航天復合材料ansys的案例
全球復合材料供需基本平衡 航空航天領域成碳纖維復合材料最大應用市場
1、玻璃纖維復合材料需求結構
玻纖具有輕質量、高強度、耐高低溫、耐腐蝕、隔熱、阻燃、吸音、電絕緣等優異性能以及一定程度的可設計性，因此在交通運輸、建筑、電子電器、管道、化工、環保以及國防軍工等領域實現較大規模應用。
在全球玻纖消費市場中，玻纖的主要應用領域集中在建筑、交通運輸、工業應用、電子電氣、新能源等領域，占比分別達32%、28%、21%、11%和8%。
2、碳纖維復合材料需求結構
目前，航空航天領域是碳纖維主要應用領域之一，這主要得益于碳纖維具有質輕、高強度的屬性。碳纖維相對于鋼或鋁，減重效果可以達到20%至40%，在航空航天領域，主要應用于飛機的結構材料（占飛機重量的30%左右），因此綜合來看碳纖維的使用能使飛機重量減輕6%至12%，從而顯著地降低飛機的燃油成本。在航空航天領域，碳纖維最早用于人造衛星的天線和衛星支架的制造，同時因其耐熱耐疲勞的特性，碳纖維在固體火箭發動機殼體和噴管上也得到了廣泛應用。
除航空航天領域以外，碳纖維復合材料也廣泛應用于體育用品、風電行業、汽車制造、船舶、電子電氣等領域。從需求占比來看，目前航空航天、體育用品、風電行業、汽車制造幾大領域的需求規模占比分別為48%、13%、12%、8%。其他應用領域占比均在5%及以下。
綜上所述，目前，全球復合材料行業供需基本平衡。份地區來看，北美地區復合材料行業產值最高，產業結構高端，而中國大陸地區雖然產值較高，但產業結構較低端。從應用領域來看，玻璃纖維復合材料在建筑、交通運輸、工業應用領域應用廣泛，而碳纖維復合材料在航天航空、體育休閑、風電葉片領域應用廣泛。
展開 航空航天新復合材料…
文末可以免費領取西門子官方《航空航天及國防行業的復合材料趨勢》PDF文檔，以了解航空航天的復合材料新趨勢，同時了解回彈和制造規劃。
復合材料已在民用飛機的結構上廣泛應用。復合材料的最大優點是耐腐蝕和對疲勞不敏感，以及可以有效的減輕飛機的重量。因此研究飛機復合材料維修具有較高的實際工程意義。
1 飛機復合材料
1.1應用種類
飛機復合材料結構通常被稱為"纖維增強塑料"。這是因為它使用高強度的纖維增強材料，嵌入在一種樹脂基體里，以層或層片的形式疊加起來，形成層板。然后使用一種精確控制的加壓加熱工藝把該層板固化為一種非常堅固和堅硬的結構。
組成飛機復合材料的組元有纖維增強材料，基體和界面層。
纖維增強材料體是承載的組元，均勻地分布在基體中，并對基體起增強（韌）作用；
基體是起著連接纖維增強材料，使復合材料獲得一定的形狀，并保護纖維增強材料的作用；
界面層是包覆在增強體外面的涂層，其功能是傳力，同時防止基體對纖維增強材料的損傷，并調節基體與纖維增強材料之間的物理、化學結合狀態，確保纖維增強材料作用的發揮。
通過界面層產生的復合效應，可以使復合材料超越原來各組元的性能，達到最大幅度改善強度或韌性的目的。飛機復合材料不但是多組元的材料，而且，材料的機械性能和物理性能隨方向而變化，也是各向異性的材料。
2 復合材料的損傷
2.1復合材料基體樹脂裂紋損傷
復合材料層合板在承受拉伸載荷或交變載荷時，我們首先能在偏軸層內觀察到基體裂紋。
展開 在新興的航天工業復合材料的作用
的某些部分Starliner 顯然是復合,但麗貝卡·里根波音公司溝通,建議說,“因為我們在高度競爭的環境與商業載人計劃,我們不是在談論我們的復合部件,材料或過程。”
內華達山脈和藍色起源(肯特,佤邦,我們)是未來潛在的競爭者CCP合同。 由杰夫·貝佐斯,藍色的起源是一個私人資助的航空航天制造業和航天服務公司。 它的新謝潑德six-seat乘員艙和第二階段助推火箭-命名的宇航員艾倫·謝潑德在空間——美國第一個專為垂直起飛和垂直降落(VTVL)。 通過多個降落傘著陸太空艙返回,和第一階段助推火箭也返回地球。 兩者都是可重用的。 2015年4月第一次試飛。 在2015年11月,膠囊達到海拔100534 m,飛船和火箭都安全返回地球。 2016年1月,同樣的飛船和火箭重新推出。 膠囊達到海拔超過101500米,再一次,飛船和火箭安全回來,還適合重用。 (卡門線海拔100公里/ 62公里,被認為是“太空”的起點高于地球大氣層。)
雖然藍色起源拒絕討論中使用的材料新謝潑德工藝,貝佐斯透露正在進行的計劃建造一個750000 ft2軌道車輛制造工廠在探索公園(佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心,美國)“掃清道路的生產可重用的軌道車隊,我們將發射和土地,一遍又一遍。 “工作在所有但新謝潑德的引擎設施計劃,該公司表示將房子自動復合材料加工設備,顯然暗示復合材料的飛船。
運載火箭:ISS和超越
運載火箭的設計和裝配也一直向私營企業開放。 SpaceX是獵鷹9號運載火箭將貨物和將未來船員車輛運送到國際空間站和其他獅子任務。 就其本身而言,軌道ATK公司,到目前為止,它的使用心大星火箭,其天鵝座關于貨物交付任務空間站。 第二階段的心大星特性的固體火箭發動機復合情況,及其所有上層堆棧結構級間,電動機錐和整流罩-復合結構。
展開 索爾維擴建航天復合材料生產設施
近日，索爾維航空航天復合材料在格林維爾開展制造設施的奠基儀式，提高了樹脂混合能力，以滿足商業和軍事航空航天復合材料客戶日益增長的需求。兔索爾維復合材料公司全球業務執行副總裁特雷西說：“格林維爾是索爾維的一個戰略站點，在最近幾年里，我們已經投入了幾百萬美元以擴充容量和推進現代化，提供了兩位數的就業增長。索爾維新的復合材料全球業務，在許多技術先進的行業部門都有提供輕量化材料解決方案，如航空航天、汽車和其他需求行業。公司提供了廣泛的產品，包括預浸料、樹脂系統、粘合劑、堆焊膜、紡織品、模具和真空套袋消耗品。
索爾維總部設在布魯塞爾，作為一家先進的材料和特種化學品跨國公司，排名世界前3位，成立于1863年，服務重心一直在歐洲，公司的輕量化材料能夠令交通變得更加清潔，先進配方可以優化資源利用，高性能化學品則有助于提升空氣質量和水質，在全球61個國家擁有約24,500名員工。公司2017年凈銷售額為101億歐元，稅息折舊及攤銷前利潤率達22%。索爾維已在布魯塞爾證交所和巴黎證交所上市。
索爾維還提供完全整合的聚酰胺，旨在滿足汽車與運輸、電氣與電子、消費類產品，以及工業與加工業的客戶需求。同時生產的聚酰胺高性能纖維用途十分廣泛，可以使家具、室內裝飾品、汽車更加舒適。索爾維還提供易去污的高分子聚合物，提升洗滌粉和洗滌液的清潔能力。索爾維致力于使用生物質和可再生原材料，應對農化和石油行業對可持續解決方案的強烈需求。
索爾維在格林維爾目前有超過300名全職員工，正在進行招聘工作。索爾維對格林維爾市和亨特縣做出的這項投資決定，正在對當地和周邊地區創造更多就業機會，本次產業擴張將對當地產生積極影響。
展開 
復合材料在國內外航空航天領域的應用
由于復合材料具有質量輕、較高的比強度、比模量、較好的延展性、抗腐蝕、導熱、隔熱、隔音、減振、耐高（低）溫、耐燒蝕、透電磁波, 吸波隱蔽性、可設計性、制備的靈活性和易加工性等特點，所以是制造飛機、火箭、航天飛行器等軍事武器的理想材料。
自從先進復合材料投入航空航天應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復合材料制成一架八座商用飛機-里爾2100號并試飛成功；第二件是采用大量先進復合材料制成的哥倫比亞號航天飛機，這架航天飛機用碳纖維/環氧樹脂制作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂制造各種壓力容器。在這架代表近代最尖端技術成果的航天飛機上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復合材料；第三件是使用了先進復合材料作為主承力結構，制造了可載80人的波音-767大型客運飛機，不僅減輕了重量，還提高了飛機的各種飛行性能。
復合材料在這幾個飛行器上的成功應用，表明了復合材料的良好性能和技術的成熟，對于復合材料在重要工程結構上的應用是一個極大的推動。
展開 復合材料在國內外航空航天領域的應用
由于復合材料具有質量輕、較高的比強度、比模量、較好的延展性、抗腐蝕、導熱、隔熱、隔音、減振、耐高（低）溫、耐燒蝕、透電磁波, 吸波隱蔽性、可設計性、制備的靈活性和易加工性等特點，所以是制造飛機、火箭、航天飛行器等軍事武器的理想材料。
自從先進復合材料投入航空航天應用以來，有三件值得一提的成果。第一件是美國全部用碳纖維復合材料制成一架八座商用飛機-里爾2100號并試飛成功；第二件是采用大量先進復合材料制成的哥倫比亞號航天飛機，這架航天飛機用碳纖維/環氧樹脂制作長18.2m、寬4.6m的主貨艙門，用凱芙拉纖維/環氧樹脂制造各種壓力容器。在這架代表近代最尖端技術成果的航天飛機上使用了樹脂、金屬和陶瓷基復合材料；第三件是使用了先進復合材料作為主承力結構，制造了可載80人的波音-767大型客運飛機，不僅減輕了重量，還提高了飛機的各種飛行性能。
復合材料在這幾個飛行器上的成功應用，表明了復合材料的良好性能和技術的成熟，對于復合材料在重要工程結構上的應用是一個極大的推動。
展開 綠色環保的航空航天復合材料發展逐步加快
航空航天企業正致力于減少飛機制造過程中產生的難以回收的復合材料對環境造成的負面影響。除了近期波音公司宣布與英國一家企業合作，將飛機制造過程中產生的多余復合材料從生產線上回收以應用到汽車等設備的制造中，另一家來自法國的企業也正致力于開發一種從竹子中提取纖維制成的復合材料，用以取代傳統的利用聚合物生產飛機客艙內飾的材料。
一、波音公司與來自英國的ELG碳纖維有限公司團隊合作回收復合材料廢料
2018年12月5日，波音公司宣布與總部位于英國的ELG碳纖維有限公司合作，共同推進11家飛機制造廠產生的多余復合材料的回收，并將其轉化到電子配件和汽車設備中取得再利用。位于加拿大、中國和馬來西亞的另外3架飛機制造廠也將在后續合作中加入其中。
波音公司表示，參與實施這項計劃，可以幫助波音公司的主機場所每年減少超過100萬磅固體廢料，這將有力支持波音公司在2025年前將送往垃圾填埋場的廢料量減少20%的大目標。
因為與鋁合金相比更輕質的特性，碳纖維復合材料廣泛用于生產波音787“夢想班機”和即將推出的波音777X客機。但這種材料的一個主要缺點就是由于材料本身經過了固化，難以再次分解和回收利用，因此大部分碳纖維復合材料的廢料最終都會通過填埋的方式處理，造成環境破壞。為了解決這個問題，英國ELG公司開發了一種可回收固化的航空級復合材料的方法，并將回收的材料應用到其他產品中。
波音公司的發言人表示，從波音公司的材料中回收的纖維，主要將轉化為非織物材料或碳纖維增強的熱塑性化合物。“目前使用回收后產生的非織物材料可以生產的產品包括車蓋、車頂和和風電葉片等。
展開 肯天復合材料成型脫模劑，助力航空航天發展
這是一個人的一小步
卻是人類的一大步
That's one small step for man
one giant leap for mankind
航空航天技術
航空航天科學技術是20世紀興起的現代科學技術，自其形成以來，一直汲取基礎科學和其他應用科學領域的最新成就，高度綜合了工程技術的最新成果，并引領許多學科專業的發展，甚至促成某些專業的形成。
它是20世紀以來發展最為迅速、對人類生活影響最大的科學技術之一。進入21世紀，航空航天科學技術繼續保持高科技的重要地位，在推動原始創新，促進學科交叉與學科融合方面扮演著重要角色。
肯天（中國）
全球脫模行業領導者
肯天始終致力于為復合材料模塑商提供更優服務，其中也包括航空航天行業。
肯天作為全球脫模行業領導者，主要生產包括復合材料成型在內的七個行業，尤其在開發復合材料成型解決方案方面，我們有近三十年的經驗，所有產品都致力于提高效率、降低廢品和保護模具，其研制出Zyvax? 1070W，更在推動航空航天復合材料部件成型工藝上跨出了革命性的一步。
這項新產品旨在縮短應用和模具的清理時間，提高成型件的質量。
展開 航空航天與汽車領域熱塑性復合材料聯盟在德國組建
索爾維（Solvay）、德國飛機零配件制造商Premium AEROTEC與佛吉亞綠動智行系統（Faurecia Clean Mobility）公司于8月2日宣布組成IRG CosiMo（可持續流動性復合材料）聯盟，該聯盟是復合材料行業第一個由私企財團組建的研究性聯盟，專注于航空航天和汽車市場熱塑性復合材料大規模生產所需的材料和工藝技術的開發。
通過為期3年的協議，索爾維、Premium AEROTEC與佛吉亞綠動智行系統公司將結合三方的專業知識、能力和資源，為可持續性移動領域提供解決方案。綜合利用材料資源、調整工業化節奏和加速汽車和航空航天領域產業升級是該聯盟的工作重點。
與此同時，Premium AEROTEC和佛吉亞綠動智行系統公司也是即將在德國巴伐利亞自由州啟動的“Campus Carbon 4.0計劃”項目聯盟（簡稱CC4.0 CosiMo）的參與單位。該項目由公共贊助，旨在開發新的材料和工藝，用于將己內酰胺原位聚合成PA6，大批量應用在汽車領域。
本次組建IRG CosiMo聯盟是CC4.0 CosiMo聯盟的延伸，目標是更廣泛的熱塑性材料和工藝研發。作為IRG CosiMo的合作伙伴，奧格斯堡紡織技術研究所（ITA Augsburg）將進行該聯盟的工作主持和項目管理，協調科研計劃，及加工帶狀和網格狀熱塑性復合材料的設備運作。
樹脂價格表https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 英國航空航天技術新突破：新型復合材料焊接技術
AGC aerocomposites(復合材料航空航天組件供應商)，已經開發出一種新型的熱塑性復合材料焊接技術，使復合材料焊接性能得到優化。
AGC aerocomposites最近完成了他們的“CoFusion”項目，項目資金來自國家航空航天技術開發項目(NATEP)，在此期間該公司分別與英國國家復合材料中心、騰卡特先進復合材料和勞斯萊斯合作。該項目旨在優化一個創新的、低成本的熱塑性復合材料焊接工藝的效率和適用性。
“CoFusion”項目表明，碳/聚苯硫醚(PPS)復合熱元件能夠通過利用電阻復合焊接元素焊接形成復雜組件，且該元素中不含金屬網格和插入物。
由此產生的焊接組件的高強度和疲勞性能已經在試樣和組件水平中被證明。低成本的設備和材料僅用三分鐘就可以加熱到焊接溫度。該過程并不局限于平面組件，有明顯曲率的面板同樣可以焊接。生成的都是高質量焊縫，符合標準的超聲波無損檢測規范。
焊好的頂帽夾芯板與相同的鉚件在生產和結構上進行抗扭強度和疲勞試驗對比。焊接構件具有較高的剛度和強度可達鉚件的五倍。運行350000周期無損傷的焊接構件的疲勞性能也明顯優于僅用50000個周期的鉚件。
Wayne Exton，AGC aerocomposites首席執行官說到：“CoFusion”項目是我們公司追求復合材料技術進步的一個巨大機會，焊接熱成型熱塑性復合材料形成高效輕量組件的能力允許我們繼續為我們的全球客戶提供創新、高品質、高性價比的產品。
NATEP的資金運行了18個月，項目的總預算為275000英鎊;其中一半的資金來自NATEP。
玻纖布生產廠家https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=bxb
展開 【復合材料脫模劑】航天復材的發展方向與趨勢
復合材料的發展尤為迅速，比如，復合材料脫模劑、航天產品技術等，其應用價值日益顯著。作為功能材料，復合材料的優勢不僅體現在輕質化的結構，更體現在可以滿足新一代航天器超高速度、機動飛行、重復使用等高性能指標要求。與傳統復合材料不同的是新型復合材料為進一步發展提供了動力。從總體發展趨勢來看，復合材料目前主要是向著高性能化、輕質化、多功能化、低成本化等方向發展，繼續開展新材料和新工藝的研究。https://m.hongyantu.com/goodlist/fl/20895.html
接下來，小編簡要總結一下復合材料的“三化”特點：
1、低成本化：低成本化是復合材料發展的大趨勢，很多航空航天部件希望選用高性能的防熱復合材料，比如碳纖維可以提高其使用的可靠性，不能僅因為價格低的問題，而選用可靠性低的的材料。低成本化也是需要從各方面來衡量的，如高成品率并能充分的發揮材料性能的制造工藝，合理的材料設計和應用，針對產品的形狀、尺寸。結構和使用要求采用合理的制造工藝等。由此看來，對于復合材料脫模劑的選用顯得尤為重要，因為好的脫模劑在產品脫模后，表面亮度可以達到直接出貨的標準，無需拋光、打蠟，大大提高了生產效率。
2、高性能化和輕質化：為了滿足新型航空航天的要求，部分復合材料性能會要求得更高。為了進一步提高機動飛行、突防、航天器降落點精度和全天候能力，要求航空航天的防熱層燒蝕外形均勻、對稱，且具有盡可能小的燒蝕量。https://m.hongyantu.com/goodlist/fl/20888.html
3、多功能化：為了實現航空航天小型化的目標和提高突防能力，很多復合材料部件必須同時具備其他功能。
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航空航天與汽車領域熱塑性復合材料聯盟在德國組建
航空航天與汽車領域熱塑性復合材料聯盟在德國組建。索爾維（Solvay）、德國飛機零配件制造商Premium AEROTEC與佛吉亞綠動智行系統（Faurecia Clean Mobility）公司于8月2日宣布組成IRG CosiMo（可持續流動性復合材料）聯盟，該聯盟是復合材料行業第一個由私企財團組建的研究性聯盟，專注于航空航天和汽車市場熱塑性復合材料大規模生產所需的材料和工藝技術的開發。
通過為期3年的協議，索爾維、Premium AEROTEC與佛吉亞綠動智行系統公司將結合三方的專業知識、能力和資源，為可持續性移動領域提供解決方案。綜合利用材料資源、調整工業化節奏和加速汽車和航空航天領域產業升級是該聯盟的工作重點。
與此同時，Premium AEROTEC和佛吉亞綠動智行系統公司也是即將在德國巴伐利亞自由州啟動的“Campus Carbon 4.0計劃”項目聯盟（簡稱CC4.0 CosiMo）的參與單位。該項目由公共贊助，旨在開發新的材料和工藝，用于將己內酰胺原位聚合成PA6，大批量應用在汽車領域。
本次組建IRG CosiMo聯盟是CC4.0 CosiMo聯盟的延伸，目標是更廣泛的熱塑性材料和工藝研發。作為IRG CosiMo的合作伙伴，奧格斯堡紡織技術研究所（ITA Augsburg）將進行該聯盟的工作主持和項目管理，協調科研計劃，及加工帶狀和網格狀熱塑性復合材料的設備運作。
玻纖https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2645
展開 航空航天與汽車領域熱塑性復合材料聯盟在德國組建
航空航天與汽車領域熱塑性復合材料聯盟在德國組建。索爾維（Solvay）、德國飛機零配件制造商Premium AEROTEC與佛吉亞綠動智行系統（Faurecia Clean Mobility）公司于8月2日宣布組成IRG CosiMo（可持續流動性復合材料）聯盟，該聯盟是復合材料行業第一個由私企財團組建的研究性聯盟，專注于航空航天和汽車市場熱塑性復合材料大規模生產所需的材料和工藝技術的開發。
通過為期3年的協議，索爾維、Premium AEROTEC與佛吉亞綠動智行系統公司將結合三方的專業知識、能力和資源，為可持續性移動領域提供解決方案。綜合利用材料資源、調整工業化節奏和加速汽車和航空航天領域產業升級是該聯盟的工作重點。
與此同時，Premium AEROTEC和佛吉亞綠動智行系統公司也是即將在德國巴伐利亞自由州啟動的“Campus Carbon 4.0計劃”項目聯盟（簡稱CC4.0 CosiMo）的參與單位。該項目由公共贊助，旨在開發新的材料和工藝，用于將己內酰胺原位聚合成PA6，大批量應用在汽車領域。
本次組建IRG CosiMo聯盟是CC4.0 CosiMo聯盟的延伸，目標是更廣泛的熱塑性材料和工藝研發。作為IRG CosiMo的合作伙伴，奧格斯堡紡織技術研究所（ITA Augsburg）將進行該聯盟的工作主持和項目管理，協調科研計劃，及加工帶狀和網格狀熱塑性復合材料的設備運作。
展開 熱塑性復合材料如何幫助航空航天OEM保持領先地位
玻璃纖維展會https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16020.html
通過用熱塑性復合材料取代金屬，航空公司正在滿足這些需求。在不到十年的時間里，航空航天行業對熱塑性復合材料的使用增加了大約400%。復合材料技術的最新進展，主要是非熱壓罐(OOA)制造，與熱壓罐制造相比，可大幅減少加工時間和成本，從而大大減少飛機OEM在選擇材料決時遇到的障礙。
由于新材料和新工藝的創新，人們對熱塑性復合材料(如PAEK復合材料)的興趣大增。PAEK或聚芳醚酮是一類高性能聚合物，而PEEK或聚醚醚酮是這類材料中最為重要的一員，可占到80%以上。
復合材料創新的一個例子就是VICTREX? AE 250復合材料與一種新的混合成型技術的結合：VICTREX? AE 250復合材料可促進連續增強型部件的生產，這類部件可在負載下發揮作用，如整個飛機一次和二次結構中使用的支架和其他系統配件。
混合成型技術可將VICTREX? AE 250復合材料以類似于金屬嵌件的形式進行低溫熔融加工，用短纖維增強VICTREX? PEEK聚合物進行二次成型。
因此，工程師可以將復合材料的機械性能，與注塑成型工藝的設計靈活性和快速生產時間相結合。航空航天工程所需的復雜零件，現在可以使用現有的生產設施進行生產。
然而，新的可能性也帶來了新的挑戰。新材料和加工能力，為以前不可能實現的復雜零件，帶來新的設計自由。而挑戰在于如何開發材料專業技術、模具和生產能力，以高效地將部件推向市場。對于正在尋找合作伙伴的工程師，TxV Aerospace可提供一個全面的解決方案，為從概念開發到商業化的每一步提供支持。
TxV Aerospace Composites 是威格斯及其合作伙伴Tri-Mack塑料制造公司的合資企業。
展開 （網絡研討會）復合材料結構仿真分析技術在航空航天領域的應用
[p=24, null, center]網絡研討會[/p][p=24, null, center]復合材料結構仿真分析技術在航空航天領域的應用[/p][p=24, null, center]2015年9月25日[/p][p=24, null, center][/p]
[p=24, null, left]在科技高速發展的今天，隨著新型復合材料被不斷的開發出來，復合材料在航天、航空、汽車、造船、建筑、電子、橋梁、機械、醫療和體育等各行業都得到了廣泛的應用。復合材料有著耐用性、重量輕、耐腐蝕、強度高、低維護等諸多優勢，更向著耐高溫、高伸長率、高韌性和多功能的高性能復合材料發展，同時，由于復合材料具有各向異性、耦合效應、層間剪切等特殊性質，因此復合材料結構的精確仿真，已成為國內外研究的重點和迫切需求。[/p][p=24, null, left]Samcef Composites是復合材料結構分析的專業和全面解決方案，包含專門的復合材料前后處理、豐富的復合材料單元及失效準則、以及幾乎所有類型的復合材料分析能力。Samcef Composites軟件在復合材料非線性分析能力如后屈曲、分層破壞及裂紋擴展分析、計算結果的準確性以及高效處理大規模問題的能力方面均處于業界的頂尖地位，并在歐盟的多個項目中得到驗證。在復合材料有限元、多體動力學及與控制的耦合分析方面也具有獨特的優勢。Samcef Composites與集復合材料設計/分析和生產為一體的FIBERSIM無縫集成，可以幫助工程師們隨意的構造復合材料模型，進行仿真模擬，為有限元分析和生產提供相關的復合材料分析/制造參數及材料加工數據。
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