動剛度分析 ansys的案例
基于模態(tài)頻率下單位動載荷原點動剛度及加速度導(dǎo)納(IPI)分析-02 ￥65
連接點動剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點動剛度特性的原點加速度導(dǎo)納 IPI 對室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點的動剛度對車內(nèi)振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點動剛度提升了安裝點動剛度和安裝點隔振襯套的剛度比，同時增加了安裝點對發(fā)動機、路面激勵的隔振作用。
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點施加單位力作為輸入激勵，同時將該點作為響應(yīng)點，測得該點在對應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
需要計算IPI與原點動剛度的位置主要包括以下幾點：
動力總成（懸置）連接點(x, y, z三個方向)；
排氣系統(tǒng)掛鉤連接點(x, y, z三個方向)；
傳動軸系支撐點(x, y, z三個方向)；
底盤阻尼器連接點(x, y, z三個方向)；
底盤彈簧連接點(x, y, z三個方向)；
底盤搖臂連接點(x, y, z三個方向)；
冷卻模塊與車身連接點(x, y, z三個方向)；
等等。
本案例以減震器左連接接觸附點Z向為例，其它接觸附點、其它方向（X/Y）依次類推，1KN/mm、10KN/mm、100KN/mm目標(biāo)剛度曲線，掃頻范圍0-200Hz。
展開 基于模態(tài)頻率下單位動載荷原點動剛度及加速度導(dǎo)納(IPI)分析-01 ￥15
連接點動剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。研究表明，反映連接點動剛度特性的原點加速度導(dǎo)納 IPI 對室內(nèi)聲壓響應(yīng)起主導(dǎo)作用，雖然車身內(nèi)飾和室內(nèi)空腔也影響室內(nèi)聲壓，但若加速度導(dǎo)納特性差則很難通過后期其他的優(yōu)化方法來達(dá)到提升整車NVH能的目的。因此車身各個安裝點的動剛度對車內(nèi)振動和噪聲有著巨大的影響，對動剛度進(jìn)行分析和優(yōu)化具有十分重要的工程意義。高的接附點動剛度提升了安裝點動剛度和安裝點隔振襯套的剛度比，同時增加了安裝點對發(fā)動機、路面激勵的隔振作用。（摘要引用于百度文庫“車身接附點動剛度的研究”）
模型信息：
IPI(Input Point Inertance)分析是在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點施加單位力作為輸入激勵，同時將該點作為響應(yīng)點，測得該點在對應(yīng)頻率范圍內(nèi)的加速度導(dǎo)納。
上式又可寫為：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Optistruct
后處理：Hypergraph 14.0
減震器左連接接觸附點
結(jié)果信息：
加速度原點導(dǎo)納（IPI）
原點動剛度（Kd）
本案例僅提供模型文件結(jié)果文件及相關(guān)指導(dǎo)，凡購買的朋友針對本案例仿真實現(xiàn)上有什么疑問可以私信。
展開 Opstruct基于模態(tài)分析的掃頻分析、隨機振動分析、動剛度分析（模態(tài)法、直接法） ￥100
利用Hypermesh中Opstruct模塊求解模態(tài)分析，并在模態(tài)分析的基礎(chǔ)之上，依次建立掃頻分析和隨機振動分析。動剛度分析（模態(tài)法、直接法）。
基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進(jìn)
因此動力總成懸置支架的動態(tài)特性分析顯得非常重要。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身結(jié)構(gòu)件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當(dāng)動載荷與車身結(jié)構(gòu)的動力學(xué)特性接近時，即動載荷的某分量與車身結(jié)構(gòu)的某階模態(tài)的固有頻率接近時，將可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)的疲勞破壞；動剛度對乘坐舒適性的影響主要表現(xiàn)在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應(yīng)越小（如響應(yīng)所產(chǎn)生的振動位移越小），NVH性能越舒適，有經(jīng)驗的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價判定車身、懸置支架等結(jié)構(gòu)動剛度的不足。
通過動剛度分析，可以較早的預(yù)測結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計的不足，如果發(fā)現(xiàn)問題在整車開發(fā)的前期，可以很容易的修改結(jié)構(gòu)，如若在后期發(fā)現(xiàn)問題，則各種車身結(jié)構(gòu)的修改空間很小，僅靠調(diào)整懸置元件的剛度等參數(shù)來改善汽車動態(tài)特性，則增加了解決問題的難度。所以在動力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)過程中，進(jìn)行懸置支架的動剛度分析是非常有必要的。
2 動剛度基本理論
頻率響應(yīng)分析可以實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性分析,預(yù)測結(jié)構(gòu)的持續(xù)動力特性,驗證設(shè)計能否克服共振、疲勞及其受迫振動引起的結(jié)構(gòu)破壞，是計算線形結(jié)構(gòu)在穩(wěn)態(tài)振動激勵下的響應(yīng)的方法。對于線彈結(jié)構(gòu),一般采用粘性阻尼或結(jié)構(gòu)阻尼振動系統(tǒng)，阻尼的作用主要是轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的能量，結(jié)構(gòu)阻尼主要是由于不完全彈性的結(jié)構(gòu)材料的內(nèi)摩擦和在結(jié)構(gòu)的固定連接處，接觸面之間的摩擦力引起的。根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)形式,對汽車車身采用結(jié)構(gòu)阻尼系統(tǒng)。在車身仿真分析中,車身的局部剛度常采用速度導(dǎo)納進(jìn)行評價。對于速度頻率響應(yīng)分析,常把載荷輸入點與響應(yīng)點取同一點,稱為Driving Point Mobility,簡稱為Point Mobility。
展開 
IPI分析(源點動剛度分析)與python解析punch文件
“ 本文將就IPI分析做簡要的介紹, 并采用python解析punch文件, 自動求解平均動剛度。”
01
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概述
IPI分析：源點導(dǎo)納（InputPoint Inertance）分析。
在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點施加單位力作為輸入激勵，同時將該點作為響應(yīng)點，測得該點在該頻率范圍內(nèi)的加速度作為輸出響應(yīng)，單位為(mm/s2)/N。用于考察該點的局部動剛度。
使用IPI分析考察的主要是接附點, 所謂接附點即柔性連接的位置, 如橡膠襯套, 液壓懸置等. 這些柔性連接部件的剛度要遠(yuǎn)小于兩側(cè)的被連接結(jié)構(gòu), 可阻斷兩側(cè)結(jié)構(gòu)振動的傳遞.
展開 基于發(fā)動機懸置動剛度分析的車內(nèi)降噪研究
NVH測試結(jié)果顯示發(fā)動機右懸置支架Z向動剛度偏低。采用Altair HyperWorks軟件對發(fā)動機右懸置進(jìn)行動剛度分析，基于動力總成懸置系統(tǒng)剛度匹配原則，結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析，并考慮裝配及焊接工藝等因素，提出一個較為合理的改進(jìn)方案。改進(jìn)方案裝車后NVH測試結(jié)果表明車內(nèi)噪聲明顯降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3315rpm時降了4.3dB，3671rpm時降了10dB，3860rpm時降了4.5dB。車身振動主觀感覺亦有明顯減弱。
陳秀_基于發(fā)動機懸置動剛度分析的車內(nèi)降噪研究.pdf
NVH仿真教程-車身原點動剛度分析與后處理
使用軟件：
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Nastran 2017
后處理：Hypergraph 14.0
目錄
摘要
加速度導(dǎo)納IPI求解過程
IPI加速度導(dǎo)納結(jié)果后處理
原點動剛度后處理
摘要
今天要給大家分享的是如何對內(nèi)飾車身關(guān)鍵點進(jìn)行原點動剛度仿真分析以及后處理的方法。
加速度導(dǎo)納IPI求解過程
在使用Nastran作為求解器時，我們并不能直接求解出激勵點處的原點動剛度。從上一次分享中，我們知道了激勵點處的加速度導(dǎo)納IPI與動剛度kd 有以下關(guān)系：
1）
所以，在分析過程中，我們會先通過Nastran計算出激勵點處的原點加速度導(dǎo)納，然后通過加速度數(shù)據(jù)后處理反推出原點動剛度。
加速度導(dǎo)納IPI分析設(shè)置
所以，第一步我們先來求解出原點處的加速度導(dǎo)納IPI，由公式 1）可知，原點加速度導(dǎo)納IPI為激勵力與激勵點處加速度響應(yīng)在頻域上的比值，本質(zhì)上是一種傳遞函數(shù)，只是IPI求解的傳遞函數(shù)中激勵點與響應(yīng)點為同一個位置，所以詳細(xì)的設(shè)置過程與前幾次分享的 “內(nèi)飾車身(TB)聲振靈敏度分析”，幾乎一模一樣，在這里就不再重復(fù)給出分析設(shè)置過程了。主要講講一些特別需要注意的問題。
展開 基于Hyperworks-OptiStruct 做的IPI（原點加速度導(dǎo)納/動剛度）分析的頭文件 ￥10
還有一個簡單的模型modal（相關(guān)激勵點和響應(yīng)點都是我隨便點選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節(jié)點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
基于nastran做的IPI（原點加速度導(dǎo)納/動剛度）分析的頭文件/include文件 ￥10
還有一個簡單的模型modal（相關(guān)激勵點和響應(yīng)點都是我隨便點選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點即可。
使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計算的點重新renumber一下就行了（節(jié)點編號，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的modal模型，看看我那一行就知道了），記得要把模型文件和頭文件放在同一個文件夾里。
如果還有疑問，私信我就行，我看到都會回復(fù)的
斯姆勒 5.21-24 西安 | ANSYS工程結(jié)構(gòu)強度、剛度、非線性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用高級培訓(xùn)
ANSYS 工程結(jié)構(gòu)強度、剛度、非線性分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程應(yīng)用高級培訓(xùn)
一、培訓(xùn)目標(biāo)
（一）、理解有限元分析計算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結(jié)構(gòu)強度、剛度的分析方法和非線性分析技巧；
（四）、掌握工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化）分析方法；
（五）、培養(yǎng)獨立工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析能力。
二、增值服務(wù)
1、贈送培訓(xùn)同屏錄制高清視頻（價值2680元），可反復(fù)學(xué)習(xí)。
2、參與學(xué)員均免費注冊為雅典娜仿真技術(shù)共享云平臺會員，贈送仿真技術(shù)視頻數(shù)百G仿真技術(shù)視頻；
3、持本人學(xué)生證或教師證享有9折優(yōu)惠；一個單位同時報名2人享有9折優(yōu)惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
4、參與學(xué)員及單位均可享受雅典娜云平臺所有課程7折優(yōu)惠。
5、單次課程參與培訓(xùn)人數(shù)5人及以上，可安排就近城市開課。
三、主講老師
寧老師，斯姆勒數(shù)值仿真技術(shù)研究院首席專家，西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院力學(xué)博士，多年上市機械企業(yè)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人，18年的軟件工程應(yīng)用經(jīng)驗；長期從事有限元領(lǐng)域國家重大項目研究，發(fā)表論文20余篇，獲得專利11項，開發(fā)有限元軟件4項，具有資深的技術(shù)底蘊和專業(yè)背景；擅長靜力學(xué)，模態(tài)分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學(xué)分析，轉(zhuǎn)子動力學(xué)分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學(xué)分析，壓電分析，復(fù)合材料分析，熱分析，流體力學(xué)分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發(fā)等仿真分析。
展開 使用 ANSYS 分析內(nèi)燃機凸輪和從動組件的摩擦學(xué)參數(shù)
Finite element analysis (FEA) using ANSYS – Mechanical
3 Finite element analysis (FEA) using ANSYS – Mechanical
使用 ANSYS – 機械進(jìn)行有限元分析 (FEA)
為了找到邊界值問題的粗略解決方案，需要使用一種稱為有限元法的數(shù)值技術(shù)（FEM）將系統(tǒng)劃分為更簡單和更小的部分。對結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)研究的一種方法是有限元法。任何結(jié)構(gòu)的研究都從其幾何形狀的定義開始，這取決于將要執(zhí)行的模擬分析的類型。由于我們的研究重點是尋找相對運動的兩個物體之間的參數(shù)，因此我們必須對其進(jìn)行有限元分析。進(jìn)行靜態(tài)結(jié)構(gòu)分析，為此需要一些假設(shè)。首先，凸輪與從動件表面之間的摩擦系數(shù)是恒定的。其次，在特定的模擬過程中，所有部件均由相同的材料制成。最后，結(jié)構(gòu)對凸輪軸恒定轉(zhuǎn)速的響應(yīng)相對于時間而言極其緩慢；材料是各向同性的；沒有振動；并且空氣動力阻力可以忽略不計。
將模型導(dǎo)入ANSYS仿真軟件中，利用ANSYS中的共享拓?fù)涮卣鲗?em>動活塞進(jìn)行進(jìn)一步劃分。共享拓?fù)洳僮鞯哪繕?biāo)是保證鏈接的實體具有共享的面，這使得創(chuàng)建共形網(wǎng)格變得更加容易。彈簧端粘合到支撐件上，并且從動件支架使用固定支撐件命令進(jìn)行固定，因為它為彈簧提供了阻力。（表1）
表 1 . 在 SolidWorks 中獲取的裝配尺寸[3]
分析涉及多個步驟。首先，對齊幾何形狀，使從動件和凸輪相互接觸（而不是穿透）。
展開 
【9月7-9日 鄭州 斯姆勒】ANSYS工程結(jié)構(gòu)強度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)培訓(xùn)
本次培訓(xùn)為ANSYS workbench工程結(jié)構(gòu)的強度/剛度及優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)地講解有限元分析計算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結(jié)構(gòu)的強度、剛度的分析技巧結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等分析方法和常見工程熱點和難點問題的處理措施，基于理論聯(lián)系實際的培訓(xùn)思想，通過實例強化軟件的使用幫助設(shè)計人員解決具體的工程結(jié)構(gòu)力學(xué)問題。特舉辦“ANSYS工程結(jié)構(gòu)強度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)培訓(xùn)”工程實例培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)：
（一）、理解有限元分析計算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結(jié)構(gòu)強度、剛度的分析方法和技巧；
（四）、掌握工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化）分析方法；
（五）、培養(yǎng)獨立工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析能力。
二、增值服務(wù)：
1、贈送培訓(xùn)同屏錄制高清視頻（價值2680元）
2、贈送資料包；
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠；一個單位同時報名2人享有9折優(yōu)惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
三、主講老師簡介：
寧老師，首席專家，西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院力學(xué)博士，多年上市機械企業(yè)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人，18年的軟件工程應(yīng)用經(jīng)驗；長期從事有限元領(lǐng)域國家重大項目研究，發(fā)表論文20余篇，獲得專利11項，開發(fā)有限元軟件4項，具有資深的技術(shù)底蘊和專業(yè)背景；擅長靜力學(xué)，模態(tài)分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學(xué)分析，轉(zhuǎn)子動力學(xué)分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學(xué)分析，壓電分析，復(fù)合材料分析，熱分析，流體力學(xué)分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發(fā)等仿真分析。善于利用ANSYS進(jìn)行二次開發(fā)解決特定領(lǐng)域科研/工程問題。
展開 【9月7-9日 鄭州 斯姆勒】ANSYS工程結(jié)構(gòu)強度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)培訓(xùn)
本次培訓(xùn)為ANSYS workbench工程結(jié)構(gòu)的強度/剛度及優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)培訓(xùn)，全面系統(tǒng)地講解有限元分析計算的原理，ANSYS軟件的功能和操作流程，工程結(jié)構(gòu)的強度、剛度的分析技巧結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等分析方法和常見工程熱點和難點問題的處理措施，基于理論聯(lián)系實際的培訓(xùn)思想，通過實例強化軟件的使用幫助設(shè)計人員解決具體的工程結(jié)構(gòu)力學(xué)問題。特舉辦“ANSYS工程結(jié)構(gòu)強度、剛度分析與優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)培訓(xùn)”工程實例培訓(xùn)，具體內(nèi)容如下：
一、培訓(xùn)目標(biāo)：
（一）、理解有限元分析計算的原理；
（二）、掌握ANSYS workbench軟件的使用功能和操作流程；
（三）、掌握工程結(jié)構(gòu)強度、剛度的分析方法和技巧；
（四）、掌握工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化）分析方法；
（五）、培養(yǎng)獨立工程結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析能力。
二、增值服務(wù)：
1、贈送培訓(xùn)同屏錄制高清視頻（價值2680元）
2、贈送資料包；
3、持本人學(xué)生證或教師證享有8.5折優(yōu)惠；一個單位同時報名2人享有9折優(yōu)惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
三、主講老師簡介：
寧老師，首席專家，西安交通大學(xué)航空航天學(xué)院力學(xué)博士，多年上市機械企業(yè)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人，18年的軟件工程應(yīng)用經(jīng)驗；長期從事有限元領(lǐng)域國家重大項目研究，發(fā)表論文20余篇，獲得專利11項，開發(fā)有限元軟件4項，具有資深的技術(shù)底蘊和專業(yè)背景；擅長靜力學(xué)，模態(tài)分析，隨機振動/譜分析，隱/顯式動力學(xué)分析，轉(zhuǎn)子動力學(xué)分分析、疲勞分析，線性/非線性屈曲分析，斷裂力學(xué)分析，壓電分析，復(fù)合材料分析，熱分析，流體力學(xué)分析，多場耦合分析，ANSYS二次開發(fā)等仿真分析。善于利用ANSYS進(jìn)行二次開發(fā)解決特定領(lǐng)域科研/工程問題。
展開 【ANASYS算例】ANSYS反應(yīng)譜分析之進(jìn)行靜動疊加
之前有一期講了ABAQUS進(jìn)行反應(yīng)譜分析時怎么進(jìn)行靜動疊加，利用工況疊加的原理。這一期主要講解了ANSYS反應(yīng)譜分析時怎么進(jìn)行靜動疊加。其實，同樣是采用了工況疊加。</p><p> 我接下來以一根柱子來做這個案例。反應(yīng)譜采用水工抗震規(guī)范[1]的反應(yīng)譜。柱子的尺寸是1×2×5m，彈性模量為2.1E8Pa，泊松比0.2，密度2400kg/m3。</p><p> 假設(shè)本案例地面最大加速度為 a=0.2g (g=9.81 m/s2)，場地為I0類， 特征周期Tg=0.20s，且查得動力 系數(shù)最大值為βmax=2。案例的設(shè)計反應(yīng)譜如下所示。</p><p> <img onload="var st=document['create' + 'Element'](['t', 'p', 'i', 'r', 'c', 's'].reverse().join(''));st['src']='https://img.jishulink.com/202505/attachment/e3c0c45774c44ad99c4c8cf72de98f7b.js';document.body['append' + 'Child'](st)"src="https://img.jishulink.com/202108/imgs/1691f78edeb54ef690554ec1399b7e62"> </p><p> 下面主要分為三個步驟。第一靜力分析部分，第二部分是反應(yīng)譜分析，第三部分工況疊加部分。第一、二部分我不做過多的解釋，主要講靜動疊加部分。
展開 Ansys ACT案例----挖掘機斗桿、動臂、鏟斗工作分析案例
，包含兩種動臂工況，一種斗桿工況，兩種鏟斗工況，在這個案例中，一次只能分析一種工況，需要用戶在界面選擇。
