基坑圍護的案例
大型深基坑工程常見質量問題，有圖有文有案例
2.2、深基坑支護體系破壞，包括以下4個方面的內容：
①基坑圍護體系折斷事故
主要是由于施工搶進度，超量挖土，支撐架設跟不上，是圍護體系缺少大量設計上必須的支撐，或者由于施工單位不按圖施工，抱僥幸心理，少加支撐，致使圍護體系應力過大而折斷或支撐軸力過大而破壞或產生大變形。下圖為2008年蘇州某深基坑事故。
圖為2008年杭州地鐵深基坑施工中地下連續墻折斷破壞
2011年杭州某深基坑圍護樁折斷事故
②基坑圍護體整體失穩事故
深基坑開挖后，土體沿圍護墻體下形成的圓弧滑面或軟弱夾層發生整體滑動失穩的破壞。下圖為某深基坑圍護整體失穩破壞事故。
③基坑圍護踢腳破壞
由于深基坑圍護墻體插入基坑底部深度較小，同時由于底部土體強度較低，從而發生圍護墻底向基坑內發生較大的“踢腳”變形，同時引起坑內土體隆起。
展開 施工資料
施工資料
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展開 不常見的幾種基坑失穩形態幾有效應對措施
在超大基坑，特別是長條形基坑（如地鐵站、明挖法施工隧道等）內分區放坡挖土，由于放坡較陡、降雨或其他原因導致滑坡，沖毀基坑內先期施工的支撐及立柱，導致基坑破壞。
（4）拉錨基坑
找勞務工人
a. 由于圍護墻插入深度不夠，或基坑底部超挖，導致基坑踢腳破壞；
b. 由于設計錨桿太短，錨桿和圍護墻均在滑裂面以內，與土體一起呈整體滑移，致使基坑整體滑移破壞。
2、基坑第二類失穩形態根據破壞類型主要表現為以下這種。
圍護墻破壞
此類破壞模式主要是由于設計或施工不當造成圍護墻強度不足引起的圍護墻剪切破壞或折斷，導致基坑整體破壞，例如擋土墻剪切破壞，柔性圍護墻墻后土壓力較大，而圍護墻插入較好土層或者少加支撐導致墻體應力過大，使圍護墻折斷，基坑向坑內塌陷。
展開 楊石飛：基坑圍護設計施工圖常見問題（上篇）
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地下連續墻的設計
內力和變形計算
地下連續墻作為基坑圍護結構的內力和變形計算目前應用最多的是平面彈性地基梁法，該方法計算簡便，可適用于絕大部分常規工程；而 對于具有明顯空間效應的 深基坑工程，可采用空間彈性地基板法進行地下連續墻的內力和變形計算；對于復雜的基坑工程需采用連續介質有限元法進行計算。
墻體內力和變形計算應按照主體工程地下結構的梁板布置，以及施工條件等因素，合理確定支撐標高和基坑分層開挖深度等計算工況，并按基坑內外實際狀態選擇計算模式，考慮基坑分層開挖與支撐進行分層設置，以及換撐拆撐等工況在時間上的先后順序和空間上的位置不同，進行各種工況下的連續完整的設計計算。
2. 承載力驗算
應根據各工況內力計算包絡圖對地下連續墻進行截面承載力驗算和配筋計算。常規的壁板式地下連續墻需進行正截面受彎、斜截面受剪承載力驗算，當需承受豎向荷載時，需進行豎向受壓承載力驗算。對于圓筒形地下連續墻除需進行正截面受彎、斜截面受剪和豎向受壓承載力驗算外，尚需進行環向受壓承載力驗算。
當地下連續墻僅用作基坑圍護結構時，應按照 承載能力極限狀態對地下連續墻進行配筋計算，當地下連續墻在正常使用階段又作為主體結構時，應按照正常使用極限狀態根據裂縫控制要求進行配筋計算。
地下連續墻正截面受彎、受壓、斜截面受剪承載力及配筋設計計算應符合現行國家標準《混凝土結構設計規范》（GB 50010）的相關規定。
四、地下連續墻設計構造
1. 墻身混凝土
地下連續墻混凝土設計強度等級不應低于C30，水下澆筑時混凝土強度等級按相關規范要求提高。墻體和槽段接頭應滿足防滲設計要求，地下連續墻混凝土抗滲等級不宜小于S6級。地下連續墻主筋保護層在基坑內側不宜小于50mm，基坑外側不宜小于70mm。
展開 基于Plaxis 2D的HSM模型在基坑開挖中的應用
圖1 標準排水三軸試驗的應力-應變關系
模擬結果與監測數據對比
得到基坑圍護結構等的實測值和模擬結果后，可繪出圍護結構等實測值與計算值隨深度的比較圖，將兩種不同模型的數值模擬結果與實測值的對比分析，如圖2所示：
圖2 基坑開挖后的位移云圖
圖3 兩種模型的模擬結果與實測值的對比分析圖
由圍護結構實測和數值模擬結果比較圖可以看出，HS模型模擬的結果與MC模型的模擬結果相比，其精確性要明顯優于MC模型，由此論證了HS模型模擬基坑開挖問題的實用性與精確性。
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展開 一文搞定基坑支護土釘墻/復合土釘墻設計要點
來源：中國建筑科學研究院
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正文如下：
近年來，我國基坑工程數量增加迅速。基坑圍護體系的設計方法、施工技術、檢測手段以及基坑工程理論都有了很大的進步。但由于基坑工程的特殊性，包括區域性、個體差異性等等，基坑工程發生事故的概率往往大于主體工程，有調查顯示，
基坑工程事故率可達到20％左右。
本文將以北京地區為例，介紹土釘墻/復合土釘墻設計要點，讓廣大基坑支護工程師快速了解這一支護類型。
恒大項目BIM實施成果報告
恒大項目由于基坑圍護與主體結構為兩家施工單位且，圖紙由兩家設計院分別設計，這就導致我們的主體結構與基坑圍護的格構柱之間存在很多碰撞隱患，給我們現場主體結構施工（支模、綁筋）帶來很大的麻煩，通過我的BIM系統，將基坑圍護的模型與我們的主體結構拼接在一起，通過BIM瀏覽器直觀的定位出格構柱與主體結構之間發生碰撞的位置，提前告知我們現場施工人員，及時的做好相關措施，以免耽誤工期，本項目共發現格構柱與主體結構碰撞點38處，給項目施工帶來極大便利。
局部格構柱與主體梁發生碰撞
碰撞平面定位圖
3.各施工段碰撞分析
詳見：《格構柱與主體結構碰撞報告》
《-2層格構柱與主體結構碰撞定位圖》
塔吊與主體結構碰撞模擬。恒大項目通過塔吊與主體結構的碰撞模擬，共發現活動碰撞4處，確定碰撞1處，對施工進度造成一定影響，確定碰撞塔吊周圍的主體結構無法按進度施工，只能待塔吊拆除時施工，存在一定質量安全隱患。
活動碰撞
確定碰撞
碰撞分布列表
暗柱定位。暗柱是剪力墻中邊緣構件的別稱，主要用于承載墻體受到的平面內彎矩作用。暗柱寬度和墻身等同，在外觀上暗藏于墻中，和構造柱一樣，一般圖紙圖紙僅在結構說明中予以說明，并不標明暗柱位置（國家和省市規范有明確的要求），故準準確對暗柱進行定位是一件非常重要的事情，不僅僅關系到結構受力，還對后期材料采購、成本管控帶來一定影響。
展開 三軸攪拌樁和SMW工法樁施工方法及主要技術措施，講解很詳細！
2.2 SMW工法圍護樁工藝流程
SMW圍護樁施工工藝流程分別見流程圖：SMW工法圍護樁施工工藝流程圖，
流程圖：SMW工法施工程序圖。
2.3 SMW工法圍護樁施工方法、 工藝說明
2.3.1場地回填平整
施工前， 必須先進行場地平整， 清除施工區域內的表層硬物， 素土回填夯實，
路基承重荷載以能行走50噸大吊車及三軸深層攪拌樁機為準。
2.3.2測量放線
⑴根據建設單位提供的導線點作為起算依據。在現場布設施工控制點兼水準
點并進行測量、 計算。施工控制點測量采用全站儀， 按方向四測回及全圓觀測法測量， 其成果滿足規范要求。
⑵利用復測過的坐標控制點和設計坐標值， 經計算并復核有關測量數據后，
準確放出車站SMW圍護樁中心線位置。考慮圍護結構施工誤差及變形， 圍護樁的中心線外放10cm。根據SMW圍護樁中心線位置， 測放導溝槽開挖邊線， 控制
導溝槽位置。
⑶導溝槽開挖完成后， 根據設計圖紙， 測放樁位﹑ 定上木樁并編號， 測量樁位地面標高， 確定鉆孔深度。
SMW 工法施工程序圖
2.3.3導溝槽施工
⑴導溝槽設計
SMW圍護樁施工時， 沿基坑周邊修筑一圈臨時道路， 根據三軸深層攪拌樁
機的特點及施工場地情況， 以挖填方量最少為原則， 確定導溝槽底凈寬1.0m， 頂凈寬1.2m， 深0.6m， 外導槽截面采用“倒梯形” 型。
⑵導溝槽施工
導溝槽開挖。采用反鏟挖掘機開挖導溝槽， 人工配合修整邊坡并清底， 導溝
開挖一次完成。導溝槽和SMW樁縱軸線須一致， 其豎向面必須垂直。兩者偏差
不得大于10mm， 頂面應平整。
展開 土釘墻基坑支護施工工藝及要點
地下水位以上或經人工降水后的人工填土、黏性土和弱膠結砂土的基坑支護；
c. 不適用于以下土層：
(a) 含水豐富的粉細砂、中細砂及含水豐富且較為松散的中粗砂、礫砂及卵石層等；
(b) 黏聚力很小、過于干燥的砂層及相對密度較小的均勻度較好的砂層；
(c) 有深厚新近填土、淤泥質土、淤泥等軟弱土層的地層及膨脹土地層；
(d) 周邊環境敏感，對基坑變形要求較為嚴格的工程，以及不允許支護結構超越紅線或鄰近地下建構筑物，在可實施范圍內土釘長度無法滿足要求的工程。
二、復合土釘墻
復核土釘墻主要有土釘墻+預應力錨桿（索）、土釘墻+隔水帷幕和土釘墻+微型樁三種常用形式。由于復核土釘墻是土釘墻基本形式與其它圍護結構的組合，因此土釘墻基本形式的特點和適用條件同樣適用于復合土釘墻。
1） 土釘墻+預應力錨桿（索）
與土釘墻基本形式相比，土釘墻+預應力錨索形成的復合土釘墻對基坑穩定性和變形控制更加有利。該圍護形式適用于對基坑變形要求相對較高的基坑。
圖 2.4-2 土釘墻+預應力錨桿（索）
2） 土釘墻+隔水帷幕
土釘墻+隔水帷幕的圍護形式在基坑周邊設置封閉的隔水帷幕，可防止坑內降水對坑外環境產生影響。同時隔水帷幕對坑壁土體具有預加固作用，有利于坑壁的穩定和控制基坑變形。
展開 基坑降水基本知識，你能張口就來嗎？
f、降水運行正式開始前1周內應測定環境背景值，監測內容包括基坑內外的初始承壓水位、基坑周邊相鄰地面沉降初值、保護對象的初始變形以及基坑圍護體變形等，與基坑設計要求重復的監測項目可利用基坑監測資料。降水運行過程中，應及時整理監測資料，繪制相關曲線，預測可能發生的問題并及時處理。g、當環境條件復雜、降水引起基坑外地表沉降量大于環境控制標準時，可采取控制降水幅度、人工地下水回灌或其他有效的環境保護措施。
h、停止降水后，應對降水管井采取可靠的封井措施。
鋼筋混凝土板樁支撐或錨碇設計
采用斜地錨式擋墻結構后內部地下結構施工就可以完全按照地上結構同樣方法施工，既毋須考慮支撐與結構層施工時的相互影響，亦毋須考慮支撐如何拆除以及拆除時是否增加擋墻的變形，這些都是當前大基坑采用斜地錨的主要優點。斜地錨在國內外已獲得廣泛應用，國內北京、廣州等地已大量使用。上海地區由于土質軟弱地下水位高，在淤泥質軟粘土中錨桿的抗拉能力低，施工期間的蠕變位移等問題一直沒有完全搞清，錨桿的使用發展受到一定影響。1986 年上海太平洋大飯店基坑開挖深 12.6m，長寬 80m×120m，首次采用鋼筋混凝土板樁斜地錨，由于采用先進的二次劈裂注漿工藝，每根錨桿的承受能力在 N=0——2 的淤泥質土層中可達到 880——1000KN，為在淤泥質土層中采用錨桿支護開創了一條道路。2007 年在寶鋼某改造項目中應用斜地錨，在老廠房內閉口施工，開挖深 10m、長 60m、寬 30m 基坑，圍護墻最大累計水平位移僅僅 29.5mm,寶鋼某改造項目地錨，如圖 15-10a 和 15-10b 所示。
四、錨碇式結構
錨碇式板樁結構系在板樁墻后用拉桿將板樁所受側向推力錨拉至其后較遠的結構上，通常為另一組錨碇板樁，如圖 15-11 錨碇式板樁結構圖所示。采用錨拉的方式使基坑內無支撐，便于開挖及坑內作業。錨座式錨碇板樁應設置在下述范圍以外：當為非粘性土時，應使錨座或錨碇板樁的被動土楔位于擋墻主動土楔之外而不發生相互影響；當為粘性土時，拉桿長度應使該拉桿長度范圍內的總水平抗剪力不小于錨座的極限抵抗力，且不小于構成墻身的板樁總長度。由于錨座設計中采用的被動土壓力值都是極限值，因此一般對錨座工作載荷必須乘以不小于 2.0 的載荷系數。對于拉桿，要盡量采用屈服點的 0.45——0.50 作為穩妥的拉桿工作應力，拉桿端頭必須配以螺栓或用花籃螺栓（緊固器）緊固拉桿以減少拉桿的延伸伸長。
展開 3.3萬方基坑底板澆筑完成，真如城市副中心核心商業區建設跑出“加速度”
從正式樁機、圍護進場，3天時間內，我們就組織了26臺樁機，開始馬不停蹄地施工。僅是樁基的打造就用了7個月時間，共有3626根鉆孔灌注樁。”
圖說：地下施工現場。普陀區新聞辦供圖
這其中，還有基坑的圍護以及土方的開挖和清運。“體量大，每個階段的任務都相當繁重。從去年10月7日土方開始施工，到今年1月21日完成，我們前后清運走了38萬方土。”張鶴介紹說，正值疫情防控時期，施工過程中遭遇到工人流動頻繁、施工力量不足等問題。“時間不等人。按照制定的工程進度，為確保工程按時按質完成，可以說，各方都付出了很多努力。周邊其他項目地塊的管理和技術人員不斷抽調過來，包括和我們合作的土方清運公司等，也是集中力量加班加點地干。在整個工程施工期間，我們的施工人數始終保持在400人左右。”
今年1月24日，工程進入最關鍵的階段，開始進行大體積混凝土底板的一次性澆筑工作。據了解，該地塊的澆筑工作以分區分塊實施，其中A區總方量28736方，分成四塊進行澆筑，最深落坑可達到5.3米；B區總方量4600方，最深落坑達到3.1米，前后用了7臺大泵車，共澆筑了8天8夜192個小時。“我們圓滿完成了目標任務，而且這個底板的澆筑，較我們年初制定的原計劃整整提前了3個月。”張鶴說。
圖說：地面施工現場。
展開 地下空間分層開發中的環境巖土工程問題
淺層空間開發主要遇到的環境巖土工程問題主要有軟土和地下水對工程的影響，以及基坑工程對周邊環境的影響。根據廣州火車站及周邊鉆探資料，第四系覆蓋層厚度一般不大，為3.2014.60m；軟土層厚一般為0.50～4.O0m.廣州地區的軟土通常具有高含水率、低滲透性、高壓縮性、低強度、觸變性和不均勻性等特點f81.在軟土層中施工常會發生地面的不均勻沉降、管道的上舉、橫移、開裂、脫口、基底的隆起和坑頂坑壁的失穩，建筑物發生樁基斜歪、漂移和傾斜等現象。
地下水對地下空間開發利用的影響主要表現為：在地下工程施工（基坑開挖）過程中，因局部改變地下水流場，可能產生滲流、潛蝕、突涌和管涌，影響地下工程基底、圍護結構和周邊環境，突發危險性的安全事故。地下水對地下結構產生巨大的浮托作用，如防水措施或抗浮措施不力，可能引發結構破壞，影響其安全運營。局部三角洲相沉積砂土中賦存富含S042-的微咸水，對鋼混凝土結構具有弱腐蝕性，構成持久的安全隱患。
基坑工程對地下空間開發的影響主要表現在基坑變形和基坑施工擾動對環境的影響。基坑變形包括基坑邊坡變形、基坑基底隆起變形和基坑支擋變形。由于支撐物受彎破壞或錨桿體系抗拔力不足，拉桿自身斷裂或拉桿及錨座的連接不牢導致支護結構自身破壞，導致邊坡失穩，此外還可能由于支護結構嵌入深度不足所致。這種類型的破壞都會引起基坑隆起，并使地基土強度降低或失效導致支護結構整體破壞，基坑隆起。支護結構發生變形和位移引起的環境效應主要表現為：（1）支護結構自身破壞而導致邊坡失穩；（2）支護結構整體破壞而導致基坑隆起；（3）支護結構發生變形和位移而引起鄰近建筑設施破壞。
基坑施工擾動對環境的影響主要包括基坑工程圍護結構施工階段、基坑工程土方開挖階段和地下結構施工階段對周圍環境的影響等。
展開 臺州市深基坑工程管理規定（2021試行版）
第四章 工程設計
第十四條 深基坑工程設計單位（以下簡稱設計單位）對設計質量負責。設計單位應當熟悉并掌握本市有關管理規定，并根據地質情況、周圍環境、基礎設計要求和施工條件等進行多方案比較，按照安全可靠、經濟合理、施工方便的原則選擇最優方案。
第十五條 安全等級為一級的深基坑工程設計應當由具有工程勘察綜合類資質或者巖土工程設計甲級資質的單位承擔。
第十六條 設計單位的項目負責人應當具有注冊巖土工程師執業資格，設計文件應當加蓋設計單位圖章和注冊巖土工程師執業印章。當采用與主體地下結構相結合的基坑支護設計，應當由具備一級注冊結構工程師共同設計并加蓋其執業印章，并經負責地基基礎結構設計的設計人員審核認可。
第十七條 設計單位在深基坑工程設計文件中應當明確施工監測的監測項目、監測點數量及位置、監測頻率、監測控制值和報警值等技術要求。
第十八條 深基坑支護設計時，設計單位應當在設計文件中明確基坑周邊堆載范圍和堆載限值。
第十九條 支護結構設計應當符合下列要求：
（一）在確定深基坑圍護墻（包括止水帷幕）與用地紅線間的距離時，應當考慮圍護墻施工對周邊環境的影響以及發生險情后搶險所需空間。
（二）土質為淤泥、淤泥質土、淤泥質粘土、松散填土、松散砂層或者周邊環境對基坑位移和沉降要求高的基坑工程，嚴禁采用土釘墻或者復合土釘墻支護。
采用土釘墻、錨桿（包括可回收錨桿）等支護的基坑工程，置入孔道的鋼管、鋼筋或者其他細長材料不得超越用地紅線，并不得打入已有建筑物、構筑物下部和地下管線范圍及有特殊要求的建筑安全保護范圍內。
（三）采用多道支撐體系的一級基坑，第一道支撐應當為鋼筋混凝土支撐，嚴禁采用焊接鋼管支撐體系。
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