ansys為什么不能畫圖的案例
ANSYS新聞：工程原因告訴您為什么溫度過高而不能起飛
工程原因告訴您為什么溫度過高而不能起飛：http://www.ansys-blog.com/too-hot-to-fly/
為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
我們都知道電壓互感器不能短路運行，而電流互感器不能開路運行，電壓互感器一旦短路或者電流互感器一旦開路運行都將損壞互感器或者產(chǎn)生危險。
從原理上講，我們都知道無論是電壓互感器還是電流互感器都是變壓器，只是關(guān)注的參數(shù)不一樣。那么為什么同樣是變壓器一個不能短路運行一個不能開路運行呢？
變壓器原理圖
正常運行時，電壓互感器二次線圈相當(dāng)于開路，阻抗ZL很大，若二次回路短路時，阻抗ZL迅速減小到幾乎為零，這時二次回路會產(chǎn)生很大的短路電流，將損壞二次設(shè)備甚至危及人身安全。電壓互感器可以在二次側(cè)裝設(shè)熔斷器以保護其自身不因二次側(cè)短路而損壞。在可能的情況下，一次側(cè)也應(yīng)裝設(shè)熔斷器以保護高壓電網(wǎng)不因互感器高壓繞組或引線故障危及一次系統(tǒng)的安全。
電流互感器在正常運行時，阻抗ZL很小，相當(dāng)于二次線圈在短路狀態(tài)下運行。
展開 為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電壓互感器一次側(cè)并聯(lián)在回路中，電壓相對較高，電流非常小，正常運行時二次側(cè)的電流也非常小幾乎為0，在二次回路中與開路無限大阻抗形成一個相對平衡。當(dāng)二次側(cè)阻抗迅速減小到短路時，因為ε2保持不變，勢必會導(dǎo)致二次電流迅速增大，燒壞二次線圈。
同樣的道理，在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電流互感器一次側(cè)串聯(lián)在回路中，電流相對較高，電壓非常小，正常運行時二次側(cè)的電壓也非常小幾乎為0，在二次回路中與短路無限小阻抗形成一個平衡。當(dāng)二次回路阻抗迅速增大到開路時，二次電流迅速降為0，一次電流全部轉(zhuǎn)化為勵磁電流，導(dǎo)致磁通迅速增大達到飽和燒壞互感器。
展開 為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電壓互感器一次側(cè)并聯(lián)在回路中，電壓相對較高，電流非常小，正常運行時二次側(cè)的電流也非常小幾乎為0，在二次回路中與開路無限大阻抗形成一個相對平衡。當(dāng)二次側(cè)阻抗迅速減小到短路時，因為ε2保持不變，勢必會導(dǎo)致二次電流迅速增大，燒壞二次線圈。
同樣的道理，在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電流互感器一次側(cè)串聯(lián)在回路中，電流相對較高，電壓非常小，正常運行時二次側(cè)的電壓也非常小幾乎為0，在二次回路中與短路無限小阻抗形成一個平衡。當(dāng)二次回路阻抗迅速增大到開路時，二次電流迅速降為0，一次電流全部轉(zhuǎn)化為勵磁電流，導(dǎo)致磁通迅速增大達到飽和燒壞互感器。
展開 
為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
我們都知道電壓互感器不能短路運行，而電流互感器不能開路運行，電壓互感器一旦短路或者電流互感器一旦開路運行都將損壞互感器或者產(chǎn)生危險。
從原理上講，我們都知道無論是電壓互感器還是電流互感器都是變壓器，只是關(guān)注的參數(shù)不一樣。那么為什么同樣是變壓器一個不能短路運行一個不能開路運行呢？
變壓器原理圖
正常運行時，電壓互感器二次線圈相當(dāng)于開路，阻抗ZL很大，若二次回路短路時，阻抗ZL迅速減小到幾乎為零，這時二次回路會產(chǎn)生很大的短路電流，將損壞二次設(shè)備甚至危及人身安全。電壓互感器可以在二次側(cè)裝設(shè)熔斷器以保護其自身不因二次側(cè)短路而損壞。在可能的情況下，一次側(cè)也應(yīng)裝設(shè)熔斷器以保護高壓電網(wǎng)不因互感器高壓繞組或引線故障危及一次系統(tǒng)的安全。
電流互感器在正常運行時，阻抗ZL很小，相當(dāng)于二次線圈在短路狀態(tài)下運行。二次電流產(chǎn)生的磁通勢對一次電流產(chǎn)生的磁勢起去磁作用， 勵磁電流甚小，鐵芯中的總磁通很小，二次繞組的感應(yīng)電動勢不超過幾十伏。如果二次側(cè)開路，二次電流等于零，去磁作用消失，但是一次線圈的ε1保持不變，其一次電流完全變?yōu)閯畲烹娏鳎痂F芯內(nèi)磁通量Φ劇增，鐵芯處于高度飽和狀態(tài)，加之二次繞組的匝數(shù)很多，就會在二次繞組兩端產(chǎn)生很高(甚至可達數(shù)千伏)的電壓，不但可能損壞二次繞組的絕緣，而且將嚴重危及人身安全。因此，電流互感器二次側(cè)開路是絕對不允許的。
電壓互感器和電流互感器原理上都是變壓器，電壓互感器關(guān)注電壓的變化，電流互感器關(guān)注電流的變化。那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。
展開 電壓互感器不能短路、電流互感器不能開路，這到底是為什么？90%的老電工師傅都不知道！
我們都知道電壓互感器不能短路運行，而電流互感器不能開路運行，電壓互感器一旦短路或者電流互感器一旦開路運行都將損壞互感器或者產(chǎn)生危險。
從原理上講，我們都知道無論是電壓互感器還是電流互感器都是變壓器，只是關(guān)注的參數(shù)不一樣。那么為什么同樣是變壓器一個不能短路運行一個不能開路運行呢？
變壓器原理圖
正常運行時，電壓互感器二次線圈相當(dāng)于開路，阻抗ZL很大，若二次回路短路時，阻抗ZL迅速減小到幾乎為零，這時二次回路會產(chǎn)生很大的短路電流，將損壞二次設(shè)備甚至危及人身安全。電壓互感器可以在二次側(cè)裝設(shè)熔斷器以保護其自身不因二次側(cè)短路而損壞。在可能的情況下，一次側(cè)也應(yīng)裝設(shè)熔斷器以保護高壓電網(wǎng)不因互感器高壓繞組或引線故障危及一次系統(tǒng)的安全。
電流互感器在正常運行時，阻抗ZL很小，相當(dāng)于二次線圈在短路狀態(tài)下運行。二次電流產(chǎn)生的磁通勢對一次電流產(chǎn)生的磁勢起去磁作用， 勵磁電流甚小，鐵芯中的總磁通很小，二次繞組的感應(yīng)電動勢不超過幾十伏。如果二次側(cè)開路，二次電流等于零，去磁作用消失，但是一次線圈的ε1保持不變，其一次電流完全變?yōu)閯畲烹娏鳎痂F芯內(nèi)磁通量Φ劇增，鐵芯處于高度飽和狀態(tài)，加之二次繞組的匝數(shù)很多，就會在二次繞組兩端產(chǎn)生很高(甚至可達數(shù)千伏)的電壓，不但可能損壞二次繞組的絕緣，而且將嚴重危及人身安全。因此，電流互感器二次側(cè)開路是絕對不允許的。
電壓互感器和電流互感器原理上都是變壓器，電壓互感器關(guān)注電壓的變化，電流互感器關(guān)注電流的變化。那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電壓互感器一次側(cè)并聯(lián)在回路中，電壓相對較高，電流非常小，正常運行時二次側(cè)的電流也非常小幾乎為0，在二次回路中與開路無限大阻抗形成一個相對平衡。
展開 日本能，我們為什么不能
——如果日本能，為什么我們不能？這是美國NBC電視臺在1980年發(fā)出“質(zhì)量之問”。當(dāng)時美國的汽車、電子等許多制造業(yè)的市場，都在被日本侵蝕。尤其是美國最引以為豪的汽車工業(yè)，也被日本豐田、本田汽車等橫沖直撞。
圖1 NBC電視紀錄片 1980
1970年美國人幾乎買光了底特律生產(chǎn)的大部分汽車；而在1990年日本汽車已經(jīng)在美國市場銷售幾百萬輛。本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達的汽車，已經(jīng)在美國市場牢牢站穩(wěn)腳跟。
這對于美國人二戰(zhàn)以后確立的自尊心是一個極大的傷害。
在上世紀80年代，日本被美國看成是超級制造大國，而美國制造卻掙扎著踉蹌跟上。然而很多人都相信日本制造技術(shù)，只適合日本文化，并不適合美國。
為了扭轉(zhuǎn)這種偏見，當(dāng)時美國工業(yè)界、學(xué)者認為必須證實日本制造的崛起，向日本致以師傅的敬禮，才能真正提高美國制造的能力。NBC電視臺的這個報告，正是在這個大背景下而產(chǎn)生：它致力于把質(zhì)量大師介紹給美國的職業(yè)經(jīng)理人們。
圖2 1980年 NBC白皮書
（揭示日本制造何以成功）
NBC這篇關(guān)于“質(zhì)量革命”的大報告，詳細地描述了日本如何跟隨戴明的“持續(xù)改善”的建議，“將制造當(dāng)做一個系統(tǒng) ”而不是局部的零碎改進。這個長達14小時的紀錄片通過文稿、采訪、案例研究和應(yīng)用演示，非常詳細地描述了戴明的質(zhì)量方法和質(zhì)量觀。
本來也是價低質(zhì)次的代表，日本貨如何在美國市場日如中天、長驅(qū)直入？，美國進行了深層次的追問，這才驚奇地發(fā)現(xiàn)：原來日本制造的成功的背后竟然有一位美國人居功最大：這就是Deming。
展開 飛機為什么不能焊接？
這在飛機制造中是不能接受的。
雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機批量生產(chǎn)。
波音787和空客A350XWB機體以復(fù)合材料為主，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。
其次是飛機的工作特性造成的。飛機在高空高速飛行時，機身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機在工作時存在振動，同時飛機自身也會產(chǎn)生振動。飛機在每個航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。
飛機在這樣的環(huán)境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大，甚至導(dǎo)致飛機在空中解體，發(fā)生機毀人亡的慘劇。
最后是飛機的使用特性造成的。飛機的使用壽命一般都在20年以上，機體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就要全部進行更換，這樣會增加維修費用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對飛機進行檢查和維護，包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結(jié)構(gòu)就被破壞了。
機身用什么連接。
展開 為什么不能買便宜的機械？
但也有工廠為了貪圖一時便宜，而選擇便宜的機械，便宜的能買嗎？下面我們就來講講：為什么不能買便宜的。
為什么不能買便宜的機械
1.買便宜的機械
只有在你殺完價的那一刻是開心的！用的時候很大的可能是沒有一次是開心的。便宜的東西，它的總成本未必低，只是在其他方面把省掉的錢彌補回去罷了。
2.買好品質(zhì)的
給錢那一刻是心疼的！用的時候每天都是快樂的，感覺特別值得。用了好多年，機械都沒有怎么維修過，就是有個小毛病，廠家的售后做的非常好。
3.客戶拼命壓價、算成本
客戶一直覺得我們收費貴，死命壓價，跟我算成本，我就很想問他：“設(shè)計成本你算了嗎？人工成本算了嗎？營銷成本算了嗎？公司正常運營成本算了嗎？管理成本算了嗎？物流成本算了嗎？倉儲成本算了嗎？……”
4.給你一堆鋼鐵，你能把它變成機械嗎？
給你鋼鐵，你能自己去造機械嗎？給你一根針，你能給自己針灸嗎？給你一顆籃球，你能去打NBA嗎？給你一堆材料，你能自己把它變成地板。
5.服務(wù)的前提是利潤
服務(wù)的前提是利潤，每個公司都要生存，利潤可以適當(dāng)減少卻不能消失，你把保障生存的利潤全都拿走了，機械的質(zhì)量、售后的服務(wù)靠誰來保障。
6.產(chǎn)品的質(zhì)量在于您的選擇
好貴，沒錯，因為好，所以貴！產(chǎn)品貴在品質(zhì)，人貴在品味！產(chǎn)品的質(zhì)量在于您的選擇！世上沒有花最少的錢卻能買到最好產(chǎn)品的事情。
7.完美追求、品質(zhì)為先
有人問：“你的機械能不能便宜點”
我只能說：“我不能給您最低的價格，我只能給您最高的品質(zhì)，我寧可為價格解釋一陣子，也不愿為質(zhì)量道歉一輩子”
展開 為什么銅線和鋁線不能直接連接？90%的電工老師傅都不知道！
小編告訴大家，銅線和鋁線是不能直接連接的。銅線和鋁線可以通過一定的方法連接在一起。銅線和鋁線的材質(zhì)不同，因此特性也不相同，想要把它們連接在一起，是需要通過特殊處理的。那么銅線和鋁線為什么不能直接連接呢？銅線和鋁線怎么接呢？我們現(xiàn)在就馬上來介紹下“銅線和鋁線怎么接”這個問題吧。
銅鋁過渡線夾
銅線和鋁線怎么接？先來介紹下銅線和鋁線為什么不能直接連接呢？
第一、鋁線和銅線的電阻率不同。
第二、這是最關(guān)鍵的，就是鋁線很空氣中很容易氧化，在其表面形成一層氧化物，再加上鋁比銅的硬度小，這樣會大大增加鋁線和銅線接駁處的接觸電阻，當(dāng)用電流通過這個接駁處時，接觸電阻會發(fā)熱，如果是大電流，則發(fā)熱會很嚴重，就會把接駁處燒毀。
第三、按照安全操作規(guī)范，鋁線是不能與銅線接駁的。
銅線
銅線和鋁線怎么接？銅線和鋁線直接連接的后果：
1、當(dāng)銅、鋁導(dǎo)體直接連接時，這兩種金屬的接觸面在空氣中水分、二氧化碳和其他雜質(zhì)的作用下極易形成電解液，從而形成的以鋁為負極、銅為正極的原電池，使鋁產(chǎn)生電化腐蝕，造成銅、鋁連接處的接觸電阻增大。
2、另外，由于銅、鋁的彈性模量和熱膨脹系數(shù)相差很大，在運行中經(jīng)多次冷熱循環(huán)(通電與斷電)后，會使接觸點處產(chǎn)生較大的間隙而影響接觸，也增大了接觸電阻。接觸電阻的增大，運行中就會引起溫度升高。高溫下腐蝕氧化就會加劇，產(chǎn)生惡性循環(huán)，使連接質(zhì)量進一步惡化，最后導(dǎo)致接觸點溫度過高甚至?xí)l(fā)生冒煙、燒毀等事故。
銅線和鋁線怎么接？銅鋁是不能接在一塊的。銅、鋁導(dǎo)線必須采取過渡連接。
展開 坦克座圈軸承都能造了，為什么中國還不能算軸承強國
難道這樣的中國還不能叫做軸承強國嗎？
是的，不能。
我們的軸承和其他機械產(chǎn)品一樣，在尖端產(chǎn)品、可靠性、壽命等方面，與西方發(fā)達國家有著相當(dāng)大的差距。以高速軸承來說，國內(nèi)主機廠生產(chǎn)的動車組所用的軸箱，軸承品牌都來自歐洲、日本，中國自己生產(chǎn)的真空脫氣軸承鋼，無論質(zhì)量穩(wěn)定性還是疲勞壽命，都與國外高品質(zhì)真空脫氣鋼存在一定差距。
美國空軍地勤人員正在維護F15戰(zhàn)斗機的F110發(fā)動機風(fēng)扇軸承
哪怕是最常見的深溝球軸承——也就是兩個鋼圈中間套一圈鋼珠的軸承，國外先進產(chǎn)品的實際壽命一般為計算壽命的8 倍以上，最高可達30 倍以上，可靠性為98%以上。
而國產(chǎn)軸承的壽命一般為計算壽命的3~5倍，可靠性為96%左右。差距還是很顯著的。這對于普通的運動機械來說，問題不算太大。但是在高端領(lǐng)域就很難接受了，因此國內(nèi)航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等基本以進口軸承為主。無論運20、C919，離開了進口軸承都是很難飛起來的。
作為機械產(chǎn)品，軸承是無法取巧的基礎(chǔ)性零部件。軸承的性能主要取決于材料性能和加工工藝。作為世界第一鋼鐵大國，我們雖然在多數(shù)鋼鐵產(chǎn)品上已經(jīng)碾壓了全世界，但在高強度、高耐磨軸承鋼的冶煉上，依然顯著落后于歐美和日本。在高精度機械加工方面的差距同樣是顯著的。
用來支撐渦扇發(fā)動機壓氣機轉(zhuǎn)軸的軸承
高端產(chǎn)品決定了企業(yè)價值，高端軸承上的缺乏，也讓中國軸承企業(yè)無緣世界名牌。在世界前10大軸承廠商中，有一家瑞典企業(yè)、五家日本企業(yè)、兩家德國企業(yè)、兩家美國企業(yè)。卻沒有一家中國企業(yè)。
航天飛機上使用的宇航軸承
03
2025，我們正在發(fā)力
高端軸承從哪里來，這對“外國”來說，根本就不是什么問題。強大的美國，海軍陸戰(zhàn)隊還要從德國引進戰(zhàn)斗步槍，陸軍還要從瑞士引進手槍，從挪威引進反艦導(dǎo)彈。工匠精神的德國，還要從美國買各種芯片。
展開 
晶振為什么不能放置在PCB邊緣？
晶振在布局時，一般是不能放置在PCB邊緣的，今天以一個實際案例講解。
某行車記錄儀，測試的時候要加一個外接適配器，在機器上電運行測試時發(fā)現(xiàn)超標，具體頻點是84MHz、144MHz、168MHz，需要分析其輻射超標產(chǎn)生的原因，并給出相應(yīng)的對策，輻射測試數(shù)據(jù)如下：
圖1：輻射測試數(shù)據(jù)
1、輻射源頭分析
該產(chǎn)品只有一塊PCB，板子上有一個12MHz的晶體。其中超標頻點恰好都是12MHz的倍頻，而分析該機器容易EMI輻射超標的屏和攝像頭，發(fā)現(xiàn)LCD-CLK是33MHz，而攝像頭MCLK是24MHz。
通過排除法，發(fā)現(xiàn)去掉攝像頭后，超標點依然存在，而通過屏蔽12MHz晶體，超標點有降低，由此判斷144MHz超標點與晶體有關(guān)，PCB布局如下：
圖2：PCB布局圖
2、輻射產(chǎn)生原理
從PCB布局可以看出，12MHz的晶體正好布置在了PCB邊緣，當(dāng)產(chǎn)品放置于輻射發(fā)射的測試環(huán)境中時，被測產(chǎn)品的高速器件與實驗室中參考地會形成一定的容性耦合，產(chǎn)生寄生電容，導(dǎo)致出現(xiàn)共模輻射，寄生電容越大，共模輻射越強；而寄生電容實質(zhì)就是晶體與參考地之間的電場分布，當(dāng)兩者之間電壓恒定時，兩者之間電場分布越多，兩者之間電場強度就越大，寄生電容也會越大，晶體在PCB邊緣與在PCB中間時電場分布如下：
圖3：PCB邊緣的晶振與參考接地板之間的電場分布示意圖
圖4：PCB中間的晶振與參考接地板之間的電場分布示意圖
從圖中可以看出，當(dāng)晶振布置在PCB中間，或離PCB邊緣較遠時，由于PCB中工作地（GND）平面的存在，使大部分的電場控制在晶振與工作地之間，即在PCB內(nèi)部，分布到參考接地板的電場大大減小，導(dǎo)致輻射發(fā)射就降低了。
展開 三蹦子也能飛上天，解放軍的這個航空器為什么永遠不能墜毀
什么？"三蹦子"也能飛上天。不信，請看下圖。
▲解放軍的"三蹦子"飛行器
能陸行，能飛天，這真是解放軍的一款神器。
要了解這款神器，先要搞清楚什么叫"三蹦子"。"三蹦子"是三輪車的別稱，三輪車是靠三個輪子在陸地上行走的交通工具，起初的三輪車靠人力驅(qū)動，由于人在蹬三輪的時候，遇到逆風(fēng)或者想要快速騎行，需要在車上處于半直立的姿態(tài)，將雙腳用力向下蹬踏，從側(cè)面及后方或正前方看，好像是在蹦跳行走，又由于當(dāng)時人力三輪車有三個輪子，所以稱之為"三蹦子"，其實這是北方人的專利稱呼，南方人稱為"麻木"。
▲特戰(zhàn)部隊專用"三蹦子"飛行器
▲民間專用的"三蹦子"三輪車
▲這也是"三蹦子"的一種，俗稱"侉子"，又稱挎斗摩托車
一般情況下，"三蹦子"歸陸地型機械，不知什么時候反而飛上天了，成了解放軍的一種大殺器。
該型飛行器被稱為"狩獵鷹"輕型旋翼飛行器，借鑒了德國公司生產(chǎn)的MTO運動敞開座艙旋翼機，可乘坐2至3人，并可攜帶一定數(shù)量單兵裝備。
旋翼飛行器的歷史十分悠久，最先的發(fā)明者是西班牙人胡安?切爾瓦，他經(jīng)過周密的計算發(fā)現(xiàn)了旋翼機原理，并在1919年申請了旋翼飛行器發(fā)明專利。1923年1月，胡安?切爾瓦研制的代號C-4型旋翼飛行器在馬德里試飛成功。1928年8月，胡安?切爾瓦駕駛C-6型旋翼飛行器37分鐘的時間成功橫越英吉利海峽。
▲早期研發(fā)的旋翼飛行器
可別因為這個外號而小看了它，他的作用可真的不簡單。
之所以被稱為"飛行三蹦子"主要原因在于其低廉的成本，據(jù)說定型后生產(chǎn)一臺旋翼飛行器的成本僅以數(shù)萬元計，比一架直升機便宜多了。可想而知如果在勘察地形、邊界巡邏時幾個班都駕駛這種飛行器，那該有多酷。
展開 晶振為什么不能放置在PCB邊緣？
晶振在布局時，一般是不能放置在PCB邊緣的，今天以一個實際案例講解。
某行車記錄儀，測試的時候要加一個外接適配器，在機器上電運行測試時發(fā)現(xiàn)超標，具體頻點是84MHz、144MHz、168MHz，需要分析其輻射超標產(chǎn)生的原因，并給出相應(yīng)的對策，輻射測試數(shù)據(jù)如下：
圖1：輻射測試數(shù)據(jù)
1、輻射源頭分析
該產(chǎn)品只有一塊PCB，板子上有一個12MHz的晶體。其中超標頻點恰好都是12MHz的倍頻，而分析該機器容易EMI輻射超標的屏和攝像頭，發(fā)現(xiàn)LCD-CLK是33MHz，而攝像頭MCLK是24MHz。
通過排除法，發(fā)現(xiàn)去掉攝像頭后，超標點依然存在，而通過屏蔽12MHz晶體，超標點有降低，由此判斷144MHz超標點與晶體有關(guān)，PCB布局如下：
圖2：PCB布局圖
2、輻射產(chǎn)生原理
從PCB布局可以看出，12MHz的晶體正好布置在了PCB邊緣，當(dāng)產(chǎn)品放置于輻射發(fā)射的測試環(huán)境中時，被測產(chǎn)品的高速器件與實驗室中參考地會形成一定的容性耦合，產(chǎn)生寄生電容，導(dǎo)致出現(xiàn)共模輻射，寄生電容越大，共模輻射越強；而寄生電容實質(zhì)就是晶體與參考地之間的電場分布，當(dāng)兩者之間電壓恒定時，兩者之間電場分布越多，兩者之間電場強度就越大，寄生電容也會越大，晶體在PCB邊緣與在PCB中間時電場分布如下：
圖3：PCB邊緣的晶振與參考接地板之間的電場分布示意圖
圖4：PCB中間的晶振與參考接地板之間的電場分布示意圖
從圖中可以看出，當(dāng)晶振布置在PCB中間，或離PCB邊緣較遠時，由于PCB中工作地（GND）平面的存在，使大部分的電場控制在晶振與工作地之間，即在PCB內(nèi)部，分布到參考接地板的電場大大減小，導(dǎo)致輻射發(fā)射就降低了。
展開 為什么變頻器不能配漏電保護器？
使用變頻器時，決不能使用漏電保護器。這是變頻器使用的一大原則。有些客戶在使用變頻器時，為變頻器選了相應(yīng)的漏電保護器。最后的結(jié)果：變頻器一起動，漏電保護器就動作，系統(tǒng)根本無法運行。
原因
漏電保護器的原理是，零序電流為零。而使用變頻器時，零序電流不可能為零。
變頻器輸出側(cè)為PWM波，電機電纜與大地之間有長電纜的電容效應(yīng)，使用帶屏蔽層的電纜時，電容效應(yīng)更加明顯。在變頻器工作時，電容在充放電，有電流通過電容流入大地，并從進線側(cè)的接地線再流回變頻器，形成電流回路。如果在進線側(cè)使用了漏電保護器，那么它會動作，切斷系統(tǒng)運行。
所以，不要為你的變頻器配漏電保護器了。如果要保證安全，做好設(shè)備接地就行了。
案例
問：一臺18.5KW鍋爐引風(fēng)機安裝一臺18.5KW的變頻器，變頻器安裝好后一啟動，配電房分閘就跳，原來配電房每路都安裝了漏電保護器（200mA動作，30mA脈沖）。
要求客戶拆除漏電保護遭拒絕，后將載波頻率調(diào)到1KHz，改變變頻器啟動方式仍未能解決，最后懷疑電機的電源線有漏電，因其長度有20米左右且埋于地下，但要求客戶更換也有困難（其原先工頻使用正常）。
請問有沒有什么簡單有效的解決方法？
答：由于漏電保護器一般檢測到三相不平衡度為%20以上就會跳保護，當(dāng)安裝變頻器后三相不平衡度一般會超過%50以上，
所以漏電保護器肯定會跳。
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