ansys19.0 仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys19.0 仿真的實(shí)例教程
其中的隨溫度變化的內(nèi)生熱函數(shù)，由ANSYS的function功能實(shí)現(xiàn)，再workbench中添加command命令。
具體的見附件文檔描述。
模型文件為ansys workbench19.0建模仿真分析。
微元和陣列熱分析.docx
工程師們一般會建立具有虛擬駕駛員的賽車的3D CAD模型，因?yàn)槟Ｐ偷木W(wǎng)格眾多，一般會通過HPC資源在ANSYS 19.0仿真環(huán)境中生成。
CFD模擬過程
1、利用ansys設(shè)計(jì)建模器，用虛擬駕駛員生成三維賽車模型。在賽車周圍模擬空氣量，進(jìn)行外部流動模擬。
2、開發(fā)三維賽車的cfd網(wǎng)格模型。從網(wǎng)格面創(chuàng)建組以應(yīng)用邊界條件。
3、將CFD模型導(dǎo)入Ansys Fluent Environment。確定需要建立和運(yùn)行CFD模擬的核心數(shù)。
4、定義模型參數(shù)、流體特性和邊界條件。
5、定義求解器設(shè)置和求解算法。
6、提取賽車上用于計(jì)算賽車受力的壓力載荷，并評估其在氣動力作用下的穩(wěn)定性。
在HPC資源支持的環(huán)境下求解了ansys fluent仿真軟件。仿真模型需要在三維賽車幾何體周圍精確地定義大量的精細(xì)網(wǎng)格元素。
展開 選用的軟件有：ANSYS 19.0、WORKBENCH協(xié)同仿真平臺（主要用于幾何建模）、LSDYNA（用于K文件求解）、LS-PREPOST（用于模型前后處理、K文件修改、模型檢查）、UE編輯器（K文件修改）。
2.2.2聯(lián)合建模的單位制
全程建模均采用統(tǒng)一的μg-μm-μs單位制。
2.2.3建模步驟
首先，在Workbench中選用Workbench LSDYNA模塊，完成磨粒和工件的有限元模型工作，建立工件時(shí)為方便后面工件的SPH粒子化及部分工件的網(wǎng)格劃分，通過平面分割命令將工件分成兩個(gè)PART,球形磨?？梢灾苯诱{(diào)用sphere命令生成。在完成磨粒和工件的幾何建模后，忽略其他信息，將該模型保存為x_t格式導(dǎo)入到ANSYS 經(jīng)典版中，繼續(xù)選用ANSYS/LSDYNA模塊進(jìn)行單元、材料參數(shù)、網(wǎng)格劃分工作；單元選用顯示3D SOLID164實(shí)體單元，之后設(shè)置金剛石磨粒的材料本構(gòu)（rigid），包括：密度、楊氏模量、泊松比；4H-SiC的材料本構(gòu)選用任意一種彈性材料代替即可，后期在LSPP軟件中直接修改工件的本構(gòu)參數(shù)，當(dāng)然也可以直接通過UE編輯器修改工件本構(gòu)的關(guān)鍵字。在完成單元定義、材料賦予工作后，開始對磨粒和工件模型網(wǎng)格劃分，磨粒采用四面體網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格單元大小設(shè)為1μm，工件的網(wǎng)格劃分需要注意網(wǎng)格的大小。對于磨粒正下方的這部分工件，由于直接承擔(dān)著磨粒的劃擦作用，因此網(wǎng)格單元應(yīng)當(dāng)加密，對于下方的工件網(wǎng)格可以稀疏，其網(wǎng)格大小本質(zhì)上并不會影響算例的準(zhǔn)確性。因此，上方工件采用六面體網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格大小為0.25μm，下方網(wǎng)格同樣采用六面體網(wǎng)格劃分，但單元大小取大網(wǎng)格劃分，設(shè)為1μm。
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選用的軟件有：ANSYS 19.0、WORKBENCH協(xié)同仿真平臺（主要用于幾何建模）、LSDYNA（用于K文件求解）、LS-PREPOST（用于模型前后處理、K文件修改、模型檢查）、UE編輯器（K文件修改）。
2.2.2聯(lián)合建模的單位制
全程建模均采用統(tǒng)一的μg-μm-μs單位制。
工程師們一般會建立具有虛擬駕駛員的賽車的3D CAD模型，因?yàn)槟Ｐ偷木W(wǎng)格眾多，一般會通過HPC資源在ANSYS 19.0仿真環(huán)境中生成。
CFD模擬過程
1、利用ansys設(shè)計(jì)建模器，用虛擬駕駛員生成三維賽車模型。
模型文件為ansys workbench19.0建模仿真分析。
微元和陣列熱分析.docx
