混動(dòng)構(gòu)型
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-14
混動(dòng)構(gòu)型的實(shí)例教程
5月18日，奇瑞控股發(fā)布消息稱，其“世界首創(chuàng)”全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT（混動(dòng)專用變速箱）已于當(dāng)日上午正式下線。據(jù)悉，該產(chǎn)品將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。
奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT下線現(xiàn)場(chǎng)（圖片來源：奇瑞控股）
盡管很多人對(duì)奇瑞動(dòng)力的印象還主要停留在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，但奇瑞的動(dòng)力總成產(chǎn)品早已不僅僅只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其已進(jìn)行全域動(dòng)力布局。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山表示，奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)包含了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動(dòng)力技術(shù)路線。
而此次正式下線的全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT，正是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。據(jù)奇瑞方面介紹，這款產(chǎn)品集中了諸多創(chuàng)新成果。
具體來看，它是目前“中國(guó)品牌首個(gè)也是唯一雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)“的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式，不僅可以滿足用戶全場(chǎng)景出行的需求，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主控制。
另外，基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動(dòng)DHT擁有11個(gè)組合擋位，運(yùn)行中由控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)工作擋位，配合奇瑞獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)等混動(dòng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕乘動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的極佳平衡。
展開 導(dǎo)讀：5月18日上午，伴隨著自動(dòng)化控制臺(tái)的精穩(wěn)操作，奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT(混動(dòng)專用變速箱)緩緩?fù)瞥錾a(chǎn)線，在現(xiàn)場(chǎng)工程師的見證下正式下線。這款混動(dòng)變速箱是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。
百公里綜合油耗1L 奇瑞DHT將帶來什么？
這已經(jīng)不是奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT的第一次“亮相”。在今年4月份的上海車展上，這款DHT作為奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)中“鯤鵬動(dòng)力”的核心組成之一，曾與其他動(dòng)力解決方案集體亮相。
但在5月18日這個(gè)特殊日期單獨(dú)為其舉行下線儀式，足見它在奇瑞動(dòng)力規(guī)劃布局中的重要地位。22年前的5月18日，奇瑞自主開發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主開發(fā)轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)“零”的突破。從此，每年的5月18日，往往是奇瑞下線重磅產(chǎn)品或發(fā)布突破性技術(shù)的重要日期。
這款奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT集中了多少“創(chuàng)新之舉”？首先，它是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)“的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式，不僅可以滿足用戶全場(chǎng)景出行的需求，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主控制?；陔p電機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動(dòng)DHT擁有11個(gè)組合擋位，運(yùn)行中由控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算工作擋位，配合奇瑞獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)等混動(dòng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕乘動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。
從能量到效率、品質(zhì)的一系列“高光”數(shù)據(jù)，能直觀地展現(xiàn)奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT將給用戶帶來怎樣的出行體驗(yàn)：它擁有整箱扭矩密度35N·m/kg，輸入扭矩510N·m。
展開 典型混動(dòng)構(gòu)型方案對(duì)比
當(dāng)前，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入新能源時(shí)代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動(dòng)車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動(dòng)車型綜合了燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場(chǎng)空間巨大。
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檐嚻筇峁㏄0至P4不同混動(dòng)構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力及油耗仿真分析、48V及高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案(動(dòng)力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、實(shí)車調(diào)試及標(biāo)定)、P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)AMT自動(dòng)變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺(tái)可支持客戶快速?gòu)淖稍冄邪l(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已經(jīng)為上汽、陜汽、江鈴、東風(fēng)、重汽等眾多主機(jī)廠提供了混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到了客戶們的廣泛認(rèn)可！未來，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 經(jīng)緯恒潤(rùn)基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供P0至P4不同混動(dòng)構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力及油耗仿真分析，48V及高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案(包括動(dòng)力系統(tǒng)選型及匹配，三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，實(shí)車調(diào)試及標(biāo)定)，P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)AMT自動(dòng)變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺(tái)可支持客戶快速?gòu)淖稍冄邪l(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
系統(tǒng)級(jí)仿真分析
? 理論性能計(jì)算
? 整車效率分析
? 混動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配
? 混動(dòng)車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測(cè)試數(shù)據(jù)分析
? 實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
? 競(jìng)品車型對(duì)標(biāo)
48V/高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構(gòu)，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規(guī)范定義、模型開發(fā)、MIL/HIL測(cè)試、實(shí)車標(biāo)定，到批量生產(chǎn)整個(gè)生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫(kù)，應(yīng)用軟件平臺(tái)化開發(fā)
? 產(chǎn)品功能可根據(jù)客戶需求進(jìn)行功能定制
P2自動(dòng)變速箱AMT算法開發(fā)
? 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律
? 換擋過程動(dòng)力協(xié)調(diào)控制
? 執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置自學(xué)習(xí)
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺(tái)架及實(shí)測(cè)功能測(cè)試
應(yīng)用&案例
? 上海某合資主機(jī)廠48VBSG車型HCU咨詢項(xiàng)目
? 湖南某主機(jī)廠混動(dòng)車輛HCU策略開發(fā)及驗(yàn)證咨詢項(xiàng)目
? 陜西某主機(jī)廠P2并聯(lián)混動(dòng)HCU策略開發(fā)及系統(tǒng)解決方案
? 江西某主機(jī)廠混動(dòng)車輛PHEV配套項(xiàng)目
? 山西某主機(jī)廠燃料電池混動(dòng)HCU配套項(xiàng)目
? 某P2混動(dòng)變速箱控制器TCU策略開發(fā)咨詢項(xiàng)目
圖1 P2并聯(lián)混合動(dòng)力車型
圖2 P0并聯(lián)混合動(dòng)力
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混動(dòng)構(gòu)型的最新內(nèi)容
從原理上，混動(dòng)構(gòu)型主要分為單電機(jī)構(gòu)型和雙電機(jī)(發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī))構(gòu)型;從開發(fā)角度，混動(dòng)構(gòu)型可按是否需要多檔自動(dòng)變速箱進(jìn)行決策。
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檐嚻筇峁㏄0至P4不同混動(dòng)構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力及油耗仿真分析、48V及高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案(動(dòng)力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、實(shí)車調(diào)試及標(biāo)定)、P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)AMT自動(dòng)變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。
目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已推出第四代產(chǎn)品VCU 4.0，適用于純電動(dòng)和混動(dòng)不同構(gòu)型車型，集成了英飛凌、板載陀螺儀、RTC、Dither等芯片，同時(shí)滿足功能安全、信息安全和OTA等功能要求，資源更豐富、處理速度更快，安全性更高。
在商用車領(lǐng)域，為解決整車廠同一車型多種配置問題，重新規(guī)劃新電子電器架構(gòu)以及定義新功能，經(jīng)緯恒潤(rùn)推出了24V整車控制器。
2.2 48V微混系統(tǒng)技術(shù)特征
相較于其他高壓混動(dòng)系統(tǒng)，微混系統(tǒng)需要連接在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪上，主要利用BSG電機(jī)協(xié)助啟停和怠速滑行等功能，其主要?jiǎng)恿υ催€是發(fā)動(dòng)機(jī)，其功能和其他構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)差異如表1：
表1 各混動(dòng)構(gòu)型可實(shí)現(xiàn)功能對(duì)比表
由表1可知，48V微混系統(tǒng)借助P0架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)一定的節(jié)能效果，在實(shí)際應(yīng)用中，借助高壓?jiǎn)⑼Ｏ到y(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可更快進(jìn)入萬有特性中的經(jīng)濟(jì)區(qū)
典型混動(dòng)構(gòu)型方案對(duì)比
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供P0至P4不同混動(dòng)構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力及油耗仿真分析，48V及高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案(包括動(dòng)力系統(tǒng)選型及匹配，三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，實(shí)車調(diào)試及標(biāo)定)，P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)AMT自動(dòng)變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。
輸出式功率分流混動(dòng)構(gòu)型——控制策略
如圖，通過效率運(yùn)算比對(duì)看什么時(shí)候到底走哪一種模式。CD模式下，所有電大都認(rèn)為是從電網(wǎng)過來的，認(rèn)為你的電是100%的效率，所以效率很高，CD模式下更多時(shí)候用電的方式解決這個(gè)驅(qū)動(dòng)問題，當(dāng)電的動(dòng)力性不夠時(shí)再上油。
導(dǎo)讀：5月18日上午，伴隨著自動(dòng)化控制臺(tái)的精穩(wěn)操作，奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT(混動(dòng)專用變速箱)緩緩?fù)瞥錾a(chǎn)線，在現(xiàn)場(chǎng)工程師的見證下正式下線。這款混動(dòng)變速箱是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。
而此次正式下線的全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT，正是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。據(jù)奇瑞方面介紹，這款產(chǎn)品集中了諸多創(chuàng)新成果。
