ID.4的案例
汽車大觀｜ID.4 X上市，能否點亮上汽大眾純電征程？
同時，大眾一貫的雙車戰略也對ID.4 X形成不小的考驗。就在幾天前，一汽-大眾發布上市了ID.4 CROZZ，老實說，同為ID.4 系列的兩款車型，一樣具有很多相似點，同起點競爭，ID.4 X想要脫穎而出，恐怕也要面臨不小壓力。
ID.4、Model Y、Mach E電子電氣架構對比
首先
ID.4、Model Y、Mach E的ECU數量分別為52、26、51，可以明顯的看出，特斯拉的集成度高很多，這主要是因為特斯拉將眾多小型ECU的功能集成到域控制器中，比如將車門、車窗、車燈、后視鏡等的控制策略集成到LBCM LH和BCM RH中。
而福特和大眾復用了很多小型ECU
。雖然復用了不少ECU，但是大眾在電子電器架構的升級過程中，已經做了很大的更新，圖1是奧迪e-tron與ID.4的電子電器架構，可以看出巨大的變化。另外復用也是基于成本、開發時間、開發風險的權衡，還記得在ID.3剛上市時，出現了眾多軟件bug，而且ID系列與Model 3的亮相時間差不多，分別在2017、2016年，但Model 3在2017年7月就開始交付，而ID.3在2020年才開始交付。
從馬斯克的自傳中可以看出其工作節湊：
那天是周六，停車場卻停滿了車。在特斯拉的辦公室里，幾百名年輕人正在工作，有些人在電腦上設計汽車部件，另一些人則在用自己辦公桌上的電子設備做實驗。每隔幾分鐘就能聽到馬斯克爆發出響亮的笑聲，響徹整個樓層。當馬斯克走進我等候的會議室時，我對他說看到這么多人在周六上班很令人驚嘆。馬斯克卻對此不以為然，抱怨說最近周末工作的人越來越少“我們變得越來越散漫，”馬斯克回復道“我剛剛正準備發封郵件。我們太散漫了。”
圖1 左邊為奧迪e-tron網絡架構 右邊為ID4的網絡架構
在各類總線的數量也各有差別
，如圖2所示，其中ID.4的架構中采用了大量的100M以太網，而特斯拉的Lvds總線居多，這主要是因為特斯拉Autopilot采用的視覺方案，攝像頭居多，攝像頭的數據通信采用的是Lvds，所以Lvds總線居多。
展開 大眾ID.4純電動汽車高電壓系統詳解（一）
大眾ID.4純電動汽車是2021年世界年度車型，高電壓系統經過全新設計，與模塊化純電動平臺架構無縫集成。動力蓄電池是車輛底盤的一部分，安裝在車輛下部，以提供較低的重心。ID.4純電動汽車高電壓系統如圖1所示。
圖1 ID.4純電動汽車高電壓系統
ID.4上市后先配備了82kWh的動力蓄電池，稍后將提供62kWh動力蓄電池的車型。82kWh動力蓄電池在12個電池模塊中有288個單體電池。這些電池模塊安裝在一個輕型鋁制結構的殼體中，動力蓄電池外殼用螺栓固定在車身上。
ID.4可以通過交流（AC）和直流（DC）快速充電樁充電。車載充電器允許ID.4充電使用家用或公共2級充電樁，動力蓄電池充電1h，可以行駛約53km，并在約7.5h內充滿電（圖2）。在直流快速充電站，使用125kW的充電樁，ID.4可以在大約38min內從5％充電到80%，充電口如圖3所示。
圖2 ID.4充電
圖3 ID.4充電口
一
電氣元件位置
ID.4純電動汽車的高電壓電氣元件包括動力蓄電池AX2、電壓轉換器A19、高電壓加熱器（PTC）ZX17、PTC加熱器元件Z132、空調壓縮機VX81、動力蓄電池充電器AM、充電口UX4、三相電流驅動電機VX54、電機電力和控制電子裝置JX1，電氣元件位置如圖4所示。
圖4 電氣元件位置圖
二
動力蓄電池AX2
82kWh鋰離子動力蓄電池AX2的最大交流充電功率為11kW，最大直流充電功率為125kW。包括12個蓄電池模塊，如圖5所示。
展開 大眾品牌2021年電動車銷量將翻番至45萬輛 交付15萬輛ID.4
大眾ID.4將在電動化攻勢中扮演重要角色，下周起，大眾將開始向歐洲各地的用戶交付ID.4。3月底，將開始向美國和中國的用戶交付ID.4。今年上半年，四驅ID.4 GTX將于歐洲推出。大眾預計今年將交付約15萬輛ID.4，并計劃在未來累計交付超過200萬輛ID.4車型。
2021年，大眾還將基于MEB平臺打造更多包括ID.4在內的車型。下半年，大眾將推出專為中國市場打造的純電動SUV，即ID.6 X和ID.6 CROZZ。在歐洲，大眾還將在未來的一年內推出更為動感、更令人興奮的ID.5。總體而言，大眾預計今年的電動汽車銷量將增加一倍以上，達到45萬輛左右。
數字化科技：軟件集成將成為核心競爭力
基于ACCELERATE!（加速）戰略，大眾旨在從高品質的硬件驅動型汽車制造商向軟件驅動型可持續出行服務提供者轉型。
兩周前，大眾宣布了朝該目標邁進的關鍵進展：ID.3和ID.4目前在技術上已具備采用遠程無線方式進行定期更新及獲取新的功能點。這些技術與智能手機同理，現在它將成為大眾汽車旗下車型不可或缺的一部分。
大眾組建了具備快速響應能力的ID.
展開 
為什么ID4系列的銷量沒達到預期？
ID.4X和ID.4 CROZZ在一堆10-15萬的車型里面賣，整個銷量很難有很大的突破。
A級SUV里面，表現最好的還是威馬的EX5，5個月接近9000臺，剩下的只有1/3的水平。
A級的轎車，其實只有好貓抓住了女性群體往個人消費層面去嘗試做出來，大部分A級轎車50%以上往2B端，還有往公務的車型發展，這個細分市場已經卷了好幾年了。
圖4 A級轎車和SUV的情況
我個人覺得，當下純電面臨的最大的問題，還是要跟住特斯拉的節奏。沒辦法，所有的電動汽車企業最終的答卷是怎么從傳統內燃機和混動客戶里面去搶客戶，這種破冰的節奏一直是特斯拉在帶。而破冰出來的市場，對特斯拉產品力、服務和質量方面感到不滿的客戶，會溢出到國內的其他電動汽車企業上面。這是我們在2020H2到2021年H1所發生的事情，也是當下蔚來、小鵬和比亞迪比較高姿態的核心原因。
MEB的問題，還是從德國產品中心規劃和迭代的時間太長了，想要在歐洲上量，由于歐洲車企純電動汽車競爭的激烈程度和高額補貼的雙重作用下都沒問題，想要嘗試線上銷售和經銷商的轉型都可以。但是在國內的約束條件會更多，大眾一方面需要調整純電的銷售方法，在自己的產品革新沒有跟上當下BEV非常迅捷的迭代節奏，想要讓個人消費者買單還是困難的。所以對于MEB的后續車型來說，無非兩種選擇：
更新價格譜系，把自己A級SUV的價格體系再往下走
更新銷售方式，把自身尚未成型的銷售模式轉到傳統模式，通過原有大規模的銷售體系去推進電動汽車銷售
小結：我們對于大眾的期待，最主要是在A級SUV和轎車市場上能夠破冰，把這個市場的2C市場拓寬，和特斯拉圍繞大中型城市的打法有差異化。
展開 ID.4X高壓電系統總覽
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ID.4X高壓電系統概述
高壓蓄電池1 AX1
后驅電機APP310:三相電流驅動裝置V663
前驅電機AKA150:三相電流驅動裝置V662
高壓蓄電池充電插座1 UX4
高壓蓄電池充電單元1 AX4
電驅動系統的功率和控制電子裝置JX1
空調壓縮機V454
PTC加熱元件3Z132
電壓轉換器A48
高壓加熱器（PTC）Z130
高壓組件（后驅）
高壓組件（四驅）
電路和連接器方案
粉末測量新技術：Mastersizer 3000+ vs Morphologi-4ID
近年來，Malvern Panalytical公司推出了兩款粒徑和形貌測量儀器──Mastersizer 3000+和Morphologi 4-ID，接下來將探討這兩款儀器的優勢。
Mastersizer 3000+
使用雷射繞射法測量粒徑大小，其具有以下特點：
測量范圍廣：可量測從奈米到微米級別（10nm~3.5mm，范圍和材料本身有關）的顆粒。
高代表性和重復性： 相比其他方法（例如：篩分法），雷射繞射法提供更具代表性且重復性好的數據。
快速測量： 能給出實時的粒徑分布結果，并且能在短時間內完成完整的粉末分析，如圖1。
Morphologi 4-ID
專門用于顆粒形貌分析，具備以下特點：
高分辨率成像：顯示顆粒形貌特征，包括粒徑、真圓度、伸長率等。
自動化分析： 自動量測、識別、分析、統計和量化顆粒形狀參數，甚至可以自動分散樣品。
多參數測量： 提供全面的顆粒特性數據，同時可以進行特定的參數分類，這有助于優化粉末形貌特性，提高燒結性能和機械性能，如圖2。
圖2：Morgpologi 4-ID，除了形貌分布也可以看到顆粒形狀
總結
在積層制造領域，Mastersizer 3000+和Morphologi 4-ID展示了各自獨特的性能和應用優勢。
Mastersizer 3000+以其廣泛的測量范圍，從奈米到微米級顆粒都能精確測量，適用于積層制造過程中的粉末質量控制和配方優化，確保最終產品的性能一致性。
展開 歐洲霸榜的新能源選手，緣何成了中國市場的“牛馬”？
記者丨李思佳
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
“已經不是慘淡了，更像是在等死”，這是記者在走訪數家大眾門店后，對上汽大眾ID.4X最直觀的看法。
自從前面平安夜接到一顆名叫“帕薩特碰撞”的毒蘋果后，上汽大眾便迎來了它在中國的苦日子。隨著輿情發酵、產品小年、疫情沖擊等的沖擊，上汽大眾的市場表現愈下，年銷量已從巔峰的200萬輛俯沖150萬輛，它的疲軟也讓對它依賴過度的上汽集團吃足苦頭，全年銷量下降10%，至560萬輛。
與此同時，ID系列對于遠在德國的大眾汽車來說，是改變玩法的開始，是吊打特斯拉的籌碼，是引領未來新能源市場的重器，是成就大眾“新ID”的契機，自有傳言引入國內后，同樣也被視為上汽大眾乃至大眾汽車在中國的翻身之作。
那么，ID系列的表現如何呢？
相關數據顯示，5月份大眾兩款ID.4電動SUV-- ID.4 X和ID.4 CROZZ在中國的銷量剛剛破千，這一數據甚至比4月份少，致使其月均銷量慘不忍睹。而上海地區更是如此，根據乘用車銷量查詢數據，5月，兩個大眾ID.4在上海的銷量分別為314輛（ID.4 X）和39輛。
從終端銷量反饋來看，ID.4似乎已淪為“牛馬”，任人宰割。
刀俎于西方，魚肉于東方
尤其是ID.4X，在魔都大本營考出這樣的成績，多少有點對不起人。
展開 有一說一｜上汽大眾ID.3：沒有趕早，卻很趕巧
ID.3的加入也將令上汽大眾ID.家族進一步壯大，形成ID.3、ID.4X、ID.6X“小、中、大”產品格局，有利于上汽大眾ID.家族接下來再接再厲，進取市場。ID.4X和ID.6X的銷量穩增，也為ID.3快速切入市場、獲得更多用戶鋪墊了很好的條件，利于ID.3借勢上揚。
8月份歐洲的新能源汽車數據以及9月預估
圖4 ID.3 的銷售情況
2）大眾的ID.4
ID.4 總體情況，在中美歐三地表現還算差強人意，如下圖所示。從銷量來看，這款大眾的主打電動車型并沒有表現出來大眾想要的強勢水平。
圖5 ID.4系列在中美歐三地的注冊數量
在歐洲，ID.4在挪威和瑞典的銷量更好一些，也客觀反映出這臺車實用性相對更強一些。從目前的數據來看，ID.4 需要迭代一輪才能有更強的競爭力。
圖5 ID.4在歐洲主要國家的注冊數量
3）特斯拉Model 3
看特斯拉Model 3的打法，是盯著高補貼的德國、法國和英國在打，加上一個挪威。特斯拉的重點在薅歐洲大國電動汽車補貼的羊毛。
圖6 特斯拉Model 3在歐洲各國的銷量
4）特斯拉的Model Y
Model Y目前優先滿足挪威和德國兩地的需求，所以特斯拉挪威在市場上，8月和9月的數據一下子蹦起來了。
圖7 特斯拉8月在歐洲市場Model Y的交付
5）現代Ioniq 5
這款車的批發量在8K左右，全球實際的注冊量穩定在5K以上，主要的注冊地目前還集中在韓國，后續在挪威、德國都開始交付和上量。
我對快充的需求保持樂觀，主要是針對這個事情。
圖8 現代Ioniq 5的銷量
三、對9月部分數據的預估
特斯拉9月的攻勢還是很驚人的，在挪威一下子交付了5593臺（Model Y 3524臺和Model 3 2069臺）。
圖9 特斯拉在挪威的情況，累計超過1.4萬臺
相對而言，在西班牙和荷蘭，增量還是比較有限，其中荷蘭為683臺，西班牙為721臺。
小結：到了月底才有非常完整的數據。從中美歐來看，2022年美國的增長潛力最大。我接下來主要研究儲能和電力層面的變化，這塊值得深入去看看。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
ID.4 MEB平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
ID.4高壓部件布置圖示
ID.4高壓線束及連接器設計亮點分析
1.高壓連接器采用非屏蔽高壓線束及連接器，
得益于高壓電氣部件EMC性能的提升，特別是電機控制器，ID.4高壓線束采用非屏蔽高壓線束和非屏蔽的連接器，使連接器設計更簡單、小型，目前大多數車型為了避免高壓線束傳導輻射均采用屏蔽線束和屏蔽連接器，ID.4從發射源著手解決了此問題。
展開 調節系統的神器：P、I、D分工協作指南
="6oyzd8r3nt4" data-row-id="4ec3qmihoc9" data-col-id="qkz0254hcu" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p class="ql-align-center"> <strong>控制部分</strong></p></p></td><td class="ql-table-cell" data-row-id="4ec3qmihoc9" data-col-id="4vs3bwbp4of" rowspan="1" colspan="1" style="padding: 9pt 12pt; border-left: none; border-right: 1pt solid rgb(224, 224, 224); border-top: none; border-bottom: 1pt solid rgb(224, 224, 224);"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="6oyzd8r3nt4" data-row-id="4ec3qmihoc9" data-col-id="4vs3bwbp4of" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p class="ql-align-center"> <strong>核心作用</strong></p></p></td></tr><tr class="ql-table-row" data-row-id="1pxtgc6i5tm"><td class="ql-table-cell" data-row-id="1pxtgc6i5tm" data-col-id="qkz0254hcu" rowspan="1" colspan="1" style="padding
展開 ID.3 要賣多少錢，才能扛起大眾電動的銷量大旗？
所以，ID 系列對于大眾而言，是考驗其轉型是否能轉型成功的關鍵。而大眾電動化轉型是否成功需要看兩個市場，一個是中國市場；另一個則是其他。
從大眾在中國市場投資 150 億歐元來支撐其電動化的戰略上來看，中國市場將是重中之重。
看看 ID 系列，目前在中國市場的表現。
目前，大眾在中國市場投放了 ID.4/6 兩款車型，分別由一汽-大眾和上汽-大眾國產，兩款車型最終變成 4 款車型在賣。
上汽-大眾 ID.4 X 的交付數據：
2021 年 3 月：625 輛，占上汽-大眾份額的 0.58%；
2021 年 4 月：922 輛，占上汽-大眾份額的 0.91%；
2021 年 5 月：847 輛，占上汽-大眾份額的 0.79%；
2021 年 6 月：1100 輛，占上汽-大眾份額的 1.73%。
上汽-大眾 ID.6 X 的交付數據:
2021 年 6 月：434 輛；
2021 年 7 月：865 輛，占品牌總銷量的 0.54%。
一汽-大眾 ID.4 CROZZ 的交付數據：
2021 年 2 月：180 輛；
2021 年 3 月：365 輛；
2021 年 4 月：722 輛；
2021 年 5 月：502 輛；
2021 年 6 月：2191 輛。
一汽-大眾 ID.6 CROZZ 的交付數據：
2021 年 6 月：538 輛；
2021 年 7 月：620 輛。
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