斜齒輪ansys仿真
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-03-07
斜齒輪ansys仿真的視頻教程
斜齒輪ansys仿真的實例教程
摘 要：為實現仿真模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計算軸承損失中的載荷貢獻，以降低真實物理實驗成本，提高設計質量，論文進行了基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究。建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型，并給出其各自計算公式；建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚（SKF）模型，更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩；采用比例-積分-微分（PID）速度控制方法，在AMESim中進行了仿真試驗。仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。
關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;
斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。斜齒輪的運轉往往需伴隨軸承承載與旋轉運動，目前針對軸承零件的設計主要依據理論計算或通過物理實驗的方法來評估軸承的性能、壽命、磨損等情況，這導致在設計端消耗大量的人力、物力成本。為此，國內外學者進行了大量軸承設計與制造方面的研究[5,6,7,8]。程立等[9]提出了一種用于滾動軸承退化特征提取的類Sigmoid函數的改進模糊熵模型，并提出了一種基于灰關系的滾動軸承性能退化評估方法，以建立滾動軸承退化特征與可靠性之間的關系，通過物理實驗表明改進模糊熵模型可有效提取滾動軸承性能退化特征，且可信度到95%以上，為軸承性能評估建模與損失分析提供了參考。MA等[10]論述了四接觸點球軸承是一種特殊的雙半內圈結構，在使用中具有動態多點接觸特性，導致軸承摩擦、發熱和磨損率不同。
展開 畢業設計（論文）的技術參數（研究內容）
1）在Pro/E平臺下，對斜齒輪進行參數化建模和裝配
2）對斜齒輪嚙合過程進行運動仿真
3）對斜齒輪嚙合過程中齒面應力、應變進行靜力接觸分析
4）對斜齒輪嚙合過程中齒面熱變形進行有限元分析
5）獲取軌跡曲線，運動包絡等分析結果
我現在還有第三和第四兩項內容沒做好，望大伙能提供資料，不勝感激
*set,cn,0.5 !法面頂隙系數
*set,pi,3.1415929
*set,b,20 !齒寬
*set,b1,10 !螺旋角
*set,mn,2 !法向模數
*set,z,24 !齒數
*set,r,z*mn/cos(b1/180*pi)/2 !分度圓半徑
*set,rb,22.859 !基圓半徑
*set,ra,r+cn*mn !齒頂圓半徑
/prep7
csys,0
*do,i,1,11
x=rb*(cos(4.5*(i-1)*pi/180)+4.5*(i-1)*pi/180*sin(4.5*(i-1)*pi/180))
y=rb*(sin(4.5*(i-1)*pi/180)-4.5*(i-1)*pi/180*cos(4.5*(i-1)*pi/180))
k,i,x,y
*enddo
*do,i,1,9,2
spline,i,i+1,i+2
*enddo
k,12,rb-cn
l,1,12
lsel,all
lcomb,all
numcmp,all
wprota,-3.304 !齒根對應的圓周角的一半
csys,4
lsymm,y,1
wpcsys,1,0
csys,1
l,2,4
l,1,3
lfillt,1,3,0.5
lfillt,2,3,0.5
lsel,all
al,all
k,9,r
k,10,r,b1,b
l,9,10
vdrag,1,,,,,,7
vgen,z,1,,,,360/z
vsel,all
vadd,all
numcmp,all
cylind,ra,,,b
vsbv,2,1
numcmp,all
cylind,10,,,20 !軸孔
vsbv,1,2
numcmp,all
block
展開 剛接觸ANSYS11.0對于其多體動力學仿真功能進行一點探索.
相對于ANSYS10.0,新版本的一個重要改進就是多體動力學仿真,可以實現運動副的大位移大轉動分析.
本人作了一個簡單的直齒輪副的嚙合沖擊多柔體動力學仿真,與大家共同分享新版的特點.
附件中是三個動畫文件.
示例圖
主動輪（上）被動輪（下）的轉動位移曲線：
主動輪和被動輪的轉速曲線（轉速以線性遞增方式加載在主動輪上）：
主動輪和被動輪的旋轉加速度曲線：
gearmeshresult.rar
4
總結
ANSYS Workbench對齒輪進行動力學仿真是非常方便，包括接觸的設置、轉動副的設置等都非常方便。如果計算不收斂時，主要通過調試網格質量、接觸算法、載荷施加的方式等；再者就是裝配體模型一定不要有干涉。還有就是由于齒輪的瞬態動力學計算量較大，可以仿真轉動兩三個齒即可，為提高計算的準確性，可以將這兩三個齒進行網格局部加密，以便更加接近真實解。
源自CAE集中營
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摘 要：為實現仿真模擬測量汽車斜齒輪接觸處的軸向和徑向載荷，并將其投影到軸承上，計算軸承損失中的載荷貢獻，以降低真實物理實驗成本，提高設計質量，論文進行了基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真研究。建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型，并給出其各自計算公式；建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚（SKF）模型，更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩
王鑫鑫
安世亞太沈陽分公司
利用ANSYS Fluent軟件能夠方便的計算齒輪泵工作過程中的性能參數，本文僅以內嚙合齒輪為例，介紹了仿真主要方法，對于其他類型如外嚙合齒輪泵可以此為參考，選擇合適的方法。
*set,cn,0.5 !法面頂隙系數
*set,pi,3.1415929
*set,b,20 !齒寬
*set,b1,10 !螺旋角
*set,mn,2 !法向模數
*set,z,24 !齒數
*set,r,z*mn/cos(b1/180*pi)/2 !分度圓半徑
*set,rb,22.859 !基圓半徑
一些CAE朋友經常問到齒輪的動力學仿真，在這里通過一篇文章說明基于ANSYS Workbench齒輪的瞬態動力學仿真的分析思路和具體步驟。
1
問題描述
如下圖所示為斜齒輪裝配體，分析齒輪嚙合過程中的力學屬性。其中，左邊主動輪施加轉速，其值為60rpm；右邊從動輪施加轉矩，其值10N·M。
2
分析思路
（1）由于是動力學分析，這里選擇瞬態動力學分析模塊
簡介：
今天為大家帶來齒輪箱瞬態溫度場仿真的原創案例。限于篇幅，這個帖子不像之前一樣把所有設置一步步貼圖，因此只給出關鍵圖，設置全部給出了表格形式。圖1和圖23是動圖，但是好像帖子里動不起來，可以點擊我的頭像——作品展示里有動態圖。
圖1 齒輪箱甩油潤滑
齒輪減速結構是機械傳動中最常見的形式，如下圖。
圖2 齒輪箱結構
由于齒輪之間存在摩擦
針對直齒錐齒輪疲勞破壞中出現兒率最高的齒面接觸疲勞強度問題,在UG中建立齒輪幾何模型,利用ANSYS/LS2DYNA對齒輪進行動力學接觸仿真分析,計算了齒輪副在嚙合過程中齒面接觸應力、應變的變化情況及兩對輪齒同時接觸過程中接觸壓力的分布情況
基于ANSYS_LS_DYNA的直齒錐齒輪動力學接觸仿真分析.pdf
剛接觸ANSYS11.0對于其多體動力學仿真功能進行一點探索.
相對于ANSYS10.0,新版本的一個重要改進就是多體動力學仿真,可以實現運動副的大位移大轉動分析.
本人作了一個簡單的直齒輪副的嚙合沖擊多柔體動力學仿真,與大家共同分享新版的特點.
附件中是三個動畫文件.
示例圖
主動輪（上）被動輪（下）的轉動位移曲線：
主動輪和被動輪的轉速曲線（轉速以線性遞增方式加載在主動輪上）：
綜合運用Pro／E和ANSYS對齒輪進行動力學分析.pdf
基于ANSYS／LS-DYNA的直齒錐齒輪動力學接觸仿真分析.pdf
畢業設計（論文）的技術參數（研究內容）
1）在Pro/E平臺下，對斜齒輪進行參數化建模和裝配
2）對斜齒輪嚙合過程進行運動仿真
3）對斜齒輪嚙合過程中齒面應力、應變進行靜力接觸分析
4）對斜齒輪嚙合過程中齒面熱變形進行有限元分析
5）獲取軌跡曲線，運動包絡等分析結果
我現在還有第三和第四兩項內容沒做好，望大伙能提供資料，不勝感激
