ansys 船舶建模的案例
船舶設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)：Alias Subdivision細(xì)分建模實(shí)用技巧 & 實(shí)例應(yīng)用詳解
在上周發(fā)送的《3D建模技能干貨：Polygon建模原理&萬能建模流程》一文中，Seven以Alias Subdivision細(xì)分曲面建模為例，為大家簡單介紹了在Alias中適用于絕大部分?jǐn)?shù)模人員建模思路的“點(diǎn)--線--面”細(xì)分曲面建模流程。這篇文章目的重點(diǎn)在于描述思路，所以有些細(xì)節(jié)并未作詳細(xì)說明，鑒于這個(gè)原因，文章發(fā)送后，在后臺(tái)和技術(shù)交流群內(nèi)引發(fā)了廣大三維建模愛好者的熱烈討論，其中討論最多的問題主要有以下幾個(gè)：
1、如何在兩組曲線之間橋接曲面？
2、除文中所提傳統(tǒng)多邊形建面方法外，Alias Subdivision是否有其它構(gòu)面方式？
3、Alias Subdivision是否有適合NURBS建模人員的更高效的細(xì)分曲面建模方法和修改方法？
以上的這些問題，雖然對于建模“老法師”沒有一點(diǎn)問題，但是對于初學(xué)Subdivison細(xì)分曲面建模或軟件應(yīng)用不算特別深的小伙伴來說，可能會(huì)成為一種困擾，常常出現(xiàn)在其“嬸嬸”的腦海中~~。為了不讓這些小伙伴為以上問題抓耳撓腮，有效拯救咱們數(shù)模人員頭發(fā)數(shù)量的保有量，所以Seven專門在本期文章中針對以上問題為大家解惑，希望能在為各位答疑的同時(shí)，起到拋磚引玉的作用（PS：快拿玉石來砸我呀）~~
那么，在正式回答以上問題之前，先讓我們一起來梳理一下Alias 中原生Subdivision細(xì)分曲面建模的相關(guān)工具，本人所用Alias版本為Alias 2022.2，各位如果所使用的Alias為其它版本，Subdivison工具或許會(huì)有細(xì)微差別，請知悉。
在Alias2022.2中，Palette內(nèi)專用于細(xì)分建模相關(guān)的工具組總共有兩類，一類為選取工具，被整合在Pick工具箱內(nèi)，這里不做敘述。
展開 基于MSC.ACUMEN和PCL開發(fā)船舶快速建模系統(tǒng)
隨著船舶設(shè)計(jì)建造向大型化和經(jīng)濟(jì)化方面的發(fā)展，越來越多的船舶需要進(jìn)行有限元直接計(jì)算。然而，有限元分析計(jì)算是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)的工作，用通用有限元軟件分析一條船舶需要較長時(shí)間。目前的這種建模方式不能滿足現(xiàn)實(shí)船舶設(shè)計(jì)建造的要求和不具備處理突發(fā)事件的能力。中國船級社正在開發(fā)的“船舶結(jié)構(gòu)安全解決方案”利用MSC公司最新推出的客戶化工具ACUMEN和PCL語言開發(fā)船舶快速建模系統(tǒng)，目標(biāo)就是大大減少船舶建模計(jì)算的時(shí)間，形成快速建模系統(tǒng)，力求在一個(gè)星期完成一條船的計(jì)算分析。
下載地址:
http://www.caenet.cn/paper/Paper.aspx?ID=481
展開 研究成果介紹-基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運(yùn)動(dòng)建模
此外，由于螺旋槳側(cè)向力可能導(dǎo)致雙槳雙舵船舶左舷和右舷整流效應(yīng)的不對稱，因此后續(xù)研究中還應(yīng)考慮操縱運(yùn)動(dòng)過程中螺旋槳側(cè)向力的影響。由于頻繁的轉(zhuǎn)舵操作會(huì)使船后流場復(fù)雜化，因此本文的簡化處理對Z形實(shí)驗(yàn)的影響較回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)更大，后續(xù)可考慮船-槳-舵耦合的CFD計(jì)算以提高建模精度。考慮到內(nèi)河船舶會(huì)收到狹窄航道的影響，可以在未來的研究中評估受限水域?qū)β菪龢?舵水動(dòng)力性能的影響。
文章來源：留理科研
研究成果介紹-基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運(yùn)動(dòng)建模
此外，由于螺旋槳側(cè)向力可能導(dǎo)致雙槳雙舵船舶左舷和右舷整流效應(yīng)的不對稱，因此后續(xù)研究中還應(yīng)考慮操縱運(yùn)動(dòng)過程中螺旋槳側(cè)向力的影響。由于頻繁的轉(zhuǎn)舵操作會(huì)使船后流場復(fù)雜化，因此本文的簡化處理對Z形實(shí)驗(yàn)的影響較回轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)更大，后續(xù)可考慮船-槳-舵耦合的CFD計(jì)算以提高建模精度。考慮到內(nèi)河船舶會(huì)收到狹窄航道的影響，可以在未來的研究中評估受限水域?qū)β菪龢?舵水動(dòng)力性能的影響。
本文來自：留理科研
船舶設(shè)計(jì)軟件學(xué)習(xí)：關(guān)于Alias建模的十個(gè)黃金法則，助你做出更完美的模型
還是以上圖中的不規(guī)則曲面為例，我們有多種方法能夠構(gòu)建出這種面，如下圖，但在汽車設(shè)計(jì)的過程中，這種方法通常是不可取的：
依上面這種方式構(gòu)建曲面，就會(huì)形成一個(gè)Degenerate Points，會(huì)給下游工作帶來很大的困難，因此一定要避免：
但其中一個(gè)例外就是，圓的構(gòu)建，如果技術(shù)要求較高，我們也可以通過補(bǔ)面的方式修剪掉Degenerate Points：
7、明確理論交線的位置
Theoretical edges，我們也可以稱之為理論交線，是曲線（或曲面）倒角之前的交點(diǎn)（或交線），由于倒角之后不再存在，所以稱為“理論交線”，明確理論交線可以讓我們了解整個(gè)模型的結(jié)構(gòu)，如下圖：
經(jīng)驗(yàn)豐富的建模者會(huì)告訴你，理論交線的位置非常重要，它決定了兩塊面如何分布，如何連接：
同樣，當(dāng)我們進(jìn)行sketch的時(shí)候，也會(huì)先創(chuàng)建兩條相交的線，再進(jìn)行完善，這個(gè)道理同樣適用于Alias建模。
展開 網(wǎng)絡(luò)課 | ANSYS船舶海洋工程領(lǐng)域仿真解決方案
ANSYS作為工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在海工領(lǐng)域擁有完整的仿真解決方案和大量的企業(yè)應(yīng)用案例，可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供重要理論指導(dǎo)。
1、課程時(shí)間
12月30日（15:00-16:30）
2、適用人群
船舶行業(yè)、海洋工程、浮式風(fēng)電、水上機(jī)器人、浮標(biāo)設(shè)備、離岸工程等領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計(jì)人員。
3、講師介紹
陳 猛
Ansys資深結(jié)構(gòu)工程師
陽普科技金牌講師
碩士畢業(yè)于廣東工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院。擁有8年CAE仿真工作經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)并參入了多項(xiàng)國基項(xiàng)目和工程項(xiàng)目，如超聲波振動(dòng)系統(tǒng)的研究，硬脆性材料加工過程裂紋擴(kuò)展的研究，電梯轎架靜動(dòng)載解析問題，新能源電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，壓縮機(jī)配管系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問題等。目前在陽普科技擔(dān)任ANSYS結(jié)構(gòu)工程師一職，負(fù)責(zé)ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的售前/售后技術(shù)支持以及仿真項(xiàng)目咨詢工作，擁有較為豐富的仿真培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)和工程項(xiàng)目仿真經(jīng)驗(yàn)。
展開 網(wǎng)絡(luò)課 | ANSYS船舶海洋工程領(lǐng)域仿真解決方案
4、課程內(nèi)容
1
船舶海洋工程仿真背景概述
2
ANSYS在船舶海洋工程領(lǐng)域的仿真解決方案
3
ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品功能與Aqwa水動(dòng)力分析功能特點(diǎn)
4
Aqwa與Mechanical耦合仿真計(jì)算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程
5、課程收獲
●了解到仿真軟件可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供哪些工況類型分析；
●針對具體的應(yīng)用場景該選用ANSYS中的什么分析模塊以及采用怎樣的仿真技術(shù)路線；
●基本掌握Aqwa與Mechanical耦合仿真計(jì)算方法。
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來源于：陽普科技sunpro
干貨視頻 | ANSYS船舶海洋工程領(lǐng)域仿真解決方案
ANSYS作為工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在海工領(lǐng)域擁有完整的仿真解決方案和大量的企業(yè)應(yīng)用案例，可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供重要理論指導(dǎo)。
課程內(nèi)容
01、船舶海洋工程仿真背景概述
02、ANSYS在船舶海洋工程領(lǐng)域的仿真解決方案
03、ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品功能與Aqwa水動(dòng)力分析功能特點(diǎn)
04、Aqwa與Mechanical耦合仿真計(jì)算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程
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ansys經(jīng)典apdl 曲線拱 箱梁橋建模 預(yù)應(yīng)力 實(shí)體建模 ￥99
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ANSYS APDL斜拉橋精細(xì)化建模與仿真分析案例 ￥39.9
模型簡介
圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型
圖1-2 恒載位移情況（mm）
圖1-3 索力提取（N）
本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數(shù)化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析、索力優(yōu)化及二次開發(fā)需求。模型采用經(jīng)典單元類型（Beam188、Link180），跨徑布置為100m+220m+100m，包含完整的命令流文件（.mac）與模型數(shù)據(jù)庫文件（.cdb），用戶可直接運(yùn)行或基于現(xiàn)有框架快速擴(kuò)展功能。
1.2. 核心內(nèi)容與文件說明
1.2.1. 模型文件
stayedCableBridge.cdb：已生成的有限元模型數(shù)據(jù)庫，包含幾何、單元、材料及邊界條件定義，可直接導(dǎo)入ANSYS進(jìn)行求解或后處理。【也可以直接接入到命令界面進(jìn)行修改】
Stayed Cable Bridge.mac：模型分析的APDL命令流腳本，含求解及后處理等關(guān)鍵步驟包括。
1.2.2. 模型特點(diǎn)
單元類型科學(xué)選擇：
Beam188：適用于主梁與索塔的彎曲-剪切耦合分析，支持自定義截面形狀；
Link180：模擬斜拉索的索-梁/塔錨固行為，可通過初應(yīng)變法實(shí)現(xiàn)索力精準(zhǔn)控制。
可通過節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的修改進(jìn)行：
參數(shù)化設(shè)計(jì)：跨徑、塔高、索面布置等關(guān)鍵參數(shù)可快速修改，適應(yīng)不同橋型需求。
非線性兼容性：支持幾何非線性分析（如大位移、索松弛），為復(fù)雜工況提供可靠依據(jù)。
案例優(yōu)勢與應(yīng)用場景
1.2.3.
展開 
超大跨懸索橋 ANSYS 建模案例 ￥49.9
本案例基于 ANSYS APDL 平臺(tái)，采用魚骨梁建模思路，結(jié)合 BEAM188 與 LINK180 元素的特性，構(gòu)建了一個(gè)精細(xì)、穩(wěn)定、可擴(kuò)展的懸索橋仿真模型案例。該模型提供了一個(gè)開箱即用、萬變不離其宗的基礎(chǔ)案例。主纜精細(xì)化找形筆者也開發(fā)了一個(gè)單獨(dú)的軟件，有興趣的可以私信一起討論。
超大跨鋼管混凝土拱橋 ANSYS APDL 精細(xì)化建模案例介紹 ￥39.9
案例概述
本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的超大跨鋼管混凝土拱橋有限元建模與分析過程。橋梁主跨超過 400 米，模型采用雙單元法（Double-Element Method），以簡化且合理的方式模擬鋼管混凝土拱橋在彈性階段的整體受力與剛度特性。模型經(jīng)過充分驗(yàn)證，可一次性完成恒載分析并順利收斂，結(jié)果穩(wěn)定可靠，可作為工程參考和教學(xué)示例的基礎(chǔ)模型。
該案例提供了完整的可運(yùn)行文件，包括模型文件（TrussArcBridge.cdb）和計(jì)算命令流文件（TrussArcBridge.mac），用戶可直接在 ANSYS 環(huán)境中加載并執(zhí)行，也適用于ansys workbench，快速得到結(jié)構(gòu)受力結(jié)果。
圖1-1 模型
圖1-2 邊界
圖1-3 位移結(jié)果
1.2. 建模思路與單元?jiǎng)澐?模型采用以主拱、吊索、橋面體系為核心的空間有限元結(jié)構(gòu)體系。主拱肋及桁架部分采用 BEAM188 單元，用以模擬具有彎曲和剪切變形能力的空間桿件；吊索采用 LINK180 單元，主要承受軸向拉力，計(jì)算效率高且穩(wěn)定性好；橋面采用 SHELL181 單元，用以反映組合橋面的彎曲與剪切剛度，實(shí)現(xiàn)橋面與主拱的合理協(xié)同。
材料部分采用彈性模型，鋼管混凝土雙單元法理，既保證了分析的合理性，又避免了復(fù)雜的非線性求解過程。邊界條件采用固結(jié)與簡支混合形式，可根據(jù)不同橋型和設(shè)計(jì)要求靈活修改。
該模型采用合理的節(jié)點(diǎn)耦合與剛度協(xié)調(diào)方式，確保鋼管與混凝土、拱肋與橋面、吊索與桁架之間的力學(xué)傳遞真實(shí)可靠。
1.3. 案例文件說明
TrussArcBridge.cdb：為模型文件，包含節(jié)點(diǎn)、單元、截面、材料及邊界定義，可直接在 ANSYS 中導(dǎo)入使用。
展開 ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)——利用ANSYS Fluent進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱建模
ANSYS Fluent中包含的不同子模型可用于進(jìn)行上述各類仿真。本網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將簡要介紹模型和最新程序。在研討會(huì)結(jié)束前，ANSYS專家還將一一解答您的提問。
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【Ansys線上直播回看】Ansys RaptorH：高速SoC、混合信號及射頻芯片的電磁建模
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
Ansys RaptorH仿真解決方案也已正式通過三星Foundry認(rèn)證，用于研發(fā)高速SoC和2.5維/三維集成電路（2.5D/3D-IC）。本次會(huì)議主要介紹Ansys全新的芯片級電磁分析工具RaptorH，該工具將應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展到芯片和其構(gòu)成的電子系統(tǒng)。增強(qiáng)后的片上電磁仿真工具RaptorH將包括Ansys HFSS標(biāo)準(zhǔn)引擎并將其集成到易用的界面中，以供芯片設(shè)計(jì)人員使用，同時(shí)工具保持了Ansys RaptorX的速度與大容量。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
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