技術可以生產復雜缸體、缸蓋時，鑄鐵的生產技術將會產生重大飛躍。
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展開 常見的金屬材料金屬材料成型方法
鐵的合金主要為鋼和鑄鐵。工業用鋼分結構鋼，零件鋼，工具鋼和特殊性能鋼。常用鑄鐵分灰鑄鐵，可鍛鑄鐵，球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵。
常用有色金屬：鋁及鋁合金，鈦及鈦合金，銅及銅合金和軸承合金（錫基，鉛基，鋁基軸承合金）。
常用成型方法
冷加工：車，銑，刨，磨，鉆，拉（機加工）；冷軋、冷拔、冷鍛、沖壓、冷擠壓。
熱加工：鑄造，熱扎，鍛造，熱處理，焊接，熱切割，熱噴涂
鑄鐵加工一般都用什么刀具？
一、鑄鐵的種類與加工特性
鑄鐵按其分類可以分為；灰口鑄鐵、白口鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等等。其中灰鑄鐵廣泛用于汽車行業，而汽車行業又是數控刀具的需求大戶，所以加工廠經常有灰鑄鐵的加工需求。
二、加工普通鑄鐵用什么刀具
本文指的常見的普通鑄鐵是灰鑄鐵、球墨鑄鐵和奧氏體鑄鐵，灰鑄鐵的加工性能較好，如采用氧化鋁涂層的硬質合金銑刀，大都能勝任灰鑄鐵的切削。球墨鑄鐵因其石墨的含量影響其加工性能，一般可以用整體硬質合金棒材經濟型涂層合金銑刀。
普通鑄鐵加工刀具，經濟型鎢鋼銑刀就可以勝任。其次可以采用含鈷高速鋼刀具。
三、難加工鑄鐵用什么刀具
這里暫時只舉例冷硬鑄鐵，冷硬鑄鐵是一種抗磨鑄鐵，它為在澆鑄鑄鐵時通過加快鑄鐵件表層冷去稍等，讓其表層獲得百科鑄鐵組織，形成了硬度高，耐磨性高的特征。冷硬鑄鐵可分為普通冷硬鑄鐵、鎳鉻冷硬鑄鐵，高鉻白口鐵與鉻釩白口鐵等。
1）冷硬鑄鐵的加工特點
冷硬鑄鐵硬度很高，脆性很大，單位切削力也很大，而且其切屑呈崩碎形狀，刀尖因為與切削接觸超短短，造成切削力與切削熱集中在切削刃附近，容易讓刀具產生磨損與破壞。冷硬鑄鐵的加工件大多為毛坯，加工余量較大而且不均勻，這多增加的鑄鐵加工的難度。當然目前對鑄鐵加工刀具，鑄鐵銑刀等都有很好的解決方案。
2）冷硬鑄鐵加工刀具選擇
加工冷硬鑄鐵最好選擇硬度高，耐磨性好，具有一定強度的刀具材料。一般是采用涂層的細晶?；虺毦ЯG類硬質合金或氧化鋁陶瓷刀具。
3）加工冷硬鑄鐵銑刀的切削用量
硬質合金刀具；低速大進給。V=9m/min左右，進給量一般根據主偏角和背吃刀量來選擇。鑄鐵粗加工選擇0.5mm/r，鑄鐵精加工選擇0.1~0.4mm/r。
展開 
鑄鐵加工一般都用什么刀具？
一、鑄鐵的種類與加工特性
鑄鐵按其分類可以分為；灰口鑄鐵、白口鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等等。其中灰鑄鐵廣泛用于汽車行業，而汽車行業又是數控刀具的需求大戶，所以加工廠經常有灰鑄鐵的加工需求。
二、加工普通鑄鐵用什么刀具
本文指的常見的普通鑄鐵是灰鑄鐵、球墨鑄鐵和奧氏體鑄鐵，灰鑄鐵的加工性能較好，如采用氧化鋁涂層的硬質合金銑刀，大都能勝任灰鑄鐵的切削。球墨鑄鐵因其石墨的含量影響其加工性能，一般可以用整體硬質合金棒材經濟型涂層合金銑刀。
普通鑄鐵加工刀具，經濟型鎢鋼銑刀就可以勝任。其次可以采用含鈷高速鋼刀具。
三、難加工鑄鐵用什么刀具
這里暫時只舉例冷硬鑄鐵，冷硬鑄鐵是一種抗磨鑄鐵，它為在澆鑄鑄鐵時通過加快鑄鐵件表層冷去稍等，讓其表層獲得百科鑄鐵組織，形成了硬度高，耐磨性高的特征。冷硬鑄鐵可分為普通冷硬鑄鐵、鎳鉻冷硬鑄鐵，高鉻白口鐵與鉻釩白口鐵等。
1）冷硬鑄鐵的加工特點
冷硬鑄鐵硬度很高，脆性很大，單位切削力也很大，而且其切屑呈崩碎形狀，刀尖因為與切削接觸超短短，造成切削力與切削熱集中在切削刃附近，容易讓刀具產生磨損與破壞。冷硬鑄鐵的加工件大多為毛坯，加工余量較大而且不均勻，這多增加的鑄鐵加工的難度。當然目前對鑄鐵加工刀具，鑄鐵銑刀等都有很好的解決方案。
2）冷硬鑄鐵加工刀具選擇
加工冷硬鑄鐵最好選擇硬度高，耐磨性好，具有一定強度的刀具材料。一般是采用涂層的細晶粒或超細晶粒YG類硬質合金或氧化鋁陶瓷刀具。
3）加工冷硬鑄鐵銑刀的切削用量
硬質合金刀具；低速大進給。V=9m/min左右，進給量一般根據主偏角和背吃刀量來選擇。鑄鐵粗加工選擇0.5mm/r，鑄鐵精加工選擇0.1~0.4mm/r。
展開 鑄鐵件性能差異原因在哪？碳化硅是如何提升鑄件質量的？
薄壁灰鑄鐵、球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵件，厚壁的球墨鑄鐵件以及奧貝球墨鑄鐵件的應用，對鑄鐵冶金質量提出更高的要求。碳化硅的孕育預處理對改善鑄鐵的冶金質量有良好的作用。鑄造專家李傳栻撰文指出：預處理劑加入鐵液后，可以觀察到兩種作用：一是碳當量提高；二是鐵液的冶金條件改變，加強了還原性。1978年，英國的B.C.Godsell曾發表其對球墨鑄鐵進行預處理的研究結果，此后，對預處理工藝的試驗研究一直沒有間斷，現在這項工藝已比較成熟。對于灰鑄鐵，碳化硅孕育預處理可以降低過冷度減少白口傾向；增加石墨核心，促進形成A型石墨，減少或防止產生B型、E型和D型石墨，增加共晶團數，得到細小的片狀石墨；對于球墨鑄鐵，碳化硅孕育預處理則促進增加鑄鐵的石墨球數，提高球化率，改善石墨球的圓整度。碳化硅的使用可以加強對氧化鐵的脫氧還原作用，使鑄鐵組織致密從而增加切削面的光潔，使用碳化硅可以延長爐壁壽命，不會增加鐵液的鋁、硫含量。
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展開 鑄鐵件性能差異原因分析，看看碳化硅是如何提升鑄件質量的
薄壁灰鑄鐵、球墨鑄鐵和蠕墨鑄鐵件，厚壁的球墨鑄鐵件以及奧貝球墨鑄鐵件的應用，對鑄鐵冶金質量提出更高的要求。碳化硅的孕育預處理對改善鑄鐵的冶金質量有良好的作用。鑄造專家李傳栻撰文指出：預處理劑加入鐵液后，可以觀察到兩種作用：一是碳當量提高；二是鐵液的冶金條件改變，加強了還原性。1978年，英國的B.C.Godsell曾發表其對球墨鑄鐵進行預處理的研究結果，此后，對預處理工藝的試驗研究一直沒有間斷，現在這項工藝已比較成熟。對于灰鑄鐵，碳化硅孕育預處理可以降低過冷度減少白口傾向；增加石墨核心，促進形成A型石墨，減少或防止產生B型、E型和D型石墨，增加共晶團數，得到細小的片狀石墨；對于球墨鑄鐵，碳化硅孕育預處理則促進增加鑄鐵的石墨球數，提高球化率，改善石墨球的圓整度。碳化硅的使用可以加強對氧化鐵的脫氧還原作用，使鑄鐵組織致密從而增加切削面的光潔，使用碳化硅可以延長爐壁壽命，不會增加鐵液的鋁、硫含量。
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展開 百鑄教育37期《鑄鐵件關鍵生產技術》，相約十堰，相約中國汽車鑄件生產基地！
中國機械工程學會鑄造分會鑄鐵及熔煉專業委員會委員、ADI(等溫淬火球墨鑄鐵)專委會委員。長期從事鑄鐵材料方面的技術及科研工作。組織、參與或獨自撰寫相關方面的多部書籍和多篇論文，曾參與多項國家標準的制定。參與的科研項目多次榮獲中華人民共和國機械工業部、河南省、洛陽市及中國一拖集團有限公司的科技成果獎。
劉金海老師
博士，河北工業大學教授，博士生導師，主要從事鑄造合金（球墨鑄鐵、高強度灰鑄鐵、等溫淬火球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金）、耐磨材料（高鉻鑄鐵、低鉻鑄鐵、低合金鋼、中合金鋼、高錳鋼等）、熔煉工藝及其冶金質量的智能化調控過程、其成形工藝的、以及球墨鑄鐵損傷力學特性方面的研究。
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