主要特性： 檢索任意節(jié)點或單元選擇的內(nèi)部或外部載荷 通過坐標(biāo)系、節(jié)點選擇方法和顯示模式（例如節(jié)點求和、角點結(jié)果或整體匯總）自定義計算 使用清晰、井然有序的表格和圖將力和力矩可視化 示例：使用Freebodies功能對作用于船舶結(jié)構(gòu)特定組件上的力進(jìn)行分析，確保關(guān)鍵連接在各種載荷條件下的完整性。

識別風(fēng)敏感區(qū)域（角區(qū)、女兒墻），優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置與阻尼系統(tǒng)設(shè)計，提升抗風(fēng)安全性。 Ansys Fluent 中的分析顯示了格拉斯哥建筑物周圍的風(fēng)速 2.通風(fēng)設(shè)計優(yōu)化 宏觀尺度可針對建筑群體（街區(qū)、校園），微觀尺度聚焦單體建筑布局，建立詳細(xì)的CFD三維模型，輸入當(dāng)?shù)貧庀髷?shù)據(jù)。

注意是否出現(xiàn)應(yīng)力奇異） 9.4 間隙變化判斷（變形 > 0.25 mm 區(qū)域） 使用Insert → Expression或User Defined Result 公式：abs(UY) > 0.25顯示為 1（需在 Mechanical 中通過插值或閾值圖實現(xiàn)） 9.5 旋轉(zhuǎn)角度計算 使用Insert → Deformation → Total配合兩個節(jié)點位移差計算旋轉(zhuǎn)角

用戶完成命令行操作后，點擊命令終端窗口右上角?即可退出命令終端。 2.

（略）</h3><h3>工況5：底座四角加載（略）</h3><h3>工況6：底座對角加載（略）</h3><h3>工況7：底座側(cè)邊對稱加載（略）</h3><p><br></p><h3>結(jié)構(gòu)整體位移云圖分析</h3><p>整體位移云圖顯示，位移場呈明顯的<strong>空間梯度分布</strong>：位移由約束端向自由端逐漸增大，最大位移集中在受載端或柔度較高區(qū)域。

工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經(jīng)驗 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導(dǎo)入、幾何清理、網(wǎng)格劃分、材料屬性定義、邊界條件設(shè)置、Ansys求解器提交，到結(jié)果后處理與報告生成的全過程。

6、界面交互升級 全新菜單布局：圖標(biāo)系統(tǒng)全面更新，整體配色與視覺風(fēng)格更加現(xiàn)代；方案樹節(jié)點支持折疊/展開，信息層級清晰。 智能助手深度集成：智能問答算法更新，新增軟件語言自適應(yīng)功能，優(yōu)化中文路徑支持，提升國內(nèi)用戶使用體驗。 格式支持?jǐn)U展：網(wǎng)格導(dǎo)入新增ANSYS Fluent (.cas)、Numeca (.msh)；導(dǎo)出支持.msh、.cgns等通用格式。

對于更詳細(xì)、更獨特的幾何結(jié)構(gòu)變化，可以使用各種自動方法移動Mechanical中代表幾何結(jié)構(gòu)的節(jié)點。 使用具有皮米分辨率的專用預(yù)處理和晶圓級仿真方法，不僅有助于加速設(shè)計進(jìn)程，而且還可確保設(shè)計準(zhǔn)確，確保其具有所需的規(guī)范，從而可為其預(yù)期應(yīng)用提供高性能MEMS器件。

HyperMesh 的 Optimization 模塊，采用可行方向算法（MFD），在某成熟車型基礎(chǔ)上，在保證整體剛度與之前相當(dāng)?shù)那疤嵯拢灾黧w結(jié)構(gòu)板厚、車架長寬尺寸為設(shè)計變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，具體如下：</p><p><br></p><ul><li>設(shè)計變量：車架支腿主體板厚(±30%)、車架寬度(±25mm)、車架高度(±25mm)</li><li>約束條件：支腿平均變形不低于原車、車架中心點變形不低于原車、車架扭轉(zhuǎn)角不低于原車

，如圖5和圖6所示： 圖5 質(zhì)量響應(yīng) 圖6 位移響應(yīng) 約束及目標(biāo)創(chuàng)建 創(chuàng)建位移約束（對應(yīng)滿足扭轉(zhuǎn)角要求），創(chuàng)建目標(biāo)函數(shù)為整體質(zhì)量最小，如圖7和圖8所示： 圖7 約束（位移） 圖8 目標(biāo)函數(shù)