ansys制動盤仿真的案例
Fluent 滑移網格+高鐵制動盤制動過程散熱仿真(一)
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、滑移網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了動網格制動盤散熱過程的教學，因此本節展開滑移網格的耦合教學。
1 workbench 設置
本案例分為三個模塊，其中分別是滑移網格運動區域，固體結構和外部靜止域。
2 SCDM 設置
2.1 導入幾何
與Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一)一致，因此不做過多闡述：
固體域區域需要注意，各部分命名如下圖：
2.2 網格設置
采用Fluent meshing進行網格劃分，增加固體域網格劃分，不做過多闡述：
3 FLUENT 設置
3.1 General設置與網格導入
首先導入網格，由于是三部分網格，因此需要通過附加case的方式，將其余兩部分網格導入，然后勾選穩態計算，具體設置如下圖所示。
展開 32 Fluent實用案例 | 動網格高鐵制動盤制動過程仿真
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。本案例采用800mm的車輪，600mm的制動盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動加速度為計算工況，展開了相對應的制動過程仿真計算。
1 workbench 設置
本案例具體設置如下圖，由于幾何較為復雜，因此首先在a中對車輪與制動盤進行了建模，然后分別劃分平移運動區域、旋轉運動區域和靜止域。
2 SCDM 設置
2.1 導入幾何
本案例幾何結構比較復雜，首先是制動盤區域，具體的幾何結構如下圖所示，作為旋轉域，給予1000mm的圓柱體 。具體的幾何模型與邊界條件如下所示：
其次是平移區域。幾何結構如下圖所示，該部分比較簡單，主要是用于制動過程的模擬 。具體的幾何模型與邊界條件如下所示：
靜止域幾何結構如下圖所示，為長方體流體域 。具體的幾何模型與邊界條件如下所示：
2.2 網格設置
采用 Fluent meshing 進行網格劃分，除去層鋪區域，其他區域采用多面體網格劃分。
展開 33 Fluent實用案例 | 動網格高鐵制動盤制動過程散熱仿真
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。
1 workbench 設置
與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。
2 SCDM 設置
2.1 導入幾何
與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 一致，因此不做過多闡述：
固體域區域需要注意，各部分命名如下圖：
2.2 網格設置
采用Fluent meshing進行網格劃分，增加固體域網格劃分，不做過多闡述：
采用 Fluent meshing 進行網格劃分，層鋪區域采用四面體網格劃分。具體的網格劃分如下圖所示：
網格劃分情況可以參考 Fluent meshing 層鋪動網格劃分教程（一）
3 FLUENT 設置
3.1 General設置與網格導入
首先導入網格，由于是三部分網格，因此需要通過附加case的方式，將其余兩部分網格導入，然后勾選穩態計算，具體設置如下圖所示。
展開 34 Fluent實用案例 | 滑移網格高鐵制動盤制動過程散熱仿真
本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、滑移網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了動網格制動盤散熱過程的教學，因此本節展開滑移網格的耦合教學。
1 workbench 設置
本案例分為三個模塊，其中分別是滑移網格運動區域，固體結構和外部靜止域。
2 SCDM 設置
2.1 導入幾何
與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 一致，因此不做過多闡述：
固體域區域需要注意，各部分命名如下圖：
2.2 網格設置
采用Fluent meshing進行網格劃分，增加固體域網格劃分，不做過多闡述：
3 FLUENT 設置
3.1 General設置與網格導入
首先導入網格，由于是三部分網格，因此需要通過附加case的方式，將其余兩部分網格導入，然后勾選穩態計算，具體設置如下圖所示。
展開 
尋找指導abaqus仿真制動盤摩擦磨損
幫指導abaqus仿真磨損相關問題，有償
Hypermesh聯合LS-dyna剎車制動盤仿真分析
2 制動器熱固耦合分析有限元模型
本文利用HyperMesh作為前處理軟件， HyperMesh是一個高質量高效率的前處理器，它提供了高度交互的可視化環境幫助用戶建立產品的有限元模型。其放開的架構提供了最廣泛的CAE，CAE和CFD軟件接口，并且支持用戶自定義，從而可以與任何仿真環境無縫集成。HyperMesh強大的幾何清理功能可以用于修正幾何模型中的錯誤，修改幾何模型，從而提升建模效率；高質量高效率的網格劃分技術可以完成全面的桿梁，板殼，四面體和六面體網格的自動和半自動劃分，大大簡化了對復雜幾何模型進行仿真建模的過程。本文利用CATIA中建立的幾何模型，并且幾何模型導入Hypermesh14.0，進行幾何模型簡化，網格劃分，材料屬性定義，單元算法定義，邊界條件施加，載荷施加，時間步長控制以及其他熱固耦合分析參數設定等，最后導出K文件，利用ANSYS LS-DYNA求解器遞交求解，最后利用LSPREPOST進行后處理結果分析。
2.1有限元網格模型及簡化
用幾何導入的方式將CATIA生成的幾何模型導入到Hypermesh14.0,模型如下圖所示：
圖1 導入后的幾何模型圖
模型上下各一個剎車片，為簡化模型，假設上下摩擦片產生的溫度場不會傳遞到中間層，模型采用對稱處理，對制動盤的網格采用完全的六面體映射網格，剎車片將上部不與制動盤接觸的幾何刪除，簡化網格劃分的難度，進行網格劃分后的模型如圖2所示，劃分后的模型剎車盤單元數為17280個，剎車片的單元數為2952個，單元總數為20232，節點數為26286個。
圖2 進行對稱處理及網格劃分后的有限元網格模型
2.2 邊界條件
制動器熱固耦合分析采用對稱模型，對制動盤底部節點進行Y方向自由度的約束，采用剛柔耦合的方法對轉盤施加恒定轉動速度。
展開 基于復模態的制動盤嘯叫分析(ANSYS APDL) ￥9.9
1 背景介紹
在汽車制動過程中剎車盤和剎車片之間的摩擦會引起剎車盤劇烈而持續的振動，從而導致噪音。目前針對制動嘯叫的主要理論有：摩擦特性理論、自鎖-滑動理論、模態耦合理論、統一理論等。
制動噪音大致可以分為以下三類：
1 低頻噪音：出現頻率往往在1000Hz以下，聲音較為低沉，多為“咯嚓”聲；
2 低頻尖響：制動過程中發生尖叫，多在1000~6000Hz之間；
3 高頻尖響：頻率一般為7000Hz以上，多表現為“嘰嘰”聲。
本案例通過ANSYS APDL模態分析中的復模態分析，確定結構中的不穩定模態，不穩定模態的出現說明制動盤系統非穩定，可能出現制動噪聲。如果系統阻尼比為正，則在制動過程中振動能量將被耗散，振幅越來越小，系統區域穩定，不產生制動噪聲；如果系統阻尼比為負，制動過程中振幅不斷增大，振動能量不耗散反而不斷增大，出現自激勵振動現象，系統非穩定，可能出現制動噪聲。
展開 基于Workbench的汽車剎車制動盤摩擦生熱問題的仿真
摩擦制動器工作時，剎車盤在摩擦力作用下停止運動，然而靠摩擦產生的熱量使摩擦片溫度升高，影響其使用性能，本文基于ANSYS Workbench軟件對該實例進行模擬。
注：本實例僅僅為仿真方法，由于參數未知顧各種參數均為假設
分析模塊采用瞬態動力學求解模塊，建立模型，劃分網格，設置邊界條件，求解，查看結果。
仿真模型
剎車盤和摩擦片如圖所示，便于網格劃分，剎車盤分為兩部分，另外采用對稱方式，取一半模型
網格劃分
網格如圖所示
對稱設置
選擇剎車盤的盤面設置為對稱，如圖
將模型的單元更改為226耦合場單元
et,matid,226,11 ！設置關鍵字為11，表示自由度包含溫度temp
接觸設置
將摩擦片和摩擦盤之間的接觸設置為frictional 摩擦系數調整為0.2
摩擦關鍵字設置為keyop,cid,1,1，考慮溫度
方程設置為增強拉格朗日方程，stiffness update設置為each iteration
旋轉設置
設置圓孔中心為鉸鏈旋轉，如圖
邊界條件
添加鉸鏈驅動為旋轉角度驅動，旋轉3圈，共1080度
添加摩擦片的位移約束，將摩擦片四邊設置為XY方向0位移，Z向可動
添加摩擦片上表面受力4000.N
設置步長
設置為三步，步長設置為100，10，1000，時間共4秒時間
添加求解設置
/solu
alls
tref,0 ！參考溫度為0度
trnopt,full
timint,off,struc ！
展開 