船體結構有限元分析的案例
鋼筋混凝土結構有限元分析單元類型和分析模型 附混凝土結構有限元分析下載
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深圳有限元分析公司，提供有限元航空結構分析
航空結構分析
飛機一般由機翼、機身、起落架和飛機操作系統組成，其結構受力復雜，用以往的經典工程分析進行應力分析已滿足不了現代飛機型號設計的要求，花費的時間長，分析的部位具有局限性。隨著大型計算機及工作站的出現和大量工程應用軟件的投入使用，使得復雜的工程問題得以用有限元法進行分析，使航空結構分析走上CAE的道路，用有限元對飛機結構進行分析具有極大的優越性。
CAE可以對飛機的各大部件如機身、機翼、舵面、發動機短艙、氣密艙、起落架等進行常規的結構分析、熱分析、動力分析等，而且其強大的多物理場耦合功能可進行諸如流體－固體耦合、熱－結構耦合、氣動分析，完全能滿足飛機設計中對有限元分析的需求。
1.飛行器總體
v 頻率和振型
v 線性和非線性靜態和瞬態應力
v 失穩分析
v 飛鳥和飛機的撞擊
v 總體氣動性能
v 飛機、發動機的氣動匹配
v 軍用飛機的雷達反射特性以及紅外輻射特性
2.子系統
機身
v 靜力分析
v 動力響應分析（模態、顫振等）
v 失穩分析
v 損傷容限分析
機翼
v 靜力分析
v 動力響應分析（模態、顫振、抖振等）
v 失穩分析
v 損傷容限分析
v 結構優化設計
3.起落架
v 飛行器起落架多體動力學分析
v 飛行器起落架部件級靜力分析
v 飛行器起落架部件級動力分析
4.航空發動機
v 軸系彈塑性、靜動力分析、疲勞分析、優化設計
v 盤系的靜力計算、模態計算和動力響應計算
v 葉片模態計算、動力響應計算、熱疲勞分析
v 發動機機匣載荷分析、疲勞變形分析
v 燃燒室/加力燃燒室/推進劑熱應力分析、熱疲勞分析、靜力分析
5.衛星設計
v 衛星的模態動力學分析
v 電池組托架的應力分析
v 太陽能電池板的展開
v 運輸引起的沖擊和損傷
展開 Matlab做有限元分析并與ANSYS對比 附Matlab有限元結構動力學分析與工程應用徐斌下載
以簡支梁的跨度，高度分別作為x，y坐標，通過圖形分析界面繪制出應力值的平面圖形， colorbar顯示出顏色與應力數值大小的對應值，該圖形可以顯示出簡支梁截面內任意點應力的大小分布，直觀觀察出應力的最大值與最小值。
例如，對于圖7中的σx，紅色部分為拉應力，藍色部分壓應力圖中可以明顯的看出壓應力與拉應力最大的部分約為橫坐標x=170mm的截面上為了證明求解的正確性。
本文與 Ansys的計算結果做了比較，如圖7所示。其中，除 Ansys模型約東處由于應力集中與本文方法差距較大之外，其他位置解相一致，如應力最大值利用 Matlab求解結果為89.968MPa， Ansys模型為89.616MPa，兩者基本一致。
圖7
總結
結合Matlab-GUI編程學習彈性力學，以圖形方式展示求解結果，可以在一定程度上減小彈性力學問題求解的繁瑣過程。同時，在自主完成編寫彈性力學求解系統的過程中，可形成對彈性力學基本概念、求解思路，以及程序邏輯的主動學習，在一定程度上提高學習效率和實踐能力。
親手設計、編寫一個可以“人-機”交互的界面程序，以作品的形成呈現出來。一個東西，從無到有，通過自己的雙手把它創造出來這應該就是學習的快樂！
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展開 元計算pFEPG有限元分析軟件彈托彈芯結構接觸靜力學分析
1、問題描述：
彈托彈芯結構具有軸對稱性，取總體的四分之一進行分析，幾何模型如下圖所示。
共有兩種材料：外圍彈托為金屬鋁材料結構，內部彈芯為金屬鎢材料結構，兩種材料結構之間鋸齒狀嚙合緊密。
圖1 計算模型剖面圖 （單位：mm）
圖2 計算模型側視圖
2、材料參數：
只有兩種材料：鋁和鎢。
表1 材料參數取值
參 數
彈性模量E
泊松比
密 度
X向加速度
Y向加速度
Z向加速度
單 位
N/mm2
g/cm3
mm/s2
mm/s2
mm/s2
金屬鋁
1.03×107
0.33
2.7
0
0
0
金屬鎢
3.6×105
0.346
17.6
0
0
0
3、邊界條件：
由于結構的軸對稱性，因此在四分之一剖切面處施加法向位移約束，另外在金屬鋁結構外表面兩處位置（如下圖位移邊界條件所示中“黃色”面）施加沿軸向的位移約束邊界條件。
圖3 位移邊界條件
金屬鎢結構沿軸向的頂面和底面，以及金屬鋁結構外表面、金屬鎢結構外表面的局部位置施加應力邊界條件（如下圖應力邊界條件所示中“藍色”面）。
圖4 應力邊界條件
4、計算方案
設計了兩種計算方案，施加不同的應力邊界。
展開 
流體仿真計算、結構強度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓，流體、結構類輔材供應
上海冪新電子科技有限公司
資質：涉密計算機系統集成甲級；計算機系統集成一級；CMMI5。
業務方向：流體仿真計算、結構強度計算、ANSYS有限元分析，仿真分析培訓，流體、結構類輔材供應。
聯系電話：王經理 15900979745
《鍋爐結構有限元分析》
一、管子的彈性支撐作用
二、管子的開孔補強作用
三、管殼熱膨脹差的考慮方法
第四節 管板有限元分析模型與對比
一、分析模型
二、分析模型
三、分析模型
四、分析模型
五、模型對比與分析
六、溫差載荷作用下的分析與對比
七、工程應用中的其他問題
參考文獻
第六章 結構的屈曲分析
第一節 屈曲的基本概念
一、失穩形式
二、臨界壓力計算
第二節 屈曲分析的有限元法
一、線性屈曲分析簡例
二、屈曲有限元分析的類型
三、屈曲問題有限元分析的一般步驟
第三節 爐膽屈曲的有限元分析
一、特征值計算結果及對比分析
二、幾何非線性計算結果
三、幾何/材料非線性計算結果
四、結果討論與對比
附：爐膽屈曲分析命令流文件清單
第四節 橢圓度對爐膽屈曲臨界載荷的影響初步分析
第五節 工程應用中應注意的問題
參考文獻
第七章 熱傳導與熱應力分析
第一節 引言
第二節 熱量傳遞的三種方式
一、熱傳導
二、對流
三、熱輻射
第三節 熱傳導問題的基本方程
第四節 熱傳導問題有限元法
一、穩態熱傳導有限元的一般格式
二、瞬態熱傳導有限元的一般格式
第五節 熱應力分析的有限元方法
第六節 熱傳導/熱應力有限元分析中的若干問題
一、熱分析中的其他材料性質
二、熱載荷的種類
三、熱分析的種類及一般步驟
四、熱應力分析的幾種方法
五、ANSYS軟件中的熱分析及熱分析/熱應力耦合單元
第七節 鍋爐給水管的溫度場與熱應力分析
一、數據準備
二、連續給水時的溫度場和熱應力場
三、min間斷給水時的溫度場和熱應力場
附：瞬態分析命令流文件
參考文獻
第八章 綜合應用案例
第一節 一臺進口異型鍋爐的強度分析
一、鍋爐結構和參數
二、有限元分析模型
展開 Genesis結構分析基礎——有限元分析
Genesis結構分析基礎——有限元分析
有限元分析
可靠的單元庫
多種材料性能
各向同性材料
正交各向異性材料
一般各向異性材料
多種載荷條件
集中力、分布壓力、熱載荷、重力和離心力等靜態力
來自于熱傳遞分析結果的熱載荷
強制位移和變形
強制溫度
熱流量及對流
集中力、分布壓力、重力等動態力
多種邊界條件
單點約束和多點約束
直角坐標、柱坐標和球坐標等多種坐標系
多種單元支持
標量單元: CELAS1/2
矢量單元: CVECTOR
桿單元: CROD
梁單元: CBAR, CBEAM
剪切單元: CSHEAR
板/殼/復合材料單元: CTRIA3,CQUAD4
體單元: CTETRA, CPENTA,CHEXA, CHEXA20
軸對稱單元: CTRIAX6
質量單元: CMASS1/2, CONM2/3
粘性阻尼單元: CDAMP1/2, CVISC
熱邊界單元: CHBDY
剛體元: RROD, RBAR, RBE1/2
內插補單元: RBE3, RSPLINE
用戶自定義單元: GENEL, K2UU, M2UU
彈簧-阻尼單元：CBUSH
展開 支撐座結構有限元分析案例 ￥20
圖1材料屬性
一、支座
圖4.1 支座結構
需要源文件與三維模型聯系扣扣2386317960
1、網格劃分
設置單元大小為10mm，采用六面體體單元對模型進行網格劃分。模型網格單元總數為39844，節點為138416，如圖4.2所示。
圖4.2 網格模型
2、載荷與約束
1）施加約束。根據支座實際工作的情況，對支座實際工作過程中相應的位置施加約束。支座在實際在工作中低板底面固定。點擊supports，選擇 Fixed Support, 然后選擇支座的底面，從而限定了支座在工作時的位置，如圖4.3中A處的位置所示。
2）施加載荷。由于空罐自重G=48236.2kg，（重力加速度取g=9.807mm/s^2，方向沿Y軸負方向），共設置7個支座均布，因此單個支座受力為F=Gg/7=67579N,在Workbench界面中設置，如圖4.3中B 處的位置所示。
圖4.3 載荷與約束
3、求解結果
當約束和載荷施加完成后，我們需要添加求解參數，我們首先選擇Deformation中Total生成機架的總變形云圖，然后選擇Stress中的Equivalent(Von-Mises)查看機架的等效應力。添加好了求解內容后，我們點擊Solve,然后將會求得結果，保存數據，結果如圖4.4、圖4.5所示。
圖4.4應變云圖（最大變形為0.074mm）
圖4.5應力云圖（最大應力97.39MPa）
經過ANSYS Workbench軟件處理后，得出了支座的最大變形量為0.074mm, 位于支座最底部，如圖4.4所示。根據《鋼結構設計規范》，鋼材在工作的過程中最大變形量應該小于L/250(L為支座的高度)，即為安全工作，該機架的高度為L=720mm，L/250=2.88mm,該支座的最大變形量Dmax=0.074mm，遠小于2.88mm。
展開 結構有限元分析
結構有限元分析
結構有限元分析（第二版）.part1.rar
結構有限元分析（第二版）.part2.rar
對某除塵設備進行有限元熱力分析，使用ABAQUS對整體結構強度及熱膨脹變形值進行分析，指導結構加固及膨脹節選型 ￥15
煙道結構
煙道壁厚5mm，圖1為煙道結構及其支座示意圖、除塵器支座設置示意圖。
圖1 袋除塵煙道結構及其支座、除塵器支座設置示意圖
建立模型
由于進氣煙道與殼體之間沒有膨脹節，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經過計算滿足要求，本模型無需建立加強筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設置有膨脹節，故單獨建立出氣煙道模型，如圖3所示。
圖2 建立進氣煙道及除塵器殼體幾何模型
圖3 建立出氣煙道幾何模型
約束條件
進氣煙道支座及除塵器支座約束如圖4所示，其中標記的為固定約束，未標記的除塵器支座及煙道支座均為滑動約束。出氣煙道支座約束如圖5所示。
圖4 進氣煙道及除塵器支座約束
圖5 進出氣煙道支座約束
載荷：
（1）自重；
（2）經過多次計算后得出的進氣煙道口載荷限值（方向按照幾何模型坐標系）：載荷如下：FX=-15000N，FY=8000N，FZ=-15000N，MX=136125N.m，MY=117975N.m，MZ=90750N.m。載荷添加如圖6所示。
圖6 進氣煙道口載荷添加（集中力及彎矩）
（3）經過多次計算后得出的煙道口載荷限值（方向按照幾何模型坐標系）：載荷如下：FX=-33000N，FY=18000N，FZ=-33000N，MX=136125N.m，MY=117975N.m，MZ=90750N.m。載荷添加如圖7所示。
展開 結構強度分析成長之路，我的有限元分析“4321理論”
如有限元方法、材料力學、傳熱學、機械原理、振動相關理論、實驗模態分析、數字信號處理、疲勞理論、機械設計手冊、機械加工工藝師手冊、各大質量工具與管理流程等。
30%精力將仿真數據與實驗，進行對標驗證與校準。如拉伸實驗、疲勞實驗、模態測試、溫度測試等；
20%精力對產品設計、制造、裝配、使用等方面的了解。如各種設計規范、檢驗檢測規范、工藝評定文件、裝配作業指導書、人機工效學等；
10%的仿真軟件操作，如各種公開出版的教程與視頻等。將是一個相對有效的比例。
筆者從事汽車行業四年來編制的各種文件
以上是建立在，已經完成體系化的，知識地圖架構的積累之上的最終目標。而為了實現以上目標。在最開始階段，建議從仿真軟件的熟悉和簡單案例操作開始。
這樣做是為了快速建立信心和了解仿真流程，從而降低入門的門檻。有一個好消息是，最新版ANSYS軟件的Workbench平臺以及AIM平臺以及Life平臺等，都擁有官方中文界面，可極大的降低相對其他軟件，在初學者階段的英文門檻限制。
學習第一步-調整心態
初學者階段，不要嘗試復雜計算，不要挑戰高難度問題。先將大部分基礎操作與案例熟悉并掌握，即可成功一半。
初學者往往害怕嘗試，害怕失敗。仿真技術的好處是，計算機虛擬操作，即使一次做失敗了，成本與損失也非常有限。這就給人相對實際造出東西，更多的嘗試可能性與機會。
So，放手去做不要怕，這瓜保熟。
筆者在哈爾濱空調股份有限公司做機械設計時期的照片
單純的學習軟件操作后，將會陷入不知道為什么這樣，以及為什么不這樣的窘境。滿腦子都是小朋友我還沒上車的問號。
展開 
板殼結構的CAE有限元分析
3.5 熱分析
和實體結構一樣，板殼結構也是可以進行熱學分析的。這里我們施加兩個邊界條件。
曲邊上施加固定的溫度，大小為100度。
曲面表面熱輻射，輻射系數為1e-4，環境溫度為23度。
計算求解，可以很快可以得到溫度在殼體表面的溫度分布。最小值為35.32。
4. 總結
本文通過WELSIM軟件對殼體模型進行分析，分別進行了靜力學，模態，和熱力學分析。并快速準確的得到數值結果。通過WELSIM的分析，為以后的的殼體結構強度，動力與熱分析節省了時間，驗證方案的可行性，為結構的進一步優化提供了依據。
注：本算例僅作為軟件演示用，不作為實際工程分析參考。板殼分析（Shell）是WELSIM v1.7中引入的新功能。WELSIM是一款由中國人研發的大型通用有限元軟件。
展開 ansys機械結構有限元分析
ch9.zip
ch9.zip
ch8.zip
卡車氫系統的框架結構有限元分析及優化
表1 氫系統的框架結構骨架材料選擇參考表
2 氫系統的框架結構載荷及工況
2.1 載荷處理與邊界條件
有限元分析前處理的最后一步是施加載荷與邊界條件處理。計算分析的關鍵是合理的加載方式與和正確的邊界條件。根據氫系統的載荷分布情況對其施加載荷，下表是氫系統的框架結構載荷以及施加方式。
表2 氫系統的框架結構載荷及施加方式
Hyper works軟件顯示這個系統結構工劃分為121878個單元，100546個節點。系統結構有限元模型如下圖2所示。
圖2 氫系統的框架結構有限元模型
2.2 工況描述
（1）水平彎曲工況
在中型卡車處于滿載工況下，校核卡車其前后左右各個輪胎同時著地時的整個車身骨架的剛度及強度，得到車身骨架的應力變形圖。
約束處理：約束6個方向的自由度。
經軟件分析計算，應力云圖如圖3示。
圖3水平工況下的應力云圖
由圖3以看出，該結構所受的最大應力為66.8MPa，安全系數在水平彎曲工況下為2.6，強度滿足要求。
（2）極限工況
處于扭轉工況下時，該框架受到扭矩的作用。當卡車在緊急制動經過顛簸路面時，其框架結構會遭遇極限扭轉工況。
A.緊急制動工況
在緊急制動情況下，根據行駛規定，卡車車身結構除了受到滿載水平彎曲工況下的載荷外，還在卡車車身縱向方向施加最大制動加速度0.7g。約束方式與水平彎曲工況一致。
經有限元分析計算，應力云圖如圖4示。
圖4急制動工況下的應力云圖
由圖4知，在緊急制動工況下系統結構所承受的最大應力為108.4MPa，最大應力集中在氣瓶固定支架邊緣，安全系數為3.0，強度滿足要求。
B.急轉彎工況
急轉彎工況下，考慮到慣性力對車身強度影響較大，因此在車身骨架上施加橫向0.4g的最大向心加速度。
展開 有限元分析：結構力學仿真第一步（確定分析類型）【轉載】
做仿真分析時，從結構設計工程師處拿到需求，第一步要做的不是劃分網格，而是對物理現象進行分析，確定合適的分析類型，線性or非線性，靜力學or動力學問題，用顯式算法還是用隱式算法。
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