兩次測量中相移器的長度分別為1mm和2mm，調制器的偏置電壓分別為0V和-3V。 不同相移長度的調制頻率響應 不同終端阻抗的調制頻率響應 在參考文獻5中，進行了兩項測量。一項是以終端電阻為參數的頻率響應測量，另一項是歸一化平均電壓的測量。下圖顯示了測量結果，并標注了所有參數。

如上一節所述，導入過程會生成 3D 幾何形狀、分配材料定義并導入摻雜分布。導入完成后，將電壓邊界條件應用于兩側的金屬觸點，并將器件兩端的電壓從 0.5 V 掃描到 -4 V，以仿真反向偏置下 PN 結的電氣行為。圖 9 (b) 還顯示了導入 Ansys Lumerical MODE 波導設計環境中的相同幾何形狀的 XY 視圖。

在實驗中，我們將激光器波長對準正交偏置點，以確保線性和高效率的EO調制。與此同時，我們采用地-信號-地（GSG）集總電極布局以實現寬帶電響應。移相器的長度僅為15微米（圖1f），較傳統TFLN MZM縮小兩個數量級。通過光子/等離子體模式轉換器將LN波導的光學模式轉換為相移器的PSW模式（圖1g）。此外，PSW中緊湊的Au電極天然具有低RC常數特性，可支持太赫茲帶寬的電光調制。

本文基于ANSYS軟件平臺，詳細闡述復合材料無人機結構仿真的全流程操作，涵蓋幾何處理、材料定義、鋪層設計、載荷施加及結果驗證等關鍵環節。通過本文，用戶可系統掌握復合材料結構仿真技術，優化無人機設計，確保結構安全性與可靠性。 幾何模型預處理 抽殼處理（Shell Extraction）無人機結構多為薄壁殼體，需將實體模型轉換為殼單元以提升計算效率。

如上一節所述，導入過程會生成 3D 幾何形狀、分配材料定義并導入摻雜分布。導入完成后，將電壓邊界條件應用于兩側的金屬觸點，并將器件兩端的電壓從 0.5 V 掃描到 -4 V，以仿真反向偏置下 PN 結的電氣行為。圖 9 (b) 還顯示了導入 Ansys Lumerical MODE 波導設計環境中的相同幾何形狀的 XY 視圖。

安全性能開發部主任工程師 演講主題：基于LS-DYNA軟件的小偏置工況車輛Y向滑移仿真對標案例分享 9月12日下午 同期會議-數字化安全技術大會 孫曉晗 | Ansys 區域銷售總監 演講主題：歡迎致辭 Olaf Kath | ANSYS, Inc.

點選擇：選擇在前幾步中切割畫出的凸輪及其連接桿之間的接觸點（從動件的點選擇需要選擇兩個及以上的點，如果有接觸點，可以直接選擇接觸點，沒有接觸點可以選擇從動件上的任意兩個點，但是要在后面的偏置中輸入偏移量，該偏移量的距離為所選點的位置到凸輪外表面的直線距離） 3、創建其它運動副 根據各個部件間的運動關系建立運動副（具體可參考模型文件），在該仿真中一共涉及以下幾個運動副

第 1 步：模擬電場和暗發生率 此步驟是使用Ansys Lumerical CHARGE進行的給定了摻雜曲線、材料和幾何形狀的典型半導體器件仿真。該步驟尚不支持 3D模擬，因此仿真以 2D 形式進行，仿真時需要關閉沖擊電離模型，器件偏置掃描至擊穿電壓以上。

當宏開始時，您會被要求輸入以下溫度信息: 然后宏將使用輸入執行計算，并生成6個圖形和一個文本文件。 分析結果 各表面NITD貢獻 VS 視場(離軸參考) 在沒有直流偏置的情況下，表面NITD的貢獻被繪制在焦平面陣列(FPA)對角線大小的圖中，并在圖的右側標記。

對于偏軌箱形梁，由于軌道偏置在一塊腹板上，可以省去一些作為軌道支承用的小加肋板，減小了小車軌距，大大降低了小車重量，同時減少了焊接量[4],故雙梁箱形偏軌主梁得到了越來越多的應用。