耐壓殼體計算書ansys
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-03-07
耐壓殼體計算書ansys的實例教程
ANSYS nCode DesigenLife焊縫疲勞分析最初用于汽車行業薄板結構(1-3 mm) 的焊接分析模擬，采用薄殼搭建有限元模型，相關工業應用也都針對于此類結構進行。ANSYS nCode DesigenLife焊縫疲勞分析采用結構應力法進行計算，具有好的網格不敏感性，目前該方法也適用于以實體建模的焊縫疲勞分析。
限于篇幅本文僅針對角焊縫（殼體）焊縫單元創建和計算的準則基于ANSYS nCode Theory手冊進行編寫，關于搭接焊縫、激光焊等請參考相關文獻資料。
兩名筆者水平極為有限，錯誤必然較多，另原稿成稿較早且截取原稿部分并非完整，某種程度未能緊跟相關技術發展，因此嚴禁直接應用于企業項目的產品分析以免造成重大事故和傷害。另外本文建立的焊縫有限元模型不能作為評估焊縫極限強度的方法進行使用。
一、殼體焊縫有限元建模通用原則
不同類型的焊縫形式具有不同的分析方式，需要根據焊縫種類進行分組，每一個有限元輸入分組應對應疲勞引擎中對應的有限元焊縫類型，并設置一個合理的參數數值。
對于以薄殼單元建立焊縫有限元建模具有一定的通用準則：
① 網格應以4節點四邊形單元為主，表達金屬薄板的中面。
② 以單排或雙排殼單元進行焊縫建模表達。
③ 焊縫網格規整，尺寸以5mm為最好，規避三角形網格出現。
④ 疲勞分析焊縫單元需設置特殊焊接屬性。
⑤ 焊縫單元法向保證設置法向朝外。
⑥ 毗鄰焊縫的單元的非平均化節點應力被提取作為焊趾和焊根疲勞計算評估使用，該應力也可以是平均化的或在單元邊長的中點處進行計算，通過在“ANSYS Group Properties”中設置“WeldLocation = MidElementEdge”進行考慮。
展開 ANSYS橋梁建模與恒載內力計算說明書
一 設計資料
1. 設計荷載：汽車荷載 公路I級；人群荷載3.5KN/m2。
2. 主橋上部結構采用下承式栓焊鋼桁架，平行弦三角形體系。
3. 主桁橫向中心距9（10）米，車行道凈寬8（9）米。
4. 鋼材為16MnQ345。
5. 桿件截面為板件焊成的H形，桿件間通過節點板用高強螺栓連接。
6. 橋面板厚12cm，橋面鋪裝層厚8cm。
二 設計步驟
2.1上部構造布置及尺寸初步擬定
桿件斷面尺寸與幾何特性
2.2 Ansys結構建模
將橋梁結構劃分成若干個單元組成的離散結構體系；各桁架桿件采用beam4剛結梁單元建模。具體步驟如下：
1、根據所擬定的尺寸建立橋梁結構模型；
2、確定作用在結構單元節點上的荷載；
3、確定結構邊界上的約束，包括力邊界條件和位移邊界條件；
4、求解。
其中模型建立的主要命令如下：
2.2.1分析桿件截面特性
對各個桁架桿件的截面特性進行分析并輸入數據。參考資料定出橋梁各桿件的截面幾何尺寸，在ANSYS中使用命令路徑：
Preprocessor/sections/Beam/Common Sections
并輸入幾何數值，可得出各個不同截面的截面特性。
本訓練可以簡化每種類型桿件統一用一種截面尺寸也可。
展開 無錫西互通鋼箱梁橋結構計算書(ANSYS)
無錫西互通鋼箱梁橋結構計算
第一部分 全橋結構整體計算
一 計算軟件與模型
1、計算簡圖及箱梁截面（圖1、2）
圖 1 全橋結構計算簡圖（單位：cm）
圖 2 箱梁截面（單位：cm）
2、計算軟件與單元：
采用大型通用空間有限元程序進行計算。鋼箱梁塊件采用殼體單元模擬。
3、計算模型：
約束條件：A、B、D 點處簡支（僅約束豎向線位移），C 點約束三向線位移。考慮橫坡（2%）影響，按實際尺寸取右半橋橫橋向矮半箱梁建立空間實體模型。
空間模型見圖3；有限元模型見圖4。
二 材料及參數
鋼箱梁（截面圖見圖2）：
彈性模量Ec=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000㎏/m3（鋼材密度為7850 ㎏/m3，這里考慮焊縫及部分未建模裝飾板的增重取8000 ㎏/m3），線膨脹系數а=1.2×10-5。
三 作用及組合
因全橋整體模型較大，為節省計算時間，因此依靠人為判斷來確定對結構最不利的作用組合。
在僅考慮恒載作用下，順橋向最大應力出現在第2 跨跨中下緣，因此車道荷載布于第2跨最不利；全橋（不包括支座處）在恒載作用下，箱梁下緣出現的拉應力較上緣出現的壓應力大，因此對中跨跨中不利溫度作用為頂板升溫；使中跨下緣產生不利拉應力的不均勻沉降為B、C 處不均勻沉降。
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一 計算軟件與模型
1、計算簡圖及箱梁截面（圖1、2）
圖 1 全橋結構計算簡圖（單位：cm）
圖 2 箱梁截面（單位：cm）
2、計算軟件與單元：
采用大型通用空間有限元程序進行計算。鋼箱梁塊件采用殼體單元模擬。
3、計算模型：
約束條件：A、B、D 點處簡支（
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一 設計資料
1. 設計荷載：汽車荷載 公路I級；人群荷載3.5KN/m2。
2. 主橋上部結構采用下承式栓焊鋼桁架，平行弦三角形體系。
3. 主桁橫向中心距9（10）米，車行道凈寬8（9）米。
4. 鋼材為16MnQ345。
5. 桿件截面為板件焊成的H形，桿件間通過節點板用高強螺栓連接
