Ansys已經(jīng)跟NVIDIA合作發(fā)展出一套輔助工具，讓已經(jīng)完成線路布局的芯片設(shè)計(jì)，在模擬環(huán)境中進(jìn)行分析，看芯片會(huì)不會(huì)遇到EM相關(guān)問題，以判斷線路布局是否需要修改(圖4) 。 圖4 以機(jī)器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的EM輔助系統(tǒng) 傳統(tǒng)上，當(dāng)芯片開發(fā)團(tuán)隊(duì)完成線路布局后，是用工程團(tuán)隊(duì)所設(shè)定的條件去進(jìn)行模擬，但因?yàn)槟M需要耗費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間，因此開發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)定的模擬情境很難涵蓋周延。

以本課程為基礎(chǔ)，建立體系化、高質(zhì)量的擴(kuò)展課程是我們至死不渝努力的目標(biāo)，列車-線路減隔震的研究可參考上述兩門課程進(jìn)行深化，小編將繼續(xù)推進(jìn)土木工程領(lǐng)域下部基礎(chǔ)的振動(dòng)問題，例如：列車-線路-橋梁、列車-橋梁、等擴(kuò)展問題。 致敬車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)、橋梁動(dòng)力學(xué)。

有些半導(dǎo)體制造企業(yè)已經(jīng)與人工智能共舞多年，摸索出一套作法，但對(duì)IC設(shè)計(jì)來說，如何把人工智能整合到日常作業(yè)流程，恐怕還是門需要花時(shí)間研究的功課。 來源：新電子