摘要：6月5日，穗莞深城際軌道交通機前段工程第二臺泥水平衡盾構機—— “深灣二號”順利完成始發，標志著國內最長城際海底盾構隧道開始雙線掘進，穗莞深城際工程建設取得重大進展。

盾構穿越地層主要分軟土地層、上軟下硬復合地層、硬巖地層，掘進將面臨長距離、大埋深、高水壓、地質復雜等施工難題。

中鐵十四局穗莞深項目部精心組織，強化責任，細排工期，合理優化施工工序，同時創新工作思路，在施工安全的前提下加快施工進度。

“為了適應長距離海底復雜地層掘進，項目部完善信息化管理，加強智慧工地建設，包括人員管理、龍門吊實時監測、環境監測、盾構機監測、視頻監控等內容，涵蓋了人、機、材、安全、質量等環節，大數據深度共享，BIM應用推動，最終實現項目聯動性管理。”中鐵十四局穗莞深項目負責人馮國偉介紹道。

在建的穗莞深城際鐵路是深圳首條自主投資建設的城際鐵路，機前段工程位于深圳寶安區、前海合作區，線路全長15.18公里，全線地下敷設，設西鄉、寶安、前海3座車站，設計時速為160公里/小時，采用8輛編組的CRH6型動車組。

按照規劃，穗莞深城際將與琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯互通。

預計2024年建成通車后，可實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達，也承擔著深圳市內部組團間的通勤客流。

對進一步提升穗莞深城際鐵路功能，完善粵港澳大灣區城際網絡，實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

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