連接器的案例
既然是車規級的連接器，就得符合汽車連接器的行業標準
摘要：本文通過對汽車連接器使用狀況進行分析，提出連接器標準在汽車連接器選型、運用的重要性。同時從QC／T-1067\USCAR-2\GMW-3191 這3種不同的連接器標準，詳細分析連接器從使用環境到連接器機械、電氣、環境耐久等方面的性能要求。
隨著中國汽車工業的飛速發展，汽車從滿足最初的運輸功能，擴展到現在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車關鍵部件的汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種；從以前的6.3規格發展到現在的0.64規格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車身、車門、發動機艙、變速器等地方，因為不同地方連接器的使用溫度、振動等級的不同，對連接器的防護等級的要求不同，所以不同的使用環境對連接器的性能要求也不相同。
1 汽車連接器使用狀況分析
以國外與國內的兩款車型為例，分析連接器使用規格和廠商分布情況。
1） 國外某品牌汽車，連接器規格占比如圖1所示。
該車型共有連接器205套，其中0.64規格連接器開發90套，占總開發數量的43.9%；1.2規格開發25套，占總開發數量的12.2%；1.5規格的開發30套，占比14.63%；2.8規格開發20套，占比9.76%等。這些規格的連接器分別來自不同的品牌，分別為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。
圖1 國外某車型連接器規格占比清單
2） 國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。
展開 高壓連接器之低壓連接器
大家好，本期將為大家介紹一類名字很特別的高壓連接器——低壓連接器。那么這是一類什么樣的連接器呢？就讓小編我帶領大家進入今天的文章來了解下吧。
車用連接器分為數據連接器和高壓連接器2大類，高壓連接器板塊里面有一塊大家可能還不太熟悉的低壓連接器板塊，所謂低壓連接器相較于數據連接器的話，電壓還是高出許多的，只是不像高壓連接器那樣可以承載1000V直流。大家可以參考下圖的羅森伯格低壓連接器的規格和示意圖：
從圖中不難發現，低壓連接器的外形和大家所熟知的數據連接器和高壓連接器較為不同，低壓連接器作為一款較為小眾的連接器產品，可能還不像數據連接器和高壓連接器那樣被大家所熟知。
在這里我先簡單介紹一下什么是數據連接器和高壓連接器：
數據連接器主要用于數據傳輸，例如GPS信號傳輸，FM廣播信號傳輸，藍牙信號傳輸，WiFi信號傳輸，攝像頭信號傳輸，倒車雷達信號傳輸，激光雷達信號傳輸，智能儀表盤信號傳輸，娛樂主機信號傳輸，以太網信號傳輸，以及各類信號傳輸等。
展開 連接器的三大基本性能
連接器的基本性能可分為三大類：即機械性能、電氣性能和環境性能。
1．機械性能 就連接功能而言，插拔力是重要地機械性能。
插拔力分為插入力和拔出力，兩者的要求是不同的。在有關標準中有最大插入力和最小分離力規定，這表明，插入力要小，而分離力若太小，則會影響接觸的可靠性。
另一個重要的機械性能是連接器的機械壽命。機械壽命實際上是一種耐久性指標，在國標GB5095中把它叫作機械操作。它是以一次插入和一次拔出為一個循環，以在規定的插拔循環后連接器能否正常完成其連接功能作為評判依據。連接器的插拔力和機械壽命與接觸件結構接觸部位鍍層質量以及接觸件排列尺寸精度有關。
QCT 1067-2017對連接器機械性能的相關要求及實驗方法
2．電氣性能 連接器的主要電氣性能包括接觸電阻、絕緣電阻和抗電強度。
① 接觸電阻 高質量的電連接器應當具有低而穩定的接觸電阻。連接器的接觸電阻從幾毫歐到數十毫歐不等。
② 絕緣電阻 衡量電連接器接觸件之間和接觸件與外殼之間絕緣性能的指標，其數量級為數百兆歐至數千兆歐不等。
③ 抗電強度 或稱耐電壓、介質耐壓，是表征連接器接觸件之間或接觸件與外殼之間耐受額定試驗電壓的能力。
④ 其它電氣性能。電磁干擾泄漏衰減是評價連接器的電磁干擾屏蔽效果，電磁干擾泄漏衰減是評價連接器的電磁干擾屏蔽效果，一般在100MHz~10GHz頻率范圍內測試。對射頻同軸連接器而言，還有特性阻抗、插入損耗、反射系數、電壓駐波比等電氣指標。
展開 連接器的連接方式知多少
線纜插入過短容易導致端接達不到規定的拉拔力，因為線纜與端子之間的金屬間接觸減少了；而線纜插入過深則會縮短連接器的使用壽命。以車針壓接為例，當第一個窗口可以觀察到金屬線芯，第二個窗口可以觀察到線纜外皮時，表示線芯的位置是剛好的。
壓接完成。如果要對連接效果進行全面檢測，需要做拉拔力及剖面檢查等，這里就不多贅述了。
總的來說，連接器的連接方式沒有絕對的好壞之分，只有適合與不適合。大家在選擇接插式連接器時需要從連接器的結構要求及現場使用環境等方面考慮，選擇合適的連接方式。
汽車連接器標準QC／T-1067解析
連接器標準QC／T-1067對連接器機械性能的定義
目前連接器標準中機械性能主要集中在以下幾點：端子本身的抗彎強度；端子與端子之間的插拔力；端子與連接器之間的插入力、保持力、止推力、極化實驗；連接器與連接器之間的插入力、分離力、解鎖力、極化實驗；連接器端子二次鎖（TPA） 裝配力、保持力；連接器二次鎖止結構（CPA）裝配力、保持力；連接器助力結構機械強度；連接器固定結構機械強度；密封圈的保持力；板端插針保持力。
表5 QC／ T-1067標準20項機械性能實驗項目
連接器標準QC／T-1067對連接器電性能的定義
連接器電性能主要是端子之間的微電流接觸電阻、電壓降性能；連接器本身的絕緣電阻、絕緣介電強度，這些性能主要在后期的連接器環境性能中配合著組合實驗一并驗證。同時對于端子本身性能優缺點，標準中還分別定義有最大載流能力與1008h電流循環性能，該性能將作為端子耐久性能的重要參考依據。
連接器標準端子接觸電阻與電壓降在標準中的定義
標準中對電壓降的要求，無論哪種規格的連接器端子都要求插頭、插座之間通過有效接觸后，電壓降不超過50mV。
表6 QC／ T-1067接觸電阻、電壓降定義
注：在任何情況下，連接器總電阻不能超過20mΩ。
連接器絕緣電阻與絕緣介電強度在標準中的定義
絕緣電阻是為了保證在連接器里面相鄰的2個端子之間有一定的電絕緣性，絕緣介電強度是為了驗證連接器本身的電氣絕緣性能。①絕緣電阻：在500V電壓，相鄰端子之間絕緣電阻≥100MΩ；②絕緣介電強度：在交流1000V、直流1600V電壓下，持續1min相鄰端子之間以及端子與連接器塑料外殼之間不能有介質斷裂或擊穿現象，電流泄露≤1mA。
展開 線束連接器部件與結構簡析
“電連接器的組成”。連接器由插座、插頭、附件三部分組成。插座、插頭用來固定接觸件，插合后連接。附件用來固定電線、保護焊（壓）點處不受力，附件通過螺紋或螺釘連接在插頭或插座上。
圓形連接器的插頭與插座之間有螺紋連接、三曲槽卡口連接、推拉式連接、三頭螺紋連接、半圓環扣緊等形式；矩形連接器插頭與插座之間有直接插合、螺釘連接、縮緊裝置連接等。
圓形電連接器部件組成包括：殼體、絕緣安裝板、接觸件。
矩形電連接部件組成包括：絕緣體、接觸件、殼體。
附件是電連接器的重要組成部分，連接器在使用中需要用戶單獨對附件進行選擇。附件的主要作用是：保護導線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜、提高電磁屏蔽性能（如鈦鎳環）。附件按照連接器尾部出線方式可分為兩種：直式和彎式。
關于連接器的子部件與結構，很多人只能只知道個大概，但對很多細節還不是很深入，往往一個小問題就能問倒你，雖然大家都知道就是那么個東西。舉個栗子，您知道鎖止片為什么叫TPA嗎？下面小編就從細節角度分析一下連接器的部件與結構。希望可以幫到你.
展開 線束連接器部件與結構簡析
“電連接器的組成”。連接器由插座、插頭、附件三部分組成。插座、插頭用來固定接觸件，插合后連接。附件用來固定電線、保護焊（壓）點處不受力，附件通過螺紋或螺釘連接在插頭或插座上。
圓形連接器的插頭與插座之間有螺紋連接、三曲槽卡口連接、推拉式連接、三頭螺紋連接、半圓環扣緊等形式；矩形連接器插頭與插座之間有直接插合、螺釘連接、縮緊裝置連接等。
圓形電連接器部件組成包括：殼體、絕緣安裝板、接觸件。
矩形電連接部件組成包括：絕緣體、接觸件、殼體。
附件是電連接器的重要組成部分，連接器在使用中需要用戶單獨對附件進行選擇。附件的主要作用是：保護導線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜、提高電磁屏蔽性能（如鈦鎳環）。附件按照連接器尾部出線方式可分為兩種：直式和彎式。
關于連接器的子部件與結構，很多人只能只知道個大概，但對很多細節還不是很深入，往往一個小問題就能問倒你，雖然大家都知道就是那么個東西。舉個栗子，您知道鎖止片為什么叫TPA嗎？下面小編就從細節角度分析一下連接器的部件與結構。希望可以幫到你.
展開 【技術】一文讀懂工業連接器
當工業連接器的插頭與插座連接分離時，它們的移動方向通常是往復的直線運動，不需要扭轉和旋轉，只需要很小的工作空間就可以完成連接和卸載。常見的插拔連接有兩種結構：滾珠或銷釘。由于沒有機械省力的機構，一旦誤插，機械阻力明顯增大，可以及時發現問題。
4.機柜連接方式：
機柜連接式用于一些靠近框架需要盲目連接的設備上的工業連接器，可以使電氣設備更輕更小，更容易維護，更可靠。這種連接形式使操作人員感覺不到連接，因此需要設計一個準確的定位裝置，以避免誤插電連接器被迫連接在一起，使誤插成為不可能。機柜電連接器通常采用浮動或彈性接觸設計結構，以確保其正確連接。
工業連接器三大發展趨勢
目前，對于任何工業連接器制造商來說，關鍵挑戰是如何在盡可能小的包裝中提供最大的技術性能。為了滿足這一關鍵挑戰，未來工業級連接器將向以下三個方向發展。
第一個趨勢
必須減輕工業連接器和相關連接電纜的重量，以延長相應功能模塊的使用壽命；
第二個趨勢
提高工業連接器的堅固性或穩定性，尤其對于航空機載和自動化儀器應用市場；
第三個趨勢
發展快速插拔連接器技術，這在工業級現場應用中越來越重要，因為用戶不愿意也不可能回到實驗室獲取合適的工具來匹配或拔除現場連接器。
展開 【轉】航天電連接器的可靠性分析
來源：newmaker
電連接器及其組件是航天系統工程重要的配套接口元件，散布在各個系統和部位，負責著信號和能量的傳輸。其連接好壞，直接關系到整個系統的安全可靠運行。由電連接器互連組成各種電路，從高頻到低頻、從圓形到矩形、從通過上百安培的大電流連接器到通過微弱信號的高密度連接器、從普通印制板連接器到快速分離脫落等特種連接器，幾乎所有類型品種的電連接器在航天系統工程中都得到了大量應用。
例如某型號地面設備就使用了各種電連接器400套。任何一個電連接器接點失靈，都將導致航天器的發射和飛行失敗。戰術導彈彈體內的導引頭、戰斗機、發動機、自動駕駛儀等關鍵部件，都是通過由電連接器為基礎器件，使成百上千個接點的電纜網組成一個完整的武器互連系統，一個接點出現故障，即會導致整個武器系統的失效。
一、航天電連接器的可靠性分析
電連接器的可靠性包括固有可靠性和使用可靠性兩方面。圖1列出了影響電連接器可靠性的主要因素。
1．固有可靠性
電連接器的固有可靠性一般是指電連接器制造完成時所具有的可靠性，它取決于電連接器的設計、工藝、制造、管理和原材料性能等諸多因素。電連接器制作完成后，其失效模式和失效機理已固定，因此只有在可靠性設計的基礎上，保證生產線上嚴格采取可靠性技術措施（如生產工藝的嚴格控制、生產環境條件的控制、各工序過程中的質量檢測等），才能保證電連接器的固有可靠性。
(1)設計可靠性
①合理選材
選材是保證電連接器電性能和可靠性的重要前提，電連接器所用材料決定了工作溫度上限，而起決定作用的是絕緣材料、環境密封電連接器所用的密封材料、膠粘材料、殼體和接觸件所用材料等。材料選用涉及連接器的力學、電氣、環境等性能要求和材料本身的理化性能等。其中材料熱學性能（耐熱溫度、熱導率、高溫強度及熱變形等）是設計必須考慮的主要因素。
展開 汽車連接器試驗標準對標分析（很詳細）
這些實驗都是為了充分驗證連接器總成在經過溫度沖擊實驗后材料的變化不會對整個總成的機械性能、防水性能、電性能造成影響。
通過以上分析，我們能夠清晰地認識到在汽車上對于不同環境溫度、使用功能、安裝位置在選擇連接器時都不相同。從連接器的使用角度上分析，各使用環節關注連接器性能側重點也不同，對于線束裝配現場，他們更關注連接器的機械性能，例如端子的插拔力、TPA的保持力、裝配力等；對于整車裝配現場，他們更關注連接器與連接器之間的機械性能，例如連接器的裝配力、解鎖力、連接器CPA裝配力等；對于整車性能要求，更關注連接器的耐久性能。但是連接器廠家、汽車連接器選型工程師更應該對連接器有一個全面的性能掌控，才能更加合理地選擇，運用連接器并保證連接器在電氣回路中的穩定性、安全性。
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展開 電動汽車高壓連接器概述及測試驗證
無論是純電動、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統，這個系統中，往往都應用大量的高壓連接器，這一點與傳統汽車有著明顯的區別。高壓系統工作時放電電流有可能達到數幾十安，甚至高達數百安。
但是在新能源電動汽車發展初期，高壓連接器并沒有得到整車企業的足夠重視，認為高壓連接與傳統低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅、電池、電控）上面，但隨著時間的推移，大家發現高壓連接系統比較容易發生問題，且一旦發生問題，后果都比較嚴重，輕則過熱，嚴重時容易發生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發展歷程展開，分析中國電動汽車用高壓連接器的標準體系、測試方法，針對產品使用過程中的性能指標，搭建高壓連接器測試系統，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測試，為產品的不斷改進提供了支撐。
1. 高壓連接器的發展歷程
電動汽車高壓連接器的發展與電動汽車的發展是同步進行的，從連接器角度來說，國內電動汽車連接器發展經歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當時工業連接器改款而來。這代產品的特點，以金屬連殼體為主，無高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產品有安費諾HV系列的金屬連接器，后來市場上很多款連接器是基于這種類型產品延伸擴展出來的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變為塑料。
3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 
GMW3191連接器試驗和審核規范(中-英文版)
12.2、橫桿和滑塊在打開位置的保持力
試驗用于確定橫桿和滑塊的保持力足夠大可以防止從連接器中分離，且保持在預鎖定位置。
12.3、機械輔助裝置的完整性
試驗用于確保橫桿或滑塊能抵抗連接器和線束的操作。
12.4、連接器裝配結構的機械強度
試驗用于測試連接器的夾槽和其他設計的裝配結構的機械強度。
12.5、連接器定位裝置
試驗用于保證CPA的功能可靠性，并驗證無意關閉和分離的穩健性。
12.6、從母端護套中移出徑向密封件的力
試驗用于確定從母端護套中移出徑向密封件的力。
13、鎖定連接器的分離力
驗證使連接器主鎖失效所要求的力。
14、未鎖定的連接器的分離力
當鎖定機構恰好分離時，確定把配對的連接器分開所需的力，并確定把鎖定結構完全分離所需要的力。
15、連接器極性結構效果
試驗用于確保配對的公端和母端連接器只能在預期的方向裝配，且確保不是預期配對的連接器的裝配。同時也測試在嘗試不恰當的裝配時，極性結構能充分紡織端子損傷。
16、最大載流能力
當電氣連接系統在環境條件下運行時，確定最大的電流。
17、干電路電阻
試驗用于確定在低能量（20mv開路電壓，100ma電流極限）條件下兩個導體連接（或一個導體與板端連接器連接）的電阻和配對的對配端子界面的電阻。
18、電流循環
確保電氣連接系統在超長的時間內可以承載不同的電流載荷。
19、絕緣電阻
確保在相鄰端子之間恰當的電氣絕緣。
20、介電強度
驗證連接器車體電氣絕緣能力
21、熱老化
試驗用于評估連接器裝配件長期暴露在高溫環境中的效果。
22、熱沖擊
對連接器裝配件進行極限溫度循環實驗，將導致連接器系統使用的材料膨脹或收縮。
23、溫度/濕度循環
模擬在連接器裝配件上溫度和濕度聯合的效果。
展開 連接器產品仿真分析
連接器是電子設備不可缺少的部件，它的應用十分廣泛，既存在于日常使用的各類電子產品中，也出現在高端國防產品中，在工業、通信、交通、醫療等各個領域也都發揮著重要作用。根據應用對象、頻率、功率、應用環境的不同，連接器形式和結構也千變萬化。
這就意味著，各個行業的技術升級和產品更新換代都會刺激到連接器市場，對連接器產品的信號傳輸技術、安全性、環境適應性、使用壽命等方面都提出了更高的要求。連接器企業如果固步自封，不注重研發創新，不能快速響應市場需求，將只能在中低端市場同質化競爭中，依靠薄利模式，食殘羹冷炙！
如何全面提高連接器產品的競爭力，在激烈的市場競爭中拔得頭籌？元王?連接器分析軟件為連接器產品研發按下加速鍵！
元王?連接器分析軟件是深圳市有限元科技有限公司為連接器行業自主研發的CAE仿真分析軟件，將CAE技術應用于連接器行業，不僅能縮短新品研發周期，還能快速準確完成各種機械性能測試和復雜環境測試，提高產品可靠性及安全性，降低產品研發成本！
與國外價格高昂的通用仿真軟件相比，元王?連接器分析軟件的最大優勢就在體現在“針對性”。以連接器的設計實驗數據為依據，通過仿真模擬對連接器進行插拔力分析、正壓力分析、端子保持力分析、連接電阻與溫升分析、掀蓋作用力分析、Housing強度及變形分析、振動分析、正弦振動分析、沖擊分析和高頻分析等各項性能測試，其分析結果為連接器的詳細結構設計提供依據和優化建議，同時為設備的安全可靠運行提供校核結果，幫助客戶設計制造出高可靠性連接器。
專為連接器行業研發，廣泛適用各類連接器，供設計人員使用，操作簡單易上手，融元王十三載仿真分析經驗，幫助企業少走彎路。元王?連接器分析軟件再次優化升級！
展開 車載高壓連接器模塊化設計思路
附加時間可以最小化，分離時間設置為至少3至5秒， 因此，分離連接器需要比連接更長的時間。這允許整個系統控制在誤操作的情況下下高壓電，該功能是通過設計鋁外殼和帶搖臂來實現的，這是線端連接器的一部分，搖臂與鋁殼中的開口嚙合。 必須推動搖臂以完全釋放連接器外殼。 如圖所示。 在所有的外殼版本中，搖臂也是相同的。 完全脫離過程分兩步進行。
附加時間可以最小化，分離時間設置為至少3至5秒。 因此，分離連接器需要比連接更長的時間。 這允許整個系統控制在誤用的情況下泄放電高壓電路的功率電路。 該功能是通過設計鋁外殼和搖臂之間的接合連接機構來實現的，這是外殼連接器的一部分。搖臂與鋁殼中的開口嚙合。 必須推動搖臂以完全釋放連接器外殼。 如圖所示，在所有的外殼版本中，搖臂也是相同的。 而完全脫離過程分兩步進行。
第一步：用中心螺釘將連接器殼體抬起8mm。為此，螺釘無法快速卡入殼體。先導觸點在4mm后斷開，而主觸點保持重疊。只有在第一步分離結束時，搖臂處于可將其推到一邊的位置。
第二步：可以推動搖臂，連接器完全分離。
展開 大電流金屬連接器在新能源汽車領域應用分析
對于金屬連接器，我們經常會看見在一些通訊、醫療等高頻電子行業看見用于信號傳遞；當然工業上、軌道交通等行業也用了大量的金屬連接器；我最早的接觸也是源于工業的金屬連接器,金屬連接器按照形狀可以分為 圓形、矩形；按照頻率可以分為高頻和低頻；
當然本文主要看電動汽車行業上金屬大電流連接器的應用，目前國內在主流的市場（乘用車市場）選擇更多的傾向于塑料的連接器，因其產品重量輕，成本較低等綜合因素，其實往后兩年成本會是決定性因素，但是不是意味金屬連接器就沒有任何市場，當然不是；金屬連接器在大電流（個人認為300安培以上）
的傳導上與塑料相比有四個非常卓越的優點：
優秀的屏蔽性能
良好的散熱能力
較強的耐環境性能
安裝界面尺寸更小（同等級塑料產品）
優秀的屏蔽性能
隨著新能源汽車的發展，越來越復雜越來越多的電氣功能的堆積，整車的屏蔽性能要求也越來越高，對于高壓系統而言，線束的布置基本上可以設計合理，而高壓線束的電纜本身的屏蔽層的覆蓋率也已經普遍可以超過85%，對于這個系統的連接點的高壓連接器，其屏蔽性能的好壞就非常的重要，如果說屏蔽是一個由面到點的考量，那么高壓連接器的屏蔽性能就是這個非常重要的點；
對于塑料級的連接器，我們通常會采用金屬屏蔽罩的方式進行360°的連續屏蔽傳導（上篇文章中有詳細聊過屏蔽罩的設計及材料等內容）；而對于金屬連接器而言，其通過自身的本體就可以進行直接傳導，而且風險更低，屏蔽電阻也會更小；按照大眾體系的標準要求，在整個產品的生命周期內，屏蔽連接的接觸電阻＜10mΩ，現在行業內，大家普遍的要求＜5mΩ；個人認為目前塑料連接器的屏蔽罩本身的屏蔽性能已經做的非常好了，更多的是要考慮在極端情況下的影響，以及是否還能保證屏蔽的連續性；
散熱能力
大電流的連接器傳導
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