本案例通過 ANSYS APDL 參數(shù)化腳本實現(xiàn)自動化建模，采用經(jīng)、緯桿交織的空間幾何布局構(gòu)建聯(lián)方形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。 在腳本中，節(jié)點位置、單元連接、材料屬性與截面特性均通過參數(shù)化控制生成。用戶只需在開頭部分輸入矢高（決定網(wǎng)殼曲率）、環(huán)數(shù)（決定網(wǎng)殼分層）、徑數(shù)（決定分區(qū)數(shù)量），模型即可自動完成節(jié)點分布計算與單元劃分。

每組粒徑的多邊形及界面層在CAD內(nèi)分圖層繪圖，方便批量管理。繪制完成后插件輸出實際生成的每組粒徑的數(shù)量及占比信息。

本文將CATIA優(yōu)秀的建模技術(shù)與強大的工程結(jié)構(gòu)分析能力有效結(jié)合，對某船舵桿進行CAD/CAE一體化設(shè)計分析，獲取其力學(xué)特性并完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 1 舵力和舵桿扭矩計算 該船配備2只懸掛舵，舵葉平均寬度為2.0 m, 舵葉面積為6.8 m2,船舶設(shè)計航速為16 kn。

https://www.yqgqt.org.cn/video/c13821 六折 沉澱原創(chuàng)精品系列2：cohesive element and surface一個例子足以-三點彎曲開 https://www.yqgqt.org.cn/video/c13827 六折 沉澱原創(chuàng)精品系列7：批量插入

利用ANSYS APDL板塊建立桿系結(jié)構(gòu)模型時，常常通過賦予桿件或單元實常數(shù)來建立有限元模型，譬如橋梁、高層結(jié)構(gòu)、大臨施工結(jié)構(gòu)等。在建立這些結(jié)構(gòu)的有限元模型時，使用較為普遍的當(dāng)屬Beam4單元，該單元是一種可用于承受拉、壓、彎、扭的單軸受力單元。這種單元在每個節(jié)點上有六個自由度：x、y、z三個方向的線位移和繞x、y、z三個軸的角位移。可用于計算應(yīng)力剛化及大變形的問題。

結(jié)構(gòu)分析中的桿單元，質(zhì)點單元類似 2. 3維簡化到2維。結(jié)構(gòu)分析中，針對薄板，一般采用殼單元計算，就是把一個三維實體在厚度方向簡化成一個面，然后把厚度值作為屬性賦到殼單元上。前處理軟件中往往有抽中面功能，主要目的就是為了殼單元計算。電路分析中，針對元器件在橫截面無變化的結(jié)構(gòu)，可以將三維轉(zhuǎn)成二維結(jié)構(gòu)計算，流體也有類似的簡化操作。

分析類型 （1） 支持桿的線性瞬態(tài)動力學(xué) （2） 支持桿的幾何非線性瞬態(tài)動力學(xué) （3） 瞬態(tài)動力學(xué)加入力的人工阻尼 （4） 增加聲學(xué)邊界單元處理 （5） 支持聲學(xué)有限元模態(tài)分析，包括一次、二次六面體，一次、二次四面體單元 （6） 支持聲學(xué)有限元諧響應(yīng)分析 （7） 支持慣性釋放Inertia Relief功能 2.

久而久之我們就會進入一個永遠掙扎不出的死循環(huán)里。老板，車間主任，生產(chǎn)經(jīng)理總覺得你這人純粹就是腰上別只死耗子—冒充打獵的。而你更覺得沒了設(shè)計自由，覺得和這些泥腿子扯淡完全是夏蟲不可語冰，被約束，被束縛太多，完全被禁錮在指指戳戳和無數(shù)的馬后炮中。 第二，對于圖紙要素要做到知其然亦知其所以然。

不過以運-20為藍本改裝的運-20U加油機已經(jīng)小批量服役，預(yù)計其最大供油能力超過65噸，完全可以同時加滿4架殲-16的油箱。但美國也在發(fā)力，以波音767位藍本改造的下一代加油機KC-46即將服役，這世界上第二種使用硬管加油的加油機，在加油效率方面超過運-20U的一倍，加油機和受油機之間的對接也更為方便。

針對20mm×20mm網(wǎng)格模型，焊點直徑為4mm，影響區(qū)域為一個網(wǎng)格單元，面積為400mm2；5×5mm網(wǎng)格模型，同樣直徑的焊點影響區(qū)域為4個網(wǎng)格單元，面積只有100mm2；經(jīng)過焊點等效后的5×5mm網(wǎng)格模型影響區(qū)域為16個網(wǎng)格單元，面積為400mm2，焊點的影響區(qū)域與20mm網(wǎng)格模型一致。