圖3.1 支承輥三維模型圖 (2) 選擇“Utility Menu>file>import>para...”命令，彈出“ANSYS connection forparssolid”對話框，選擇需要導入的文件，單擊“OK”按鈕即可完成導入，如圖3.2所示。

以飛機制造來說，機身與機翼的對接，直接關系到飛機的空氣動力學性能和飛行安全；航天火箭的液體發(fā)動機裝配，對精度的要求近乎嚴苛，稍有偏差就可能導致發(fā)射任務失??；船舶制造中，船用發(fā)動機定子與轉子的對中精度，決定了發(fā)動機的運行穩(wěn)定性與使用壽命；風電行業(yè)里，風電塔筒環(huán)縫焊接監(jiān)測的準確性，影響著塔筒的結構強度與抗風能力。 在這些對接裝配場景中，精確的六自由度調(diào)姿與定位不可或缺。

而 APDL（ANSYS Parametric Design Language）則是一種基于命令流的編程語言，具有更高的靈活性和定制性。 兩者在很多方面存在區(qū)別。Workbench 側重于可視化操作，對于初學者較為友好，能夠通過拖拽等方式快速搭建分析流程。APDL 則需要用戶熟悉命令語句和語法規(guī)則，但可以實現(xiàn)復雜的參數(shù)化建模和自動化分析。

試件尺寸300mm長18mm寬4mm厚，釬料厚度0.3mm, 將兩銅片用釬料焊接在一起，一端固定另一端受100N均布力時變形。用ansys軟件分析，給出ansys軟件具體命令流，

在分析設置中插入一個APDL命令，將在上一步中txt文件中的命令按照下圖位置粘貼，并手動添加一行施加熱源載荷的命令：SF,A1,HFLUX,%gaosi%，SF命令的相關用法可以查閱ANSYS命令手冊，其中gaosi就是前面定義的熱源載荷的表格名。 然后設置好時間步就可以計算了。 計算完成后可以看整個板溫度場的時間歷程結果，效果如文首展示的效果。

區(qū) 課程鏈接 折扣 ansys-LSDYNA小球撞擊繩網(wǎng)仿真及后處理 https://www.yqgqt.org.cn/video/c13474 六折 ANSYS APDL命令流橋梁有限元建模 https://www.yqgqt.org.cn/video/c16480

焊接方法為混合氣體保護焊，保護氣體為80%Ar+20%CO2。 1.2 焊接規(guī)范 由于35鋼屬于典型的中碳鋼，在母材近縫區(qū)易產(chǎn)生低塑性的淬硬組織，具有一定的淬硬傾向，焊接性稍差。因此，焊前、焊后均要采取一定的措施防止產(chǎn)生裂紋。套管與臂體焊接前應預熱至150～230℃，層間溫度應不低于預熱溫度，焊后加熱至350℃，保溫10 min。

3 VB調(diào)用ANSYS軟件技術的實現(xiàn) 文中采用ANSYS的參數(shù)化設計語言APDL來實現(xiàn)ANSYS的二次開發(fā)。APDL是一種解釋性語言， 可以用來自動完成一些通用性強的任務[6]。VB調(diào)用ANSYS步驟中最重要的一步就是建立APDL文本文件，文件中用命令流進行導入有限元模型并求解，然后顯示變形并將結果輸出為圖形文件。所用到的命令流指令主要如下。

在實際工程中，由于施工過程中的安裝誤差累積，螺栓球往往偏離預定位置，導致螺栓球與支座筋板焊接困難。因此，圖2所示的支座連接中連接鋼板1開橢圓螺栓孔（見圖3），橢圓孔沿X（或X′）方向設置，可在X（或X′）方向上調(diào)節(jié)螺栓球位置偏差；在Y（或Y′）方向上，依靠調(diào)節(jié)連接鋼板2的位置實現(xiàn)螺栓球的定位。待螺栓球定位并完成焊接后擰緊螺栓，最后完成連接鋼板2與預埋件外露連接鋼板之間的角焊縫施焊。

（4）灰斗與灰斗梁連接驗算 最大角焊縫應力56.29N/mm2，小于E43角焊縫抗拉、抗壓和抗剪設計值160N/mm2，滿足計算要求。 二、加固方案 1. 鋼支架部分加固方案 對于鋼支架部分的加固，整體思路上采用增大截面法，尤其要注意的是： (1)鋼結構增大截面法不同于混凝土結構，存在負荷加固還是卸載加固之分，當鋼結構在負荷時進行增大截面焊接，會產(chǎn)生應力滯后現(xiàn)象。