電機(jī)分類的案例
值得一讀的電機(jī)分類科普
稀土永磁、鐵氧體永磁、鋁鎳鈷永磁區(qū)別：
永磁體的材料不同
串勵(lì)、并勵(lì)、他勵(lì)、復(fù)勵(lì)的區(qū)別：
串勵(lì)
內(nèi)部的勵(lì)磁繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間通過電刷和換向器串聯(lián)
并勵(lì)
內(nèi)部的勵(lì)磁繞組和轉(zhuǎn)子繞組之間并聯(lián)
他勵(lì)
內(nèi)部的勵(lì)磁繞組接到獨(dú)立的勵(lì)磁供電，勵(lì)磁電流較為恒定
復(fù)勵(lì)
定子磁極上除有并勵(lì)繞組外，還裝有與轉(zhuǎn)子繞組串聯(lián)的串勵(lì)繞組
3、按電機(jī)用途劃分
步進(jìn)電動(dòng)機(jī)：
步進(jìn)電機(jī)是一種電脈沖信號轉(zhuǎn)換成角位移或者線位移的電動(dòng)機(jī)。
每一個(gè)脈沖信號，對應(yīng)的有一個(gè)角度。
轉(zhuǎn)速與脈沖頻率有關(guān)。
該類別下的其他電機(jī)，與上文比較相似，仔細(xì)讀過上面文章之后，這些分類基本上都能搞明白了，這里就不一一進(jìn)行說明。
展開 新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類、結(jié)構(gòu)及工作原理介紹
什么是電機(jī)
電機(jī)，顧名思義，就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力原件。當(dāng)電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出的就是電動(dòng)機(jī)的工作特性，當(dāng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出的就是發(fā)電機(jī)的工作特性，結(jié)合到新能源汽車上，新能源汽車在放電狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或者后退時(shí)，表現(xiàn)出的就是電動(dòng)機(jī)特性，在車輛松開加速踏板或者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，表現(xiàn)出的就是發(fā)電機(jī)特性。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類
現(xiàn)階段的新能源汽車常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括兩種，永磁同步電機(jī)及交流異步電機(jī)，且大多數(shù)新能源汽車采用的是永磁同步電機(jī)，只有少部分車輛采用了交流異步電機(jī)。這兩種類型的電機(jī)均屬于交流電機(jī)。
對于低速電動(dòng)車來說，更多采用的是直流電機(jī)。直流電機(jī)也是最早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電機(jī)，這種電機(jī)的特點(diǎn)是控制性能好，成本低。但是隨著電子技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)表現(xiàn)出了比直流電機(jī)更加優(yōu)越的性能，所以逐步取代了直流電機(jī)。
展開 最全面的電機(jī)知識解說，從電機(jī)分類到選型！
電機(jī)，在設(shè)備領(lǐng)域是無處不在
這是一個(gè)不孤單的設(shè)備
靠譜的泵需要靠譜的電機(jī)
電機(jī)的好壞直接影響著設(shè)備能否正常運(yùn)行
電機(jī)類型、軟啟動(dòng)方式，選型步驟，損壞原因方式處理方法，優(yōu)劣電機(jī)區(qū)別.....這一個(gè)個(gè)問題都是電機(jī)幸福指數(shù)的重要反映。
下面就讓我們一同看看
電機(jī)基礎(chǔ)知識01
各類電機(jī)的區(qū)別
1
直流、交流電機(jī)區(qū)別
直流電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
交流電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
顧名思義
直流電機(jī)使用直流電作為電源，
而交流電機(jī)是使用交流電作為電源。
從結(jié)構(gòu)上說，直流電機(jī)的原理相對簡單，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維護(hù)。
而交流電機(jī)原理復(fù)雜但結(jié)構(gòu)相對簡單，而且比直流電機(jī)便于維護(hù)。
在價(jià)格方面，功率相同的直流電機(jī)高于交流電機(jī)。
包括控制速度的調(diào)速裝置，也是直流高于交流的價(jià)格，當(dāng)然結(jié)構(gòu)和維護(hù)也有很大的差異。
而在性能方面，因直流電機(jī)的速度穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速控制精準(zhǔn)，是交流電機(jī)無法達(dá)到的，所以在轉(zhuǎn)速的嚴(yán)格要求下不得不采用直流電機(jī)替代交流電機(jī)。
交流電機(jī)調(diào)速相對復(fù)雜，但卻由于化工廠使用交流電源而應(yīng)用廣泛。
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電機(jī)，在設(shè)備領(lǐng)域是無處不在
這是一個(gè)不孤單的設(shè)備
靠譜的泵需要靠譜的電機(jī)
電機(jī)的好壞直接影響著設(shè)備能否正常運(yùn)行
電機(jī)類型、軟啟動(dòng)方式，選型步驟，損壞原因方式處理方法，優(yōu)劣電機(jī)區(qū)別.....這一個(gè)個(gè)問題都是電機(jī)幸福指數(shù)的重要反映。
汽車專題第六期 |新能源汽車—電機(jī)篇（二）
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7.汽車試驗(yàn)：電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性試驗(yàn)方法
主要內(nèi)容：電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)（寬帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)、窄帶電磁輻射發(fā)射試驗(yàn)）、抗擾度試驗(yàn)（電磁輻射抗擾度、電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)的抗擾度試驗(yàn)）...
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8.新能源電機(jī)(MOT)整體控制
主要內(nèi)容：什么是電機(jī)、電機(jī)分類、交流同步電機(jī)構(gòu)造及工作原理（構(gòu)造、工作原理）、電機(jī)控制系統(tǒng)整體、詳細(xì)過程簡述、三相同步電機(jī)的等效示意圖...
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9.新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)噪聲技術(shù)
主要內(nèi)容：概述、電機(jī)振動(dòng)噪聲機(jī)理分析、電機(jī)振動(dòng)噪聲識別技術(shù)、電機(jī)振動(dòng)噪聲抑制技術(shù)...
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10.汽車試驗(yàn)：新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用稀土永磁材料試驗(yàn)方法
主要內(nèi)容：拉開法（方法原理、試驗(yàn)設(shè)備與材料、試驗(yàn)步驟）、剪切法（方法原理、試驗(yàn)環(huán)境條件、測試）、劃格法、熱震法...
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11.新能源電機(jī)控制系統(tǒng)EMC如何帶載測試
主要內(nèi)容：背景、EV motor電磁兼容暗室、驅(qū)動(dòng)軸的電磁屏蔽設(shè)計(jì)、高低壓耦合測試（校準(zhǔn)、底噪測量、DUT自身輻射噪聲測量、高低壓耦合的測量配置）...
展開 新能源電機(jī)(MOT)整體控制
今天，首先對新能源電機(jī)整體控制進(jìn)行詳細(xì)介紹。
電機(jī)控制是在電機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以想要弄清楚電機(jī)控制的方向，首先對電機(jī)本體要有深入的理解。作為過來人，本人碩士畢業(yè)后最大的感觸是研究生階段研究方向固然重要，但并不是最重要的那個(gè)，相對于研究方向，對研究的具體對象(硬件實(shí)物)的深入理解以及在這個(gè)過程中磨煉的各種思考和拓展能力才是最重要的！
一、什么是電機(jī)？
用通俗易懂的話來說：電機(jī)就是“能量轉(zhuǎn)換裝置”，能將某種能量轉(zhuǎn)換成“動(dòng)能”的機(jī)械裝置，如下圖所示：
↑電機(jī)驅(qū)動(dòng)簡圖
二、電機(jī)分類
電機(jī)按照大類分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，然后直流電機(jī)與交流電機(jī)可再細(xì)分。比如直流電機(jī)可以分為串勵(lì)直流電機(jī)、并勵(lì)直流電機(jī)、復(fù)勵(lì)直流電機(jī)；交流電機(jī)可分為異步電機(jī)、同步電機(jī)。目前新能源汽車上用的最多的就是交流同步電機(jī)了，其中以永磁同步電機(jī)應(yīng)用最廣泛。詳細(xì)的分類請參照下圖，不在贅述。
↑電機(jī)詳細(xì)分類
三、交流同步電機(jī)構(gòu)造及工作原理
構(gòu)造：
轉(zhuǎn)子包括：端面板、轉(zhuǎn)子傳動(dòng)軸、磁鐵等。
↑電機(jī)轉(zhuǎn)子展開圖
定子包括：定子核心、磁體線束、端子、絕緣體等。
↑電機(jī)定子展開圖
工作原理：
驅(qū)動(dòng)時(shí)，在Ｕ、Ｖ、Ｗ3個(gè)線圈里電流如果按照Ｕ→Ｗ→Ｖ→Ｕ→Ｗ→Ｖ→Ｕ??的順序流過，則中間的磁體會向右旋轉(zhuǎn)。如果順序相反，則向左旋轉(zhuǎn)。改變電流大小和方向，則扭矩會發(fā)生變化。
↑驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)工作原理簡圖
回收時(shí)，在線圈附近磁體會移動(dòng)并在線圈上產(chǎn)生磁場，繼而產(chǎn)生電流流動(dòng)(發(fā)電)；此時(shí)產(chǎn)生的電壓稱為誘發(fā)電壓。
↑回收時(shí)，電機(jī)工作原理簡圖
在以上電機(jī)本體初步理解之后，我們再看看電機(jī)控制系統(tǒng)整體是怎樣的？
整體：從整車控制器(VCU)接收扭矩指令后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(電機(jī)ECU)內(nèi)部完成VCU發(fā)出的扭矩指令的過程。
展開 淺析新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類
圖1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類
目前常用的電機(jī)為無刷直流電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)、鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)。常見四種電機(jī)性能對比如表2所示。
綜合各項(xiàng)對比，目前交流感應(yīng)電機(jī)和永磁同步電機(jī)在電動(dòng)車上的應(yīng)用較為廣泛。下面著重論述永磁同步電機(jī)。
3 永磁同步電機(jī)構(gòu)造
由永磁體勵(lì)磁產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)磁場的同步電機(jī)被稱為永磁同步電機(jī)。永磁體作為轉(zhuǎn)子部分來產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，而三相定子繞組在旋轉(zhuǎn)磁場的作用下通過電樞反應(yīng)，感應(yīng)來產(chǎn)生三相對稱電流。將轉(zhuǎn)子的機(jī)械能（動(dòng)能）轉(zhuǎn)化為電能，永磁同步電機(jī)被當(dāng)做發(fā)電機(jī)（G）來使用；由于三相定子在空間位置上相差120，當(dāng)在定子側(cè)輸入三相對稱電流時(shí)，三相定子電流會在空間中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)的磁場中受到了電磁力作用產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，此時(shí)電能被轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，永磁同步電機(jī)可作電動(dòng)機(jī)（M）使用。
表2 常見四種電機(jī)性能對比表
一般將定子、轉(zhuǎn)子、端蓋以及各傳感器等部件進(jìn)行分裝，形成永磁同步電機(jī)。永磁同步電機(jī)的定子結(jié)構(gòu)與一般普通的感應(yīng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)極為相似，但永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子部分與其它電機(jī)有著極為明顯的差異——在轉(zhuǎn)子上有質(zhì)量較為優(yōu)良的永磁體磁極。根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的安放位置的不同，永磁同步電機(jī)一般分為三大類：面貼式、內(nèi)嵌式和插入式。
定子：定子主要由鐵心、線圈組成；定子鐵心由沖片疊壓而成；漆包線繞制成線圈，嵌入鐵心槽內(nèi)，再進(jìn)行絕緣處理；將絕緣處理后的鐵心套入機(jī)殼得到定子。
轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子由鐵心、磁鋼、軸壓裝而成。
圖2 永磁同步電機(jī)構(gòu)造
磁鋼（NdFeB）：電機(jī)磁通由磁鋼提供，對電機(jī)性能影響最大；釹鐵硼磁體由粉末冶金法制成，是目前磁性能最高的磁性材料；優(yōu)點(diǎn)是高抗退磁性、高性價(jià)比，其缺點(diǎn)是溫度依賴性比較強(qiáng)，耐腐蝕性能比較弱，需適當(dāng)涂層或電鍍處理。
展開 永磁同步電機(jī)原理、特點(diǎn)以及應(yīng)用
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來源：
機(jī)器人網(wǎng)
電機(jī)對于工農(nóng)業(yè)來說至關(guān)重要，本文將會對電機(jī)的定義、分類、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的分類進(jìn)行簡介，并詳細(xì)介紹永磁同步電機(jī)的原理、特點(diǎn)以及應(yīng)用。
電機(jī)的定義
所謂電機(jī)，顧名思義，就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性；當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子，定子繞組，轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼，冷卻等零部件組成。
電機(jī)的分類
按結(jié)構(gòu)和工作原理劃分：直流電動(dòng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)、同步電動(dòng)機(jī)。
按工作電源種類劃分：可分為直流電機(jī)和交流電機(jī)。
交流電機(jī)還可分：單相電機(jī)和三相電機(jī)。
展開 常用電機(jī)冷卻方式匯總
電機(jī)的散熱風(fēng)扇類型
后傾離心式風(fēng)機(jī)
徑向離心式風(fēng)機(jī)
軸流式（旋槳式）
風(fēng)扇的設(shè)計(jì)是以最小的損耗獲得最大的冷卻效果為原則，多采用流線型曲面設(shè)計(jì)，以最大限度地提高風(fēng)扇的通風(fēng)效率，同時(shí)也降低了通風(fēng)噪音。
4、水冷卻
電機(jī)中大量損耗產(chǎn)生的熱量經(jīng)過電機(jī)的表面擴(kuò)散到周圍空氣中。當(dāng)電機(jī)在某一情況下工作時(shí)，為防止電機(jī)各部位過高的溫升，有時(shí)在電機(jī)最熱部分備有特別的通道或裝有水的管子，電機(jī)內(nèi)部的循環(huán)空氣將內(nèi)部的熱帶給被水冷卻的表面。
5、氫氣冷卻
在高速電機(jī)（如汽輪發(fā)電機(jī)）中，采用氫氣冷卻。在密閉系統(tǒng)中，高出大氣壓百分之幾的氫氣靠內(nèi)裝風(fēng)扇的作用在內(nèi)部循環(huán)流通，依次流過電機(jī)的發(fā)熱部分和用水冷卻的管式冷卻器。
6、油冷卻
有些電機(jī)，其靜止部分、甚至轉(zhuǎn)動(dòng)部分用油冷卻，油循環(huán)流過電機(jī)內(nèi)部和放在電機(jī)外的冷卻器。
二、基于冷卻方法的電機(jī)分類
（1）自然冷卻的電機(jī)不用特殊的方法冷卻電機(jī)各部分，僅靠轉(zhuǎn)子自身轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)空氣。
（2）自通風(fēng)的電機(jī)發(fā)熱部分由內(nèi)裝風(fēng)扇或由電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部分上附加的特種裝置來冷卻。
（3）外通風(fēng)的電機(jī)（吹冷式電機(jī)）電機(jī)外表面用裝在電機(jī)軸上的風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)來冷卻，外面的空氣不能進(jìn)入電機(jī)里面的發(fā)熱部分。
（4）用另外的冷卻裝備的電機(jī)冷卻介質(zhì)的循環(huán)由電機(jī)外面的特殊裝置產(chǎn)生，如水冷柜、空冷柜和離心式渦流風(fēng)機(jī)等。返回搜狐，查看更多
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展開 一分鐘讓你全面認(rèn)識新能源汽車電機(jī)
電動(dòng)汽車電機(jī)對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求
高電壓、小質(zhì)量、較大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較大的調(diào)速范圍、良好的起動(dòng)性能和加速性能、高效率，低損耗、高可靠性。在選擇電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，需要考慮的幾個(gè)關(guān)鍵問題：成本、可靠性、效率、維護(hù)、耐用性、重量和尺寸、噪聲等。在純電動(dòng)汽車選擇電機(jī)時(shí)包括有電機(jī)類型、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的選擇。
電動(dòng)汽車電機(jī)分類
現(xiàn)在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的電機(jī)主要有直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。
1、電動(dòng)汽車直流電機(jī)
優(yōu)點(diǎn)：是起動(dòng)加速轉(zhuǎn)巨大，電磁轉(zhuǎn)矩控制特性良好，調(diào)速方便，控制裝置簡單，成本較低。
缺點(diǎn)：有機(jī)械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機(jī)轉(zhuǎn)速。比較與其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言處于劣勢，已經(jīng)逐漸被淘汰。
2、電動(dòng)汽車交流感應(yīng)電機(jī)
交流感應(yīng)電機(jī)定子用于產(chǎn)生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側(cè)的外殼、支撐轉(zhuǎn)子軸的軸承組成。交流電機(jī)有價(jià)格低、以維護(hù)、體積小的優(yōu)點(diǎn)，但是交流電機(jī)的控制比較復(fù)雜。已經(jīng)成為交流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的首選。
3、電動(dòng)汽車交流感應(yīng)電機(jī)
永磁電機(jī)，采用永磁體來產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機(jī)中的磁場線圈和感應(yīng)電機(jī)中定子的勵(lì)磁體。永磁同步電機(jī)具有高效率、高力矩慣量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的優(yōu)點(diǎn)能滿足車輛在復(fù)雜多變的道路下行駛，是個(gè)高性能而且低碳環(huán)保電機(jī)隨著稀土永磁材料的出現(xiàn)有望與交流感應(yīng)電機(jī)爭奪市場。特別是在中小功率范圍內(nèi)等到了廣泛的應(yīng)用。
4、電動(dòng)汽車開關(guān)磁阻電機(jī)
開關(guān)磁阻電機(jī)定、轉(zhuǎn)子都是普通硅鋼片疊壓成的雙凸極結(jié)構(gòu)。
展開 組合尋優(yōu)，降本增效 | 《ANSYS汽車用風(fēng)機(jī)電機(jī)正向設(shè)計(jì)案例》現(xiàn)已開放領(lǐng)取
1 概況
· 電磁材料估價(jià)
· 電機(jī)設(shè)計(jì)分類
2 汽車用風(fēng)機(jī)電機(jī)案例解析
· 電機(jī)要求
· 電機(jī)要求分析
· 電機(jī)設(shè)計(jì)
（1）RMxprt設(shè)計(jì)
（2）Ansoft 2D設(shè)計(jì)
------增大氣隙
------減小疊長
（3）方案選擇
3 結(jié)論
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汽車專題第七期 |新能源汽車—電機(jī)篇（三）
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10.新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組技術(shù)
主要內(nèi)容：驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組的定義與功能、驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組技術(shù)的發(fā)展、聯(lián)合電子開發(fā)的軸向嵌裝繞組平臺...
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11.新能源汽車電機(jī)控制器
主要內(nèi)容：電機(jī)控制器原理介紹、電機(jī)控制器硬件部分介紹、電機(jī)控制器軟件部分介紹、電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)部分...
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12.新能源汽車用軸向磁通電機(jī)設(shè)計(jì)與分析
主要內(nèi)容：軸向磁通電機(jī)結(jié)構(gòu)介紹、軸向磁通電機(jī)電磁方案設(shè)計(jì)（電機(jī)技術(shù)要求、電機(jī)主要尺寸確定、電機(jī)主要材料選型、 永磁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、永磁體厚度選擇、定子沖片的設(shè)計(jì)）、電機(jī)模型的建立、電機(jī)有限元分析（ 電機(jī)磁場分析、氣隙磁密分析、空載反電動(dòng)勢分析、齒槽轉(zhuǎn)矩分析、電機(jī)額定負(fù)載性能分析）、樣機(jī)試驗(yàn)與仿真對比分析、結(jié)論...
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13.值得一讀的電機(jī)分類科普
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14.電機(jī)的十萬個(gè)為什么？
展開 直流勵(lì)磁同步電機(jī)和磁阻電機(jī)在新能源汽車中的應(yīng)用
一、電機(jī)分類
目前車輛上常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)種類有異步感應(yīng)電機(jī)IM和永磁同步電機(jī)PMSM，其中中國市場以永磁電機(jī)為主。
業(yè)內(nèi)今年新增加一個(gè)種類是BMW IX3的電勵(lì)磁同步電機(jī)，在寶馬沈陽工廠開始了批量生產(chǎn)，似乎誘惑了很多工程師，并且成了很多銷售人士的賣點(diǎn)。當(dāng)然，電勵(lì)磁同步電機(jī)也不是新發(fā)明，雷諾ZOE就采用了電勵(lì)磁同步電機(jī)，只是沒有普及開來。
電勵(lì)磁同步電機(jī)的原理已經(jīng)公開很久了，在工業(yè)電機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域也有很多應(yīng)用，只是電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域剛剛有批量使用的案例。
但是這個(gè)并不新鮮的技術(shù)并不代表電勵(lì)磁同步電機(jī)沒有門檻、可以隨意任性設(shè)計(jì)和量產(chǎn)，在設(shè)計(jì)和制造技術(shù)上還是有很多挑戰(zhàn)，需要新的技術(shù)和不斷的嘗試。
2020年驅(qū)動(dòng)視界白皮書中介紹了永磁同步電機(jī)PMSM和異步感應(yīng)電機(jī)IM，這里就不做重復(fù)，這篇文章重點(diǎn)介紹電勵(lì)磁同步電機(jī)及其歐美研究中的磁阻電機(jī)等內(nèi)容。
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表1：各種類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能對比
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以上對比的假設(shè)前提條件是驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和扭矩相同，也就是在電機(jī)電氣性能一致的基礎(chǔ)上對比各項(xiàng)指標(biāo)差異，△數(shù)量多少代表優(yōu)劣，由于磁阻電機(jī)還沒有量產(chǎn)應(yīng)用，數(shù)據(jù)只是單純意義上對比和參照。
至于采用什么種類的電機(jī)，各個(gè)國家和各個(gè)公司都有自己的設(shè)計(jì)方案，沒有絕對的好壞區(qū)別，更沒有正確錯(cuò)誤之分，需要綜合考量以及SWOT分析結(jié)果，適合自己的才是最好的。
之所以不同國家和不同公司選取了不同類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，原因很多：
1) 國家資源分布的差異，如歐美國家稀土相對稀缺，而中國的儲量相對多些，但是也需要珍惜有限的自然資源，需要提高稀土制造利用率，增加高附加值環(huán)節(jié)的控制。
2) 各個(gè)公司產(chǎn)品布局的差異和整體設(shè)計(jì)的需求，以及改型換代、迭代的差異。
展開 車用永磁同步電機(jī)NVH 性能的優(yōu)化
車用永磁同步電機(jī)NVH 性能的優(yōu)化
摘 要：從電機(jī)噪聲的分類、產(chǎn)生機(jī)理、優(yōu)化措施三方面分析了永磁同步電機(jī)的NVH 性能，希望能對電動(dòng)汽車企業(yè)排查整改電機(jī)NVH 問題起到一定的指導(dǎo)作用
由于永磁同步電機(jī)（后文簡稱為“電機(jī)”）具有體積小、質(zhì)量輕、效率高、功率因數(shù)高、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大等優(yōu)點(diǎn)，目前已在電動(dòng)汽車行業(yè)獲得最廣泛地應(yīng)用。故本文著重對永磁同步電機(jī)的NVH 性能優(yōu)化進(jìn)行分析。
1 電機(jī)噪聲的分類
由于電動(dòng)汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蔽效應(yīng)，電驅(qū)動(dòng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+減速器）系統(tǒng)噪聲成為主要噪聲源，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻特性使得人們對聲品質(zhì)的關(guān)注度大幅上升。且隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)朝著寬調(diào)速區(qū)間、更高轉(zhuǎn)速、輕量化等方向的發(fā)展，給電機(jī)的NVH 性能開發(fā)帶來了更多的挑戰(zhàn)。
電機(jī)噪聲主要分為三大類，即：電磁噪聲、機(jī)械噪聲、空氣動(dòng)力噪聲。
展開 2021混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)報(bào)告 | 技術(shù)與未來發(fā)展趨勢解析
混合動(dòng)力汽車中的混動(dòng)系統(tǒng)可按不同方法分類，按混合程度不同可分為輕混、中混、強(qiáng)混，按能量來源可分為插混與油混，按電機(jī)數(shù)量分類可分為單電機(jī)、雙電機(jī)、多電機(jī)，按耦合方式不同可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等形式。
隨著混合程度加強(qiáng)，混動(dòng)車輛節(jié)油率不斷提升，搭載中混、強(qiáng)混系統(tǒng)的車輛加油率可達(dá)30-40%，PHEV/REEV系統(tǒng)節(jié)油率可達(dá)60-95%。
隨著混動(dòng)程度加強(qiáng)，電池電壓也不斷提高。
根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)布置形式不同，混動(dòng)系統(tǒng)可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式（包括功率分流），串聯(lián)式代表為日產(chǎn)e-Power，豐田THS、本田i-MMD為混聯(lián)式系統(tǒng)。
按照電機(jī)位置，混動(dòng)系統(tǒng)有不同拓?fù)漕愋停煞譃镻1/P2/P2.5/P3/P4等拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不同結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，其中P2.5由吉利率先提出并應(yīng)用，P3/P4主要與其他電機(jī)搭配組合應(yīng)用。
從細(xì)分技術(shù)路線來看，48V技術(shù)的發(fā)展將不斷提高電機(jī)功率和電氣化率；
HEV技術(shù)推出的產(chǎn)品將更注重節(jié)能、降本，系統(tǒng)簡化方向發(fā)展，DHE+DHT是未來混動(dòng)技術(shù)主要升級方向；
PHEV產(chǎn)品往低油耗、高性價(jià)比方向發(fā)展；
REEV與其他技術(shù)路線存在互補(bǔ)優(yōu)勢，但目前仍存在較大爭議。
從企業(yè)布局來看，自主車企中，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過三次迭代，推出DMi混動(dòng)系統(tǒng)，以低油耗與低成本為代表；長城檸檬DHT技術(shù)方案推出三套動(dòng)力總成發(fā)方案，可適應(yīng)多種工況與工作模式。而合資車企中，豐田混動(dòng)技術(shù)已發(fā)展到第四代，THS混動(dòng)系統(tǒng)更加小型化，效率更高；本田i-MMD系統(tǒng)發(fā)展至第三代，高效率和小型化也是其重要發(fā)展方向。
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