碟簧的案例
CATIAV5環境下碟簧模智能化設計方法與技術
采用面向對象的知識表示方法,基于規則、事例的推理方法及特征建模技術和面向對象的編程技術,對CATIAV5進行二次開發,實現了碟簧模具的智能化設計。結合碟簧模具智能化設計系統的開發,介紹了CATIAV5環境下智能化設計的基本方法和一般步驟
點評:
CATIAV5環境下碟簧模智能化設計方法與技術.PDF
基于ls-dyna的碟簧(鋼板)變形回彈仿真分析 ￥5
二是碟簧受壓變形，壓力突然釋放后，需要知道在首次變形回彈范圍內的時間，碟簧的使用一般都是在彈性變形范圍內。上述兩種情況，可先進行顯式分析，然后進行隱式回彈分析，其中用到的關鍵控制卡片是*INTERFACE_SPRINGBACK_SEAMLESS，顯式分析后自動進行隱式分析，需要說明的是計算截止時間僅需考慮顯式計算時間，回彈分析時間默認等于顯式分析時間。這里以第二種情況為例進行簡單說明。
1. 計算模型
1) 邊界條件：底部白色節點區域僅約束Y向自由度。
2) 載荷：頂部白色節點區域施加Y向作用力，沿Y負方向，單位力曲線如下，20ms內加至39.6kN，然后保持至30ms，30ms后外力瞬間撤掉。
2. 計算結果
1) 30ms時碟簧的位移云圖如下。
（由于動畫圖片較大，不好在這里放置動態圖）
2) 頂部節點的位移歷程曲線如下。頂部節點第一次從最大位移1.48mm回彈至0.5mm的時間大約為0.05ms。
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04
碟簧的類型
一般分為普通的蝶形彈簧，帶徑向溝槽的蝶形彈簧，梯形截面蝶形彈簧。由于單片蝶形彈簧的變形量和負荷值往往不能滿足要求。所以一般組合使用。
碟形彈簧(碟簧)按其用途可分為防松碟簧、高溫預緊碟簧、高扭力預緊碟簧、緩沖拉伸碟簧：
防松碟簧主要作用：可應用于載荷不是太大，但震動劇烈的螺栓上；能有效防止螺栓松動、倒絲等現象；能起到鎖緊的功能，補償了預緊力，確保密封持久可靠；防松碟簧對螺栓與設備均有良好的通用性。
高溫預緊碟簧適用于高溫環境下各種法蘭的螺栓預緊；各種管道法蘭、閥門、換熱器；反應釜、攪拌器、泵、離心機等的法蘭螺栓預緊。 高溫預緊碟簧特別是應用在溫差超過100℃的螺栓連接處。
高扭力預緊碟簧：該高扭力預緊碟簧應用在大載荷、高扭力場合。應用于閥門、管道法蘭螺栓預緊;風機、泵、離心機的地腳螺栓和法蘭預緊; 換熱器、反應釜、攪拌器的法蘭螺栓預緊;離合器、發電機、管道支吊架裝置的預緊;電力母線螺栓預緊;緩沖裝置、剎車裝置、高壓電纜補償裝置等設備的各種其他工程應用。
緩沖拉伸碟簧：該緩沖拉伸碟簧廣泛應用于各行業中的大型設備中，如制動器、安全過載荷裝置、機械啟動器、工業電爐、離合器、模具等。
05
碟簧與彈簧相比的有點
1. 碟形彈簧在較小的空間內承受極大的載荷。與其他類型的彈簧比較，碟形彈簧單位體積的變形能較大。具有良好的緩沖吸震能力，特別是采用疊合組合時，由于表面摩擦阻力作用，吸收沖擊和消散能量的作用更顯著。
2. 碟形彈簧具有變剛度特性。改變碟片內截錐高度與碟片厚度的比值，可以得到不同的彈簧特性曲線，可為直線型、漸增型、漸減型或者是他們的組合形式。
展開 ABAQUS碟簧接觸問題，滯回，模型不收斂？
請問大神們，有會碟簧之間接觸怎么設置的嗎？
乙烯人必讀│乙烯裝置深冷系統開車重點、難點分析
03
加配碟簧 片
碟簧 片用在深冷系統螺栓上，能增大螺栓的預緊力，對冷箱及深冷系統預冷降溫過程中的冷把緊十分有利，對避免深冷系統法蘭外漏有較大的幫助。
04
設備螺栓材質檢測
使用專業儀器對深冷系統已經安裝完的螺栓/螺母材質進行排查核對，如發現有與圖紙要求不一致的，及時給予更換糾正。壓力試驗完畢，系統氣密前，對管線的螺栓/螺母進行普查，需要做的工作有：核對色標、螺栓/螺母標識，如B16、L7、B8、B7，重點核對螺栓/螺母鋼印標識，色標或鋼印標識不清的，兩者均不清的，用光譜分析給予確認，發現有不對的，及時更換。
深冷系統防堵措施
01
嚴把吹掃關
針對深冷系統開工堵的問題，嚴格按照4寸以上管線必須爆破的原則，做到系統吹掃細致徹底，不落線、不留死角。在冷箱的設計上也有相關考慮，冷箱的所有進料都設計有過濾器，并且均設有雙過濾器，用于開工和運行過程中的切換操作。冷箱內部流道小，微小的雜質都可能引起流道的堵塞，為避免冷箱內部流道的堵塞問題，一般冷箱各物料入口都會設計過濾器。冷箱入口設計雙過濾器，能避免吹掃過程中殘留雜質進入冷箱內部流道引起堵塞。有雙過濾器和嚴把吹掃關這雙重保障，可以很大程度上避免開車過程中出現冷箱流道雜質堵塞。
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基于AMESim的電磁微型精密比例閥遲滯性優化分析
項目至今已申請3項發明專利，分別為《呼吸機用雙碟簧式精密比例閥》，《呼吸機用雙碟簧式精密比例閥的比例控制方法》，《一種直動式微小流量比例閥》其中前2項已授權。
【材料選擇】耐用還不生銹的不銹鋼為什么汽車廠家都不愛用,僅僅是因為太貴?
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功率器件封裝結構熱設計綜述
彈簧端子的可壓縮性很好地補償 了剛性壓接器件各封裝部件的尺寸差，補償加壓過程中的壓力不足并吸收材料熱膨脹過程的過應力， 結構主要由發射極板、碟簧組件、銀/鋁墊片、Mo 片、芯片、集電極板等構成。
圖 29(a)為彈性壓接器件子模塊。碟簧組件近發射極側一端通過鉚接與發射極板連接，碟簧組件另一端為圓柱表面，與芯片上表面的銀墊片形成面連接，Mo 片作為緩沖層以減小熱應力對芯片的沖擊，芯片底面焊接在集電極板上。集電極板和發射極板提供了兩條散熱路徑。
雖然該器件具備雙面散熱的能力，但由于碟簧的結構設計以及碟簧組件部分材料熱導率較低，使得通過碟簧側的散熱量非常有限，芯片產生的熱量幾乎都從集電極側的熱通路傳遞，削弱了其雙面散熱的性能。但即使這樣，相比 WESTCODE 4500 V/3000 A press-pack IGBT 模塊，ABB 4500 V/3000 A 彈性壓接 IGBT 模塊僅具有 0.003℃/W 的結殼熱阻，熱性能進一步提升。
展開 
一文精通焦爐的結構
走行裝置主要由傳動機構、車架、車鉤、碟簧、制動裝置等組成。
傳動機構為兩套，各自驅動一對輪對，每套均由電動機通過萬向軸連接臥式減速機，減速機的末級齒輪為剖分式的，裝配時與車輪軸剛性聯接，傳動機構與車架的聯接為半剛性、半彈性聯接，另設有空氣閘瓦制動器以適用接焦時慢速運行。車架是一個主要由低合金鋼焊成的鋼結構件，強度高、剛度大。輪對與車架的支承為彈性支承，采用組合碟簧，軸承箱為導框式，置于車架的導框中，車架通過碟簧置于軸承箱上。為達到更加良好的制動效果, 制動采用氣動閘瓦式制動器與盤式制動器共同制動，閘瓦材料選用高磷鑄鐵。
氣路系統為電機車的制動，熄焦車車箱開啟、關閉及熄焦車的制動提供氣源動力。系統設置2臺空氣壓縮機，常規為一用一備。壓縮空氣由貯氣裝置貯存，然后通過各種控制元件向執行元件供氣，以完成各自的動作，車箱開啟及關閉由電磁閥控制，電機車制動由電磁閥控制。
系統設置的貯氣裝置由2臺風包組成，總貯氣量為3.4m3，工作壓力為0.45～0.7Mpa，在一次充氣后可滿足多次循環操作的需要，以至在空壓機故障時仍可將熄焦車車箱內焦炭卸完。
2.5 附屬設備和修理裝置
焦爐除主體機械設備外，還設有必要的附屬設備和修理裝置，以補充和保證各項作業的順利進行，這些設備和裝置主要有：
2.5.1 爐門修理站
為滿足爐門的日常循回檢修，在爐臺或爐間臺設置爐門修理站。機械化爐門修理站設有爐門旋轉架，由電動卷揚機或液壓裝置和一系列滑輪傳動使旋轉架起落，可將爐門放平檢修和豎直還原，同時還能旋轉180°供檢修爐門背面使用。
2.5.2 余煤單斗機和
埋刮板提升機
余單斗機是將推焦車卸下的余煤提升到爐頂上部煤塔旁的小斗內的機械。由支撐結構架和固定在支撐架上的導向滑輪以及運行在支撐架軌道上的翻斗組成。
展開 一文精通焦爐的結構
走行裝置主要由傳動機構、車架、車鉤、碟簧、制動裝置等組成。
傳動機構為兩套，各自驅動一對輪對，每套均由電動機通過萬向軸連接臥式減速機，減速機的末級齒輪為剖分式的，裝配時與車輪軸剛性聯接，傳動機構與車架的聯接為半剛性、半彈性聯接，另設有空氣閘瓦制動器以適用接焦時慢速運行。車架是一個主要由低合金鋼焊成的鋼結構件，強度高、剛度大。輪對與車架的支承為彈性支承，采用組合碟簧，軸承箱為導框式，置于車架的導框中，車架通過碟簧置于軸承箱上。為達到更加良好的制動效果, 制動采用氣動閘瓦式制動器與盤式制動器共同制動，閘瓦材料選用高磷鑄鐵。
氣路系統為電機車的制動，熄焦車車箱開啟、關閉及熄焦車的制動提供氣源動力。系統設置2臺空氣壓縮機，常規為一用一備。壓縮空氣由貯氣裝置貯存，然后通過各種控制元件向執行元件供氣，以完成各自的動作，車箱開啟及關閉由電磁閥控制，電機車制動由電磁閥控制。
系統設置的貯氣裝置由2臺風包組成，總貯氣量為3.4m3，工作壓力為0.45～0.7Mpa，在一次充氣后可滿足多次循環操作的需要，以至在空壓機故障時仍可將熄焦車車箱內焦炭卸完。
2.5 附屬設備和修理裝置
焦爐除主體機械設備外，還設有必要的附屬設備和修理裝置，以補充和保證各項作業的順利進行，這些設備和裝置主要有：
2.5.1 爐門修理站
為滿足爐門的日常循回檢修，在爐臺或爐間臺設置爐門修理站。機械化爐門修理站設有爐門旋轉架，由電動卷揚機或液壓裝置和一系列滑輪傳動使旋轉架起落，可將爐門放平檢修和豎直還原，同時還能旋轉180°供檢修爐門背面使用。
2.5.2 余煤單斗機和
埋刮板提升機
余單斗機是將推焦車卸下的余煤提升到爐頂上部煤塔旁的小斗內的機械。由支撐結構架和固定在支撐架上的導向滑輪以及運行在支撐架軌道上的翻斗組成。
展開 斷路器耐壓試驗及機械特性試驗
瓷柱式斷路器
罐式斷路器
3、斷路器組成元件
斷路器本體（按滅弧原理分類）
1、壓氣式（按動、靜觸頭開距變化分類）
2、自能式
操動機構（儲能單元、分合閘控制及保護單元、機械傳動及機械聯鎖等）
1、彈簧機構
2、液壓機構
3、氣動機構
4、液壓碟簧機構
加裝并聯電容器和合閘電阻作用：
前者：1）均勻斷口間電壓分布；2）改善開斷性能。在開斷近區故障時，電容可以降低斷口高頻恢復電壓上升限度，有利于改善開斷性能。
后者：是斷路器合閘時對電路的振蕩起阻尼作用，使振蕩過程變為非周期振蕩，從而抑制了線路的合閘過電壓。
定開距與變開距區別？
定開距（斷口電場均勻、滅弧開距小、電弧能量較小、開斷電流大）。
變開距（開距大，氣吹時間較充裕，便于提高滅弧的工作電壓、斷口電壓高）。
高壓斷路器技術發展表現為：自能滅弧原理出現、斷口數減少及彈簧操動機構開發。
自能式原理：
利用電弧自己的能量，在滅弧室內建立局部高壓力形成氣吹，熄滅電弧。
展開 韌性結構概念之損傷控制結構
其實損傷控制的設計理念是一個非常寬泛術語，它包含了以下但不止于：1）基于后張拉技術的自復位結構；2）基于形狀合金材料的自復位結構；3）基于（楔形/平面）摩擦面的（自復位）結構；4）基于變摩擦環簧的自復位結構：5）基于碟簧等彈性元件的自復位結構；6）基于不同屈點服鋼的損傷控制結構；7）前六種的排列組合。
其實上述大致六種損傷控制結構類型從處理靜力殘余位移角的角度（靜力加載至峰值卸載的殘余的位移）可以為歸類兩類：A）完全自復位；B）允許有殘余。此外某些研究者也專門提出部分自復位的概念。部分自復位的概念，對于不研究結構動力的學者很難理解，為什么結構在靜力的角度已經存在較大的殘余位移角，比如可能在大震等同的靜態峰值位移處卸載的靜態殘余位移角顯著大于我們認為是可經濟修復的殘余位移角閾值限值，0.5%。但是很多研究發現，如果部分自復位結構設計合理，我們依然認為它是損傷控制結構的一種，甚至在某些情況下，尤其是在平衡復位和耗能元素的博弈下，部分自復位的損傷控制結構可能是更優解，可能更具有工程應用價值。那么今天我們的主角就是部分自復位的一種，也是我們上述損傷控制結構分類的第6種。
二、基于不同屈點服鋼的損傷控制結構
一種典型的基于不同屈服點鋼的損傷控制結構布置如下，一般而言此類結構有明顯的兩部分組成，學術圈稱之為：主次結構，顯然，主結構是我們需要保護的部分在中小震下（有時候包括大震）需要彈性設計，非線性滯回耗能由次要結構的耗能元件承擔。為方便起見，這樣圖1示的結構的中間的鋼框架部分我們以下稱之為主結構，配置兩側的帶有耗能元件的結構我們稱之為次結構或者耗能跨。
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