Ansys如何加速度激勵的案例
模擬振動臺施加加速度激勵的方法
1 前處理
邊界條件：基礎固定，對體施加加速度激勵。譬如：
幾點說明：
1. 固定方式應該與振動臺運作前的固定方式一致，就是應該把與振動臺連接部位節點的三個方向自由度都約束，而不是放開要振動的方向并約束其它兩個方向。
2. 加速度是應該加在整個體上，而不是加在基礎上。
3. 三個方向加載都是用一樣的固定方式。
4. 可應用于諧響應、隨機振動、響應譜、瞬態等分析。
5. 對于諧響應，位移激勵情況可被加速度激勵代替，從而解決模態疊加法不能施加位移激勵以致計算量很大的問題，見§4位移激勵。
6. 得到的加速度結果不能直接與試驗結果對比，要先作處理，見§2后處理。
【拉布索思】模擬振動臺施加加速度激勵的方法.pdf
展開 案例5：LMS Virtual.Lab加速度激勵的振動響應
案例5：LMS Virtual.Lab加速度激勵的振動響應
Edited by lengxuef
之前因為項目的需要，在使用VL10的時候，想用試驗采集到的加速度信號激勵某駕駛室，然后計算駕駛室的振動響應。在使用加速度激勵的時候一直報錯。今天嘗試了一下VL11SL1，發現能夠計算加速度激勵下的振動響應。可能是我在VL10中的操作失誤，也可能是VL11的新功能。
文字+圖片發的時候編輯很麻煩，所以干脆轉成圖片傳上來了，請見諒。
Ansys Workbench中，注意重力加速度和加速度的方向
WB中，重力加速度和加速度的方向需要注意：
總結起來就是：
如果是施加加速度，那就與運動的方向相反；
如果是施加重力加速度，那就與重力的方向相同。
舉例：
如下圖，施加加速度方向向上，然后看到相應的應力云圖。
如何避免振動測量錯誤？如何為加速度計選擇安裝位置？
如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。
加速度計安裝位置
安裝加速度計，應使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通常可以忽略這一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
測量物體振動的原因通常決定了測量點的位置。以圖中的軸承座為例，加速度測量用于監控軸和軸承的運行狀況，加速度計位置的響應應直接來源于軸承傳遞的振動。
加速度計"A"主要檢測來自軸承的振動信號，而非機器其他部件的振動，但加速度計"B"檢測到的軸承振動可能因路徑過長而改變，混有來自機器其他部件的信號。同樣，加速度計"D"的位置不如加速度計"C"的位置更直接。
另一個問題是，應該測量問題機器部件的哪個方向？沒有放之四海而皆準的規則，但以所示軸承為例，通過軸向和徑向方向（通常為預期剛度最低的方向）進行測量，可以獲取有價值的信息用于監測目的。
機械物體對強迫振動的響應是一個復雜的現象，人們可以預期，特別是在高頻率下，能夠測量到顯著的振動水平和頻譜，即使在同一機器部件上的相鄰測量點。
安裝加速度計
良好的安裝方法是確保準確測量的關鍵之一。草率的安裝導致安裝共振頻率的下降，這會嚴重限制加速度計的使用頻率范圍。
理想的安裝是通過螺紋螺柱安裝到平面，如圖所示光滑的表面。在擰緊加速度計之前，將一層薄薄的潤滑脂涂在安裝表面上通常會提高安裝剛度，從而確保安裝的共振頻率接近規格。
機器上的螺紋孔應足夠深，避免螺柱進入加速度計底座。
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測量振動 | 如何避免振動測量錯誤？如何為加速度計選擇安裝位置？
如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。
加速度計安裝位置
安裝加速度計，應使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通常可以忽略這一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
測量物體振動的原因
通常決定了測量點的位置。以圖中的軸承座為例，加速度測量用于監控軸和軸承的運行狀況，加速度計位置的響應應直接來源于軸承傳遞的振動。
加速度計"A"主要檢測來自軸承的振動信號，而非機器其他部件的振動，但加速度計"B"檢測到的軸承振動可能因路徑過長而改變，混有來自機器其他部件的信號。同樣，加速度計"D"的位置不如加速度計"C"的位置更直接。
另一個問題是，應該測量
問題機器部件的哪個方向
？沒有放之四海而皆準的規則，但以所示軸承為例，通過軸向和徑向方向（通常為預期剛度最低的方向）進行測量，可以獲取有價值的信息用于監測目的。
機械物體對強迫振動的響應是一個復雜的現象，人們可以預期，特別是在高頻率下，能夠測量到顯著的振動水平和頻譜，即使在同一機器部件上的相鄰測量點。
安裝加速度計
良好的安裝方法
是確保準確測量的關鍵之一。草率的安裝導致安裝共振頻率的下降，這會嚴重限制加速度計的使用頻率范圍。
理想的安裝是通過
螺紋螺柱安裝到平面
，如圖所示光滑的表面。在擰緊加速度計之前，將一層薄薄的潤滑脂涂在安裝表面上通常會提高安裝剛度，從而確保安裝的共振頻率接近規格。
機器上的
螺紋孔應足夠深
，避免螺柱進入加速度計底座。
展開 4527型加速度計是如何制造的？
B&K 4527型三軸CCLD加速度計是一款多功能加速度計，適用于-60℃到180°C的溫度下連續工作，以滿足惡劣的環境要求。穩定性、可靠性和長期使用壽命，是4527型加速度計的設計要點。
通過如下的小視頻，您將大致了解4527型加速度計是如何制造的。
4527型加速度計的每個零件都經歷了180℃的
老化測試
，以保證其穩定偏差，
穩定的偏置電壓可確保在
整個溫度范圍內保持其寬動態范圍。
鈦金屬外殼
提升了日常使用的耐久性，大大減輕了加速度計的重量，并對電磁環境不敏感。4527型較小的尺寸和
輕巧的重量
（僅6克）使得它可以在密閉空間中進行三軸測量。
盡管4527型是三軸加速度計，但它
也可以用于單軸或雙軸測量
。它具有低噪聲特性，并且所有三個軸的頻率范圍均為0.3Hz至10kHz。由于頻率范圍寬，重量輕，使其適合用作
多功能加速度計
。
4527型加速度計具有一個四針行業標準連接器，以實現更大的
電纜兼容性
。每個加速度計均使用隨機激勵和1600行FFT進行校準，以提供
高分辨率
的頻率響應。
4527型加速度計滿足現代測試實驗室的大多數需求，從而
簡化了測試
。
展開 路面不平順情況下車體振動加速度ANSYS求解(來源： ANSYS學習雜記)
邊界條件設定
1）剛體自由度已通過joint設置
2）Analysis Settings設置10s（本例只計算車體運行10s）
3）不平順施加：
為了模擬實際情況，本例采用德國低干擾譜，計算車輛的動力響應，右鍵Tranisent-joint，選取不平順施加點，添加已在EXCEL處理好的時間-不平順激勵。
6. 后處理
分別查看車體加速度、轉向架加速度輪軸對不平順彈簧反力（即輪軌力）等。
由圖可得到車體及轉向架加速度的大致分布，以及輪軌力大多為幾十kN,及少數情況下，輪軌力超過100kN，這與實際情況是相符的。分析大致就結束了，但是實際的分析遠遠不止如此，有限元算完后，才是一個分析的真正開始，首先判斷自己的結果是否在誤差范圍之內，在分析為何會出現此種情況，后處理遠遠不止插入幾個加速度變形曲線等這么簡單，還需要更為深入的了解，深入的分析。
通過以上算例我們可以知道在不平順情況下車體加速度，輪軌力等等，但是如果涉及到軌道下部基礎的變形該如何處理呢？這就是剛柔耦合的內容，workbench在此方面也非常成熟，如果有時間的話，筆者也會進行演示。
展開 ansys workbench諧響應掃頻，錄制的python加速度命令，問題記錄 ￥10
問題：
使用Python腳本錄制功能，記錄下的諧響應加速度命令不能正常使用。按照錄制的python命令寫出的加速度激勵載荷，界面上看不出任何問題，求解則會報錯，同時也不能正常導出*.dat文件。
一：利用錄制功能，錄制諧響應加速度在激勵的python命令。（此時可以正常計算）
二：刪除上一步手動創建的“Acceleration”， 整理python命令，使用命令創建新的“Acceleration”。
三：此時界面顯示沒有任何問題，加速度激勵也成功創建，但是點擊求解則會報錯。
四：并且將python命令生產的數值，手動更改下。又可以正常計算。
解決方法：
將可以手動填寫的加速度激勵（可以正常計算），導出*.dat文件可以看到，加速度信息的APDL命令。
加速度載荷是以“time”為變量記錄的表格載荷。
展開 基于ANSYS APDL的硅微諧振式加速度計模態分析 ￥25
硅微諧振式加速度計硅微諧振式加速度計
建模幾何
有限元及邊界條件
模態結果
附件包括：建模及仿真分析結果
modal.txt
玻璃鋼漁船產業如何“跑出加速度”？
今年7月14日，我國自主建造的首批大洋性玻璃鋼超低溫金槍魚延繩釣船順利啟航，船名是“隆興801”號和“隆興802”號。|圖片來自中國網
近日，我國自主建造的首批2艘大洋性玻璃鋼超低溫金槍魚延繩釣船起航，赴太平洋公海海域進行金槍魚捕撈作業。業界人士表示，經過近兩年政府主管部門、行業組織和相關企業的共同努力，我國玻璃鋼漁船的推廣應用已取得了積極成效。但是，當前玻璃鋼漁船的發展仍然存在一些問題，需要各方齊心協力突破瓶頸，加快玻璃鋼漁船產業化進程。
產業化之路已經開啟
今年4月，原農業部漁業船舶檢驗局公布了《2018年第一季度全國海洋漁業船舶標準船型評價結果》。在此次公布的66型標準船型中，有24型為玻璃鋼材質漁船，船長從6米到28米不等，涵蓋流刺網、拖網、燈光圍網、延繩釣、養殖等幾乎所有主要作業類型。目前，山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣西、廣東、遼寧等八省（區、市）都已推出玻璃鋼標準船型。
與鋼質漁船一樣，企業建造玻璃鋼漁船也得到了補助資金政策的有力支持，而且補助金額遠遠高于同等船長的鋼質漁船。在各地已實施的標準化海洋捕撈漁船更新建造工作方案中，玻璃鋼漁船一般可根據船長分為11檔獲得補助，補助金額最高可達320萬元。
同時，我國玻璃鋼漁船建造相關法規與標準體系也逐步完善。《玻璃纖維增強塑料漁業船舶建造規范（
展開 如何通過加速度計安裝檢查保證可靠的數據采集
加速度計在測試結構上的物理安裝是測量鏈中首要的也是最常見的問題環節。這個問題會破壞測量結果，并且以后也無法糾正。
加速度計安裝檢查（AMC），基于Brüel & Kj?r的專利技術，提供了一種更簡單快捷的方式來檢查傳感器是否正確安裝，取代了耗時很長的目視檢查和手動檢查。讓我們深入了解一下技術細節吧。
1：4533-S型和質量彈簧阻尼系統
了解加速度計安裝檢查的工作原理
技術原理
加速度計安裝檢查的好處
避免因傳感器松動而重新測量
顯著節省了檢查傳感器是否正確安裝的時間
增加了您對測試數據的信心
快速驗證所有通道
加速度計安裝檢查自動驗證加速度計是否工作以及安裝情況是否改變：
所有新的S型Brüel & Kj?r CCLD加速度計都內置了該功能
與LAN-XI模塊一起使用時，支持所有電荷型加速度計
參考文獻：
[1] Ewins, D.E. 2000. “Modal Testing: Theory, Practice and Application”, Research Studies Press Ltd., Baldock, England
[2] Serridge, M., Licht, T.R. 1987. “Piezoelectric Accelerometers and Vibration Preamplifiers”, Brüel & Kj?r Publications, Denmark
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還有這種操作？
展開 
提供Ansys計算結果（比如加速度值）寫成fre文件的命令流
將位移對時間求導，得到速度，存為變量3
DERIV,4,3,1,,,,,1 ! 將速度對時間求導，得到加速度，存為變量4
VGET,T_U(1,2,1),4 ! 矩陣的第2列保存第四個時間歷程變量，j號節點X方向的加速度時間歷程結果
num_t(1,2)=T_U(i,2,1) !將與i對應的j節點的X加速度值賦給num_t的第2列
NSOL,5,j,U,Y,UY ! 定義第5個變量為UY,值為j號節點Y方向的位移
DERIV,6,5,1,,,,,1 ! 將位移對時間求導，得到速度，存為變量6
DERIV,7,6,1,,,,,1 ! 將速度對時間求導，得到加速度，存為變量7
VGET,T_U(1,3,1),7 ! 矩陣的第3列保存第7個時間歷程變量，j號節點Y方向的加速度時間歷程結果
num_t(1,3)=T_U(i,3,1) !將與i對應的j節點的Y加速度值賦給num_t的第3列
NSOL,8,j,U,Z,UZ ! 定義第8個變量為UZ,值為j號節點Z方向的位移
DERIV,9,8,1,,,,,1 ! 將位移對時間求導，得到速度，存為變量9
DERIV,10,9,1,,,,,1 ! 將速度對時間求導，得到加速度，存為變量10
VGET,T_U(1,4,1),10 ! 矩陣的第4列保存第10個時間歷程變量，j號節點Z方向的加速度時間歷程結果
num_t(1,4)=T_U(i,4,1) !將與i對應的j節點的Z加速度值賦給num_t的第4列
num_t(1,5)=j
*VWRITE,num_t(1,5),num_t(1,5),num_t(1,2),0,num_t(1,3) !
展開 如何在ANSYS WORKBENCH中施加分段函數激勵
本篇回答一位朋友提出來的問題，說明如何在ANSYS WOKRBENCH中施加分段函數激勵。
假設分段的分布載荷如下
該載荷施加在一長方體的頂面上，作為分布力系施加。
下面說明操作方法。
1. 創建一個瞬態動力學分析系統
2.創建一長方體，尺寸任意。
3.劃分網格
4.分析設置
設置兩個時間步，
第一步終止時間為1秒，打開自動時間步長，通過載荷步來定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步。
再定義第二步如下
其含義是
第2步終止時間為2秒，打開自動時間步長，通過載荷步來定義載荷子步，初始子步10步，最小5步，最多20步.
5.固定左端
6.在上面施加分布載荷1
首先定義第一個載荷步內的函數載荷
接著休眠期第二段（1-2秒內的部分）
得到結果如下
7.在上面施加分布載荷2
接著休眠期第1段（0-1秒內的部分）
得到結果如下
這就可以了。
至于后面的求解就不再贅述了。
來源：宋博士的博客，版權歸作者所有。
展開 『分享』如何加快ansys的計算速度
在大規模結構計算中，計算速度是一個非常重要的問題。下面就如何提高計算速度作一些建議： 1. 充分利用ANSYS MAP分網和SWEEP分網技術，盡可能獲得六面體網格，這一方面減小解題規模，另一方面提高計算精度。 2. 在生成四面體網格時，用四面體單元而不要用退化的四面體單元。比如95號單元有20節點，可以退化為10節點四面體單元，而92號單元為10節點單元，在此情況下用92號單元將優于95號單元。 3. 選擇正確的求解器。對大規模問題，建議采用PCG法。此法比波前法計算速度要快10倍以上（前提是您的計算機內存較大）。對于工程問題，可將ANSYS缺省的求解精度從1E-8改為1E-4或1E-5即可。
展開 Ansys | 一鍵點擊看優化功能如何加快Fluent仿真速度并提高效率
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