AST電磁閥的案例
什么是AST電磁閥？
AST電磁閥的工作過程
AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。
AST油壓是怎么建立起來的
AST油壓是EH油經過快速卸荷閥節流后的油,只要EH油泵運行,它是一直存在的,但是AST電磁閥泄油口開著,其被卸掉了,當機組掛閘AST電磁閥復位,泄油口關閉,AST油壓就建立起來了!
壓力油經一個Φ0.8的節流孔后，進入各主汽門油動機油缸的活塞下面，同時也進入到各主汽門油動機集成塊上的卸荷閥的底部；各主汽門油動機在抗燃油油壓的作用下，克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座的彈簧力，打開各主汽門；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經卸荷閥上的一個節流孔節流后，形成自動停機危急遮斷控制油（及AST控制油），該控制油經過卸荷閥內部一個節流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，該控制油所產生的力與卸荷閥內部小彈簧的彈簧力合在一起，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上，封死了各主汽門油動機油缸底部與有壓回油的通道；當主汽門開關電磁閥得電打開時或AST電磁閥組件上的AST電磁閥失電打開時，均將卸荷閥杯狀滑閥上部的AST控制油接通到無壓回油，卸荷閥的杯狀滑閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各主汽門油動機油缸下腔的壓力油接至有壓回油，這樣各主汽門在操縱座彈簧力的作用下，迅速關閉。
展開 電超速與機械超速保護的區別
電超速：包括OPC和AST；其中AST包括DEH和ETS。
機械超速：動作轉速109~112%額定轉速和手動打閘。
三、汽輪機超速保護詳解
（一）OPC超速保護系統
火電機組超速保護系統(Over speed Protect Controller)是一種抑制發電機組超速的保護，其作用是在汽輪機出現超速時，關閉所有調節汽門，防止汽輪機轉速進一步升高。OPC超速保護通過控制OPC電磁閥快速關閉調節汽門，有效防止汽輪機轉速飛升，并將轉速維持在3000RPM。 防止機組因甩負荷及其他原因超速，避免機組因停機而重新啟動，保持電網穩定運行，節約時間，減少損失。
（二）OPC電磁閥動作過程
當n＞103%→OPC電磁閥動作(帶電打開)→泄OPC母管油壓→關調門OPC電磁閥。
動作原理：正常運行時兩個電磁閥（5AYV、5BYV）是不帶電常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使高中壓調節汽閥的執行機構活塞下腔能夠建立起油壓。一旦達到OPC動作條件，該兩個電磁閥（5AYV、5BYV）就被勵磁(通電)打開，使OPC母管油泄放，這樣，相應執行機構上的卸荷閥就快速開啟，使高中調節汽閥迅速關閉。當n＜103%→ OPC電磁閥復位(失電關閉)。
（三）AST電磁閥超速保護系統
DEH超速和ETS超速都叫做電超速保護，DEH用的探頭一般是磁阻式的探頭，ETS的則是電渦流的探頭，磁阻式的比電渦流的稍微敏感一點。在做超速實驗時，先做DEH超速，再做ETS超速。
圖一：高壓遮斷試驗畫面
圖二：現場 6YV、7YV、8YV、9YV電磁閥
DEH超速是指從現場來的三個轉速信號經過三個測速卡后，送出110%超速保護，這個都是硬接線，邏輯是沒有的。
展開 汽輪機OPC超速、電超速、TSI超速和機械超速保護區別
二、汽輪機超速保護類型
汽輪機超速保護分為三層
1、OPC超速:動作轉速103%額定轉速(OPC電磁閥動作).
2、AST超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作);TSI超速:動作轉速110%額定轉速(AST電磁閥動作).
3、機械超速:動作轉速111~112%額定轉速和手動脫扣(薄膜閥動作).
三、汽輪機超速保護詳解
（一）、OPC超速保護系統
火電機組超速保護系統(Over speed Protect Controller)是一種抑制發電機組超速的保護控制，其作用是在汽輪機出現超速時，關閉所有調節汽門，防止汽輪機轉速進一步升高。它取代了傳統液壓調節系統的微分器，對發電機跳閘、甩負荷、103%額定轉速限制更精確可靠。超速保護(OPC)通過控制OPC電磁閥快速關閉GV和IV，有效防止汽輪機轉速飛升，并將轉速維持在3000RPM。
1、作用:
(1)負荷部分下跌，中壓調節汽閥快速關閉功能;
(2)負荷下跌預測功能;
(3)機組超速控制功能。
2、OPC實質是一種轉速調節
OPC源于美國西屋公司(W.H)的超速保護系統，汽輪機OPC系統在國家電力行業標準DL/T701-1999中表述為:OPC是一種抑制超速的控制功能。
目前多采用雙位控制方式實現，即汽輪機轉速達到額定轉速的103%時，自動關閉調速汽門，當轉速恢復額定轉速時再開調速汽門，如此反復，直至正常轉速控制回路能維持額定轉速。
3、OPC電磁閥動作過程
當n＞103%→OPC電磁閥動作(帶電打開)→泄OPC母管油壓→關調門OPC電磁閥動作原理:正常運行時兩個電磁閥是不帶電常閉的，封閉了OPC總管油液的泄放通道，使高中壓調節汽閥的執行機構活塞下腔能夠建立起油壓。
展開 汽輪機DEH系統工作原理及技術詳解，收藏備用！
當轉速達103％額定轉速時，OPC動作信號輸出，2個OPC電磁閥被勵磁（通電）打開，使OPC母管OPC油壓卸放，從而使調節汽閥迅速關閉。
危急遮斷（AST）電磁閥共有4只，它們受汽機停機信號的控制。正常運行時，電磁閥帶電關閉，即堵住危急遮斷母管上的AST油泄油通道，從而建立起危急遮斷油壓。當電磁閥失電打開，危急遮斷母管泄油，危急遮斷油失壓，導致所有蒸汽閥門關閉而使汽機停機。4只AST電磁閥是按串并聯布置，只有當1、3和2、4兩組中至少各有1只電磁閥動作，AST油壓才會泄掉而停機。
AST電磁閥四取二的控制方法，可進行在線試驗，這種技術也可用于其他保護要求較高的應用場合。
高壓遮斷保護系統通過隔膜閥與低壓保安系統聯系當低壓-次安全油泄放，隔膜閥打開，高壓二次安全油泄放，使所有蒸汽閥門關閉而使汽機停機。
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低壓透平油系統
在低壓透平油系統中，調速控制油與潤滑油共用油源，調速控制油壓力較低（一般0.8~2MPa），需要增加錯油門作為二次放大滑閥，低壓透平油系統主要有以下特點：
1）系統簡潔，制造工藝符合汽輪機廠的設備條件，制造成本低。
2）液壓系統易損件少，壽命長，運行維護費用低。
3）常規透平油油源主油泵由汽輪機主軸驅動，其可靠性高于外置式油源站。
4）有錯油門滑閥中間放大環節，系統容易震蕩，對油動機設計加工技術要求較高。
5）控制油與潤滑油共用，油質容易受污染，對電液伺服閥抗污染能力要求較高。
低壓透平油伺服系統比較典型的有機械彈簧式和液力彈簧式。
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