玻璃纖維增強材料的案例
玻璃纖維增強復合材料或可升級飛機旅客空間
玻璃纖維增強復合材料架空堆放箱據說增加了空間，同時減少了多達67%的重量。
圖：飛機艙
FACC（奧地利Ried im Innkreis）宣布，其用于飛機內部的“旅客行李空間升級”產品已由歐洲航空安全局（EASA，德國科隆）頒發補充型認證（STC），用于在A 320飛機上安裝。
據說，積載艙增加了67%的積載空間，從而改善了飛機艙的功能-據報道，它們現在可以儲存多達5個手提箱，而不是3個行李箱-同時還可以減輕重量。
高架箱門采用熱壓模固化工藝制造。一種輕質夾層結構，包括酚醛基玻璃纖維增強預浸料與芳綸纖維蜂窩芯相結合。銑削部分涂上了聚氨酯基的、阻燃的航空航天漆。已安裝的硬件部件采用高性能注塑成型。聚醚酰亞胺（Pei）。
該公司表示，重新設計的客艙門也為航空公司提供了多種定制和品牌選擇，只需幾個小時就可以安裝在飛機上。
通過簽發STC和重大維修的擴展證書，EASA確認FACC已經根據法律要求建立了必要的專門知識和程序，以便開發和批準飛機的重大更改和修理。STC是所需的EASA適航證書的一部分，并授權FACC通過其設計機構開發的部件對飛機進行實質性修改。FACC升級計劃的發射客戶是奧地利航空公司。
此外，FACC還擴大了其作為一個設計組織（DOA）的范圍，包括STC項目和重大維修。在其新的售后服務業務部門內，這些批準將為FACC提供更多的機會，使其受益于全球改造市場的增長。
FACC首席執行官羅伯特·麥奇林格（Robert Machtlinger）說：“有了最新的認證，我們現在能夠為所有航空公司提供乘客行李空間升級，作為對A 318、A 319、A 320和A 321空客機型經典艙的改造。”“除了現代外觀外，我們的新系統還為行李提供了更多的存放空間。另一個主要優點是操作更容易、速度更快，從而縮短了登機時間和節省了費用。”
展開 投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目落戶連云港經發區
9月4日，連云港經濟技術開發區與新清環境技術（連云港）有限公司成功簽署投資協議書，總投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目正式落戶。開發區黨工委委員、管委會副主任曹洪秋，區經發局局長楊東文，新海連集團黨委書記戚連吉，江蘇恒隆物流有限公司總經理陳一民等出席簽約儀式，開發區黨工委委員、管委會副主任張小海與新清環境技術（連云港）有限公司副總經理毛亭亭簽約。
據悉，該項目主要以玻璃纖維復合材料為原料生產風力發電機艙罩、玻璃鋼環境凈化設備以及新能源汽車部件模塊等產品，主要客戶為中復連眾、聯合動力等高新技術企業。該項目計劃建設3條年產共2.2萬噸的玻璃纖維增強材料生產線，其中新能源汽車設備0.5萬噸，風力發電機艙罩體1.2萬噸，玻璃鋼環境凈化設備0.5萬噸。項目一期計劃于今年12月開工，預計明年下半年建成投產。項目全部建成后，將有效起到開發區產業增鏈補鏈的作用，完善配套效能，強化上下游產業鏈的競爭力和價值，進一步強化產業支柱的優勢，促進園區產業集聚水平不斷提升，為開發區高新技術制造產業的發展貢獻重要力量。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2814
展開 投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目落戶連云港經發區
9月4日，連云港經濟技術開發區與新清環境技術（連云港）有限公司成功簽署投資協議書，總投資8.2億元的玻璃纖維復合材料制品項目正式落戶。開發區黨工委委員、管委會副主任曹洪秋，區經發局局長楊東文，新海連集團黨委書記戚連吉，江蘇恒隆物流有限公司總經理陳一民等出席簽約儀式，開發區黨工委委員、管委會副主任張小海與新清環境技術（連云港）有限公司副總經理毛亭亭簽約。
據悉，該項目主要以玻璃纖維復合材料為原料生產風力發電機艙罩、玻璃鋼環境凈化設備以及新能源汽車部件模塊等產品，主要客戶為中復連眾、聯合動力等高新技術企業。該項目計劃建設3條年產共2.2萬噸的玻璃纖維增強材料生產線，其中新能源汽車設備0.5萬噸，風力發電機艙罩體1.2萬噸，玻璃鋼環境凈化設備0.5萬噸。項目一期計劃于今年12月開工，預計明年下半年建成投產。項目全部建成后，將有效起到開發區產業增鏈補鏈的作用，完善配套效能，強化上下游產業鏈的競爭力和價值，進一步強化產業支柱的優勢，促進園區產業集聚水平不斷提升，為開發區高新技術制造產業的發展貢獻重要力量。
展開 驗證纖維增強材料3D打印技術制造輕量化零件的可行性
KTM 科技致力于新工藝的認證和基準測試，他們開展的最新一項3D打印研究是纖維增強復合材料與3D打印技術在制造輕量化零部件領域的應用。
KTM 科技對幾種不同碳纖維、玻璃纖維增強材料進行了研究，根據產品來設置特定的3D打印參數，評估合理的后處理方法。KTM 科技最新的一個研究案例是3D打印輕量化摩托車制動桿，在研究過程中，團隊使用拓撲優化技術進行了制動桿的重新設計，并使用連續纖維增強塑料（CFRP）復合材料以及3D打印技術制造制動桿。
替代金屬
KTM 科技的主要工作是開展復合材料的應用，該公司起源于2007年，當時KTM Sportmotorcycle 決定實現 CFRP跑車的小批量生產，為了實現這一目標，KTM 組建了一支經驗豐富的輕型和碳復合材料工程師團隊。根據3D科學谷的市場觀察，此后通過建立復合實驗室以及內部3D打印/增材制造系統的投入使用，KTM 科技進一步增強了在復合材料應用開發領域的技術實力。
KTM 集團安裝了多種3D打印設備，包括選區激光熔融、選區激光燒結、多射流熔融，以及熱熔長絲擠出、光固化設備。
復合材料技術與3D打印/增材制造工藝，使KTM 能夠開發一些具有復雜三維結構的聚合物零件，這些零件可承受標準載荷情況。KTM 的技術解決方案是使用負載路徑定向連續纖維增強塑料，從而使3D打印復合材料零件實現裝載情況。
KTM 科技通過3D打印制動桿的研究，驗證了3D打印和纖維增強材料在輕量化部件制造中的潛力。KTM 開發的3D打印摩托車長形制動桿，與ISO 8710標準的鋁合金（AlSi10Mg ）3D打印制動桿相比，重量進一步減輕了40％。
展開 
玻璃鋼中空立柱的材料構成
玻璃鋼中空立柱是一種新型的道路防護欄，不但可以起到防護、隔離的作用，且外皮可有多種顏色選擇，美觀大方。產品表面的專用涂層色彩鮮艷、附著力強、抗紫外線照射不掉色。起到了環保節能，堅實耐用，安裝方便，可回收的價值不大，很好的起到了防偷盜的作用，目前使用的高速公路有：大廣高速全線、山西半數高速公路、丹拉高速、保定到滄州高速和張石高速等，獲得了業主和施工單位的好評。
玻璃鋼中空立柱主要由高耐候性pvc外殼，無機玻璃鋼體和玻璃纖維增強材料組成。產品經過一套完整、科學、嚴密的工藝方法和生產設備。在生產過程中流體復合材料在負壓真空狀態中均勻復合到pvc腔內，從而制成材料密實性好、強度高的新型玻璃鋼立柱。
近年來隨著國力的增強，交通事業的迅猛發展，鐵路、高速公路已成為城市之間城鄉之間重要的交通紐帶。在鐵路、公路兩側安裝不同材料的隔離柵是保證安全行車的一項重要設施。GRC復合隔離柵立柱與目前較為廣泛使用的鋼式與水泥隔離柵立柱相比有它突出的優點。鋼立柱雖然具有強度高韌性好的優點，但為野外使用其缺陷也是十分明顯的：易生銹、耐候性差、造價高，由于其具有回收利用價值還極易被盜，同時鋼材還是一種高耗能材料。另外金屬材料腐蝕后對土壤、水資源的污染也非常嚴重，破壞環境。而水泥立柱的缺陷更是顯而易見，表面粗糙、強度低、重量高、易折斷，不方便運輸安裝等。
玻璃鋼中空立柱是一種打破傳統，與眾不同的新產品，它的問世從根本上改變了鋼式立柱和水泥立柱一統兩側的局面。它優良的性能，新穎的外觀，較低的價格，方便的安裝方式都將成為人們選擇它的理由。
大理石表面涂層樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=nmsz
展開 玻璃纖維增強塑料是什么？
玻璃纖維增強塑料優點：
玻璃纖維增強塑料的耐熱溫度比不加玻纖高很多，尤其是尼龍類塑料
玻璃纖維增強塑料的收縮率低，剛性高。
玻璃纖維增強塑料不會應力開裂，同時，玻璃增強纖維塑料的抗沖性能提高很多
玻璃纖維增強塑料的強度高，如：拉伸強度，壓縮強度，彎曲強度，都很高。
玻璃纖維增強塑料由于其它助劑的加入，使得玻璃纖維增強塑料的燃燒性能下降很多，大部分材料不能點燃，是一種阻燃材料。
玻璃纖維增強塑料缺點：
玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，使得塑料變成不透明的了，不加玻纖前是透明。
塑玻璃纖維增強塑料比不加入的玻纖的塑料韌性降低，脆性增加；
塑玻璃纖維增強塑料由于玻纖的加入，所有材料的熔融粘度增大，流動性變差，注塑壓力比不加玻纖的要增加很多，為了正常注塑，所有增強塑料的注塑溫度要比不加玻纖以前提高10℃-30℃。
由于玻纖和助劑的加入，玻璃纖維增強塑料的吸濕性能大加強，原來純塑料不吸水的也會變得吸水，因此，注塑時都要進烘干。
玻璃纖維增強塑料在注塑過程中，玻纖能進入塑料制品的表面，使得制品表面變得很粗糙，斑斑點點。為了取得較高的表面質量，最好注塑時使用模溫機加熱模具，使得塑料高分子進入制品表面，但不能達到純塑料的外觀質量。
玻纖增強以后，玻纖是硬度很高的材料，助劑高溫揮發后是腐蝕性很大的氣體，對注塑機的螺桿和注塑模具的磨損和腐蝕很大，因此，生產使用這類材料的模具和注塑機時，要注意設備的表面防腐處理和表面硬度處理。
展開 連續纖維增強熱塑性復合材料工藝及應用
來源：SAMPE
作者：姚志佳
一、概述
連續纖維增強熱塑性復合材料由于其輕質、高剛度、高韌性等特性，在汽車工業，航空航天，軍工，電子等諸多領域已經廣泛的應用。連續纖維增強熱塑性復合材料（CFRTP）是以連續纖維作為增強材料，以熱塑性樹脂為基體，通過將熱塑性樹脂熔融浸漬的工藝制造的高強度、高剛性、高韌性的復合材料。可選用的增強材料包括玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、植物纖維、以及玄武巖纖維。可以選用的樹脂基體有PP、PE、PA6、PA66、PC、PET、TPU、PPS、PEEK等。根據產品性能及成型要求的不同，增強材料的形態可以是單向的，也可以是織物。
盡管短纖維和長纖維熱塑性復合材料占整個熱塑性復合材料市場的主導地位。但由于連續纖維獨特的特點，近年來國際上連續纖維增強熱塑性復合材料市場仍然保持著快速增長，國外行業巨頭也正將連續纖維增強的熱塑性復合材料及相關企業作為重點開發方向和并購的首選標的。其中朗盛收購了德國Bond-Laminates、三菱收購QPC、東麗公司收購荷蘭的Tencate；而韓華、巴斯夫、科思創、英力士等化工巨頭也都推出了相應的連續纖維增強熱塑性復合材料。
目前，掌握連續纖維增強熱塑性復合材料技術的企業主要集中在德國、荷蘭、英國、美國等少數歐美國家。我國有部分企業掌握了一部分連續纖維增強熱塑性復合材料的技術，但是在連續纖維增強特種工程塑料復合材料方面，我國與國外依舊存在非常大的差距。
展開 三井化工:將在北美建立長玻璃纖維增強聚丙烯生產設施
三井化工已決定在其美國子公司AdvancedComposite的俄亥俄工廠建立一個長玻璃纖維增強聚丙烯(LGFPP)生產工廠。
LGFPP是將聚丙烯(PP)樹脂與長玻璃纖維熔融混合而成的復合材料。重量輕的材料提供了一個吸引人的外觀，與長玻璃纖維提供了良好的硬度和抗沖擊之間的平衡。該材料已被采用在領域，如未油漆的內部后車門。
最近環境法規的加強和向電動汽車的轉變導致了對汽車輕量化的需求增加。因此，預計對纖維增強樹脂的需求將增加，當用于更換金屬(例如后車門的內部)時，這種樹脂的重量將減少30%。在美國建立一個新的LGFPP生產設施的決定是為了應對北美日益增長的需求。
三井化工公司的目標是通過繼續正確評估全球需求增長，進一步擴大移動性業務。流動性是該公司的一個關鍵行業。
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展開 打破國外壟斷 金旸碳纖維復合材料助推輕量化升級
碳纖維增強熱塑性復合材料比強度是傳統金屬材料的1.5～2.4倍，能夠以同樣的單位質量獲得更高的承載能力，替代傳統金屬材料及玻璃纖維增強材料制備的零部件可以實現10%-20%的減重。
汽車進氣歧管
金旸開發的碳纖維增強PA66、PP系列產品減重效果明顯，同時具有高比強度、高沖擊強度、易成型、表面質量良好等特性，解決了行業材料質量不穩定、成品表觀質量差的痛點，可應用于前端模塊、發動機周邊、車身、座椅骨架、電池托架、動力電池包殼體等零部件。與傳統金屬材料成型方式相比，金旸提供的材料可以采用注塑工藝一體成型較為復雜的零部件，在簡化工序的同時，降低了生產成本，提高了生產效率。此外，大量采用輕質材料可以使汽車的重心下移，有助于提高駕駛的安全性和舒適性。兔 https://www.hongyantu.com/
2、替代傳統材料，助推電子電器產業升級
消費升級的趨勢下，消費者對電子電器產品的外觀、品質、科技感等要求越來越高。碳纖維增強熱塑性復合材料憑借出眾的性能，讓產品變得更加輕薄，更有質感和科技感，充分滿足了消費升級的需求，已廣泛應用于計算機、家電、通訊、消費電子產品等領域。
(1)電子電器殼體：殼體既是保護內部元件最直接的方式，也是影響其散熱效果的重要因素。隨著電子電器輕薄化發展，傳統使用風冷或水冷的散熱方式占用大量空間的同時又產生噪音，逐漸被市場所淘汰。使用金旸碳纖維增強PA66AC20L/AC40L制作的外殼，既擁有金屬的堅固又具備良好的減重效果和導熱性，可實現無風扇化設計，同時憑借碳纖維的屏蔽性能，還可以實現電磁屏蔽功能。
展開 休斯頓大學研究人員探索比傳統玻璃纖維和碳纖維更抗沖擊的天然蠶絲纖維復合材料
休斯敦-清湖大學的一位研究人員正致力于生產比傳統玻璃纖維和碳纖維更抗沖擊的天然蠶絲纖維復合材料。
休斯敦大學-清湖大學機械工程助理教授Youssef Hamidi展示了他的絲綢纖維復合材料的樣品，他說絲綢纖維會使復合材料對沖擊和壓力更有彈性。這增加了制造承重復合材料的可能性，這種復合材料可以取代汽車和其他制成品中使用的大部分鋼材。
美國得克薩斯州休斯敦大學(UHCL)機械工程助理教授優素福·哈米迪(Youssef Hamidi)正在研究用于復合材料的蠶絲纖維，以滿足對強度、重量輕和可持續性相結合的天然纖維增強復合材料日益增長的需求。
在他最近發表在“材料”雜志上的研究中，哈米迪聲稱，絲綢纖維比傳統的玻璃纖維或碳纖維更具有韌性，具有很高的拉伸強度，使它們不那么脆，更能承受沖擊和壓力。他說，這增加了為汽車和其他行業制造承重的絲綢纖維增強復合材料的可能性。哈米迪于2018年加入UHCL機械工程學院，自2000年以來一直在研究復合材料，主要研究如何減少工藝引起的缺陷。
他和俄克拉何馬大學航空航天與機械工程學院(美國俄克拉何馬州諾曼)的研究同事一年前就開始用絲綢了。
“我在想什么才是最合適的，”哈米迪說。在大多數(生物基)應用中，人們使用的是短的植物基纖維。但是絲綢有更高的性能。很容易買到。它并不缺乏。“。
哈米迪第一次使用直接從蠶繭中提取的絲絲，但發現它很麻煩。他很快發現貨架上的絲綢效果最好。然而，他發現樹脂一旦干燥，就會在樹脂內部留下微小的空隙或氣泡，而且樹脂不能完全附著在織物上。了解這些空洞是如何形成和如何消除它們是哈米迪博士論文的主題。
Hamidi說，這些都是復合材料制造中的常見問題，通常通過使用高壓釜來消除成型過程中的缺陷來解決。
展開 碳纖維及玻璃纖維復合材料助力核反應堆實現1億攝氏度高溫
英國公司Rockwood Composites 前不久宣布，成功采用復合材料為英國私人聚變能源公司Tokamak Energy最新的核反應堆ST40組裝了核心部件。
該核心部件由環形場線圈的24個內部單元組成，每個單元都由“玻璃纖維預浸料/Kapton聚酰亞胺薄膜/玻璃纖維預浸料”層結構來進行絕緣。
硅增強固化系統被用來控制固化過程的位置和壓力。這樣做能夠使空氣和樹脂逐漸從Kapton聚酰亞胺薄膜層下方被擠壓出來，從而確保Kapton能夠緊密的粘接在環向場線圈上形成均一連續的絕緣層。
粘接線厚度需要精確控制。一層干的玻璃纖維織物被用來對粘接線厚度和分散的粘接系統進行控制，粘接厚度為0.1mm。
Rockwood公司將這一絕緣措施同時應用在了ST40諸多磁場中的螺線管線圈上。同樣，玻璃纖維預浸料和Kapton聚酰亞胺薄膜以螺旋重疊的方式在線圈纏繞過程中被應用在了線圈之間。最終，整個螺線管被玻璃纖維預浸料所包裹。
Rockwood公司還為ST40反應堆提供低溫懸浮系統，該系統由大量的定制碳纖維帶組成。這項技術同樣在全球規模最大、影響最深遠的“國際熱核聚變實驗堆（ITER）計劃”中得到了使用，該項目共涉及了來自35個國家的工程師和科學家。
Rockwood公司的運營主管Mark Crouchen表示：“核聚變裝置創造了一個比太陽系內任何區域都要嚴酷的極端溫度環境。復合材料的性能可以幫助設備實現比太陽核心溫度更高的極端高溫條件。”
ST40的成功設計向世人展示了在結構緊湊、高性價比的設備中也能夠獲得1億攝氏度的聚變溫度。
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用碳纖維替代D-LFT汽車部件中的玻璃纖維
材料和工藝
盡管D-LFT工藝能夠采用多樣化的熱塑性樹脂與增強纖維的組合，但汽車行業在LFT和D-LFT加工中通常采用聚丙烯（PP）和玻璃纖維，因此，PP被考慮用于這項研究，這是因為其良好的成型性、對有機溶劑的耐受性和疏水性。但卓爾泰克的執行副總裁David Purcell最后表示：“基于汽車行業的普遍要求，我們選擇了碳纖維與PA6的組合。”他解釋說，當與工程熱塑性塑料如PA6相比時，PP尤其表現出相對較低的力學性能和使用溫度。因此，盡管PA存在加工上的劣勢，如較高的加工溫度和較大的吸水性，但針對預期的目標，它被認為是較好的選擇。
因此，卓爾泰克的Panex 35（50K）碳纖維和一種PA6熱塑性基體材料被選中用于該研究試驗。
LFT的加工技術多種多樣，而技術類型的不同會影響部件的最終性能：
一種類型是采用混合了玻璃纖維熱塑性片材的玻璃纖維氈作為增強材料；
間接LFT采用的是注塑級別的粒料；
相對較新的直接LFT技術，是將纖維和基體材料混合后，立即將該混合物送入模具中，然后通過直接注塑成型（LFT-D-IMC）或擠出機模壓成型（LFT-D-ECM）對該混合物進行加工。
展開 短纖維增強復合材料力學仿真技術
文章發布：上海安世亞太官方訂閱號（搜索：PeraShanghai）
聯系我們：021-58403100
作者：陳科夫 上海安世亞太結構應用工程師
本文共計1180字，閱讀時間預計4分鐘
編者按
作者詳細分析了短纖維增強復合材料力學仿真技術的應用領域和實際意義，并具體闡述了Mechanical 2021R1中實現短纖維增強復合材料的力學分析過程。
什么是短纖維增強復合材料
短纖維增強復合材料具有制造快速、力學性能好等優點，已成為傳統材料的重要替代品。目前被廣泛應用于交通運輸、航空航天等工程領域。準確地預測短纖維增強復合材料的力學性能對于實際工程應用具有重要意義。
針對短纖維增強復合材料細觀隨機分布的特征，基于RVE的有限元法，可以很好的對復合材料的力學特性進行仿真，并且能夠滿足復合材料設計要求。
如何實現力學分析
ANSYS Mechanical 2021R1短纖維增強復合材料力學特性仿真功能得到了增強，該功能能夠模擬注塑材料的真實和復雜細節，如纖維的方向和零件中存在的注塑應力等。下文主要闡述在Mechanical 2021R1中如何實現短纖維增強復合材料的力學分析。
總體上需要建立圖1的項目流程并分析一個短纖維復合材料注塑而成的簡單模型。其中Material Designer模塊主要計算短纖維復合材料各向異性彈塑性力學性能。Injection Molding Data 為2021R1版本的新增模塊，可以導入專業注塑成型仿真軟件的相應結果，為后續分析提供輸入條件。
展開 用碳纖維替代D-LFT汽車部件中的玻璃纖維
材料和工藝
盡管D-LFT工藝能夠采用多樣化的熱塑性樹脂與增強纖維的組合，但汽車行業在LFT和D-LFT加工中通常采用聚丙烯（PP）和玻璃纖維，因此，PP被考慮用于這項研究，這是因為其良好的成型性、對有機溶劑的耐受性和疏水性。但卓爾泰克的執行副總裁David Purcell最后表示：“基于汽車行業的普遍要求，我們選擇了碳纖維與PA6的組合。”他解釋說，當與工程熱塑性塑料如PA6相比時，PP尤其表現出相對較低的力學性能和使用溫度。因此，盡管PA存在加工上的劣勢，如較高的加工溫度和較大的吸水性，但針對預期的目標，它被認為是較好的選擇。
因此，卓爾泰克的Panex 35（50K）碳纖維和一種PA6熱塑性基體材料被選中用于該研究試驗。
LFT的加工技術多種多樣，而技術類型的不同會影響部件的最終性能：
一種類型是采用混合了玻璃纖維熱塑性片材的玻璃纖維氈作為增強材料；
間接LFT采用的是注塑級別的粒料；
相對較新的直接LFT技術，是將纖維和基體材料混合后，立即將該混合物送入模具中，然后通過直接注塑成型（LFT-D-IMC）或擠出機模壓成型（LFT-D-ECM）對該混合物進行加工。
展開 寧波材料所在短切碳纖維增強聚合物材料導熱性能方面取得進展
短切碳纖維是由碳纖維長絲經纖維短切而成，相較于碳纖維長絲可以更均勻地分散在基體材料中。短切碳纖維不僅具有超高的機械強度、較低的密度及良好的熱穩定性，而且是一種性能優異的導熱材料，是提高聚合物材料導熱性能的理想導熱填料。但是，一維材料存在嚴重的導熱各向異性，如何充分控制短切碳纖維在聚合物基體材料中呈豎直取向，從而充分利用碳纖維的軸向高導熱性能得到具有優異縱向熱導率的復合材料是研究的關鍵。常用的方法是通過對短切碳纖維施加外電場，使碳纖維沿豎直方向取向。但是這種方法需要較強的電場強度且工藝較為復雜，另外復合材料厚度受限于纖維的長度，較難得到厚度適宜的導熱復合材料。
鳳凰供應環氧樹脂https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48338.html
基于上述問題，中國科學院寧波材料技術與工程研究所表面事業部功能碳素材料團隊通過利用單軸溫度場下冰晶的定向引導作用，使得短切碳纖維沿豎直方向取向，得到了具有“微蘆葦叢”結構的碳纖維多孔泡沫，其制備流程和微觀結構如圖1所示。“微蘆葦叢”結構充分利用碳纖維的軸向高導熱增強聚合物材料的導熱性能。該方法制備的復合材料的熱導率高達6.04 Wm-1.K-1，并且得到的復合材料具有良好的柔順性，有望代替傳統的聚合物材料解決電子電氣設備的散熱問題。
相關工作已發表在化工領域的核心期刊（Chem. Eng. J., 2019, 375, 121921），并獲得國家自然科學基金（51573201和U1709205）、浙江省公益技術應用研究計劃（2016C31026）和3315創新團隊等項目資助。
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