ANSYS如何彎折仿真
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-03-07
ANSYS如何彎折仿真的視頻教程
如何利用ansys的apdl命令流實現爆破仿真建模
講述如何通過ansys中apdl命令流功能實現爆破模型建立，仔細講解爆破模型建立的每個環節，包括前處理、幾何模型建立、劃分網格、坐標系、邊界條件。并通過單孔爆破案例串聯講解。
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新手如何快速上路系列之ansys workbench 結構仿真分析
很多新手在第一次了解有限元的時候 不清楚整個的分析流程 也不清楚應該用什么方法去解決問題 那么本節視頻 就用最簡單最方便的方法 整體介紹一下ansys軟件的各種功能以及簡單的案例演示
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ANSYS如何彎折仿真的實例教程
本文原刊登于Ansys Blog：《How DYNAmore Will Extend Ansys Automotive Simulation Advances》
作者：Richard Mitchell | Ansys高級產品總監
很多人或許還會記得上世紀90年代一支名為“Crash Test Dummies”的樂隊演唱的歌曲“Mmm Mmm Mmm Mmm”。從那時起，我就開始逐漸了解真實和仿真碰撞測試假人，以及其應用如何從根本上提高汽車安全性。
Ansys在去年宣布收購DYNAmore，這是一家非常優秀的公司。DYNAmore團隊在Ansys LS-DYNA相關工作方面擁有幾十年的豐富經驗。大多數人可能還不了解，我們每天駕駛的汽車很可能正因為DYNAmore團隊所做的工作而變得更安全。全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。
汽車安全性從碰撞結構設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術的開發將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。因此不得不建造一輛新車并再次進行實驗測試，這將耗費大量資金。
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為什么要通過仿真滿足電磁兼容合規性？
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深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
所以看，兩者之間是可以相互操作的，但是覺得有點麻煩了，本來就是同根，要是界面可以直接相互切換過來不用導入導出該多好，不過，如果我們只是對一個復雜模型進行分析，這種轉換工作也只是偶爾才進行一下，其實也無所謂，在把模型導入到經典ANSYS界面中以后，可以查看一下經典界面中的一些設置，如單元類型，材料模型，實常數等，大家會發現一些很有意思的東西,可以自己玩一下咯。
筆者在Ansys軟件平臺下，使用APDL腳本語言：對一個結構進行連續沖擊激勵，然后提取結構上某點的振動響應，利用包絡譜法分析該振動響應，果然提取出了沖擊頻率。本文具有一定水準。
---建模
FINISH$/CLEAR !清空
/FILNAME,THE RESPONSE !文件名字
/TITLE,SHELL181 !標題
!UNITS,S-M-KG-N !單位制
/PREP7
!DEFINE ELEMENT TYPE AND MATERIAL
ET,1,SHELL181,,,2 !殼單元181
MP,EX,1,210E9 !彈性模量
MP,PRXY,1,0.3 !泊松比
MP,DENS,1,7850 !密度
!DEFINE SECTION
SECTYPE,1,SHELL !截面形式
SECDATA,0.004 !截面尺寸
!DEFINE GEOMETRY
K,1,0,0$K,2,0.5,0 !關鍵點1和2
K,3,0,0.5$K,4,0.5,0.5 !關鍵點3和4
L,1,2$L,2,4$L,4,3$L,3,1 !由點畫線
A,1,2,4,3 !由點畫面
AATT,1,,1,,1 !指定單元，材料，截面
LESIZE,ALL,0.1 !指定單元尺寸
AMESH,ALL ! 劃分網格
!DEFINE BOUNDARY CONDITION
DL,1,,ALL,0 !約束線
ALLSEL !全選
---模態分析
!MODAL ANALYSIS
/SOLU
ANTYPE,MODAL !模態分析
MODOPT,LANB,15 !
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ANSYS如何彎折仿真的最新內容
在常規的結構仿真中，我們通常是“已知力，求變形”。但在實際工程中，往往遇到相反的情況：我們知道彈簧需要壓縮多少（比如 2cm），但想知道需要多大的力。
01 案例概述
物理場景：一個四圈半的鋼制彈簧，一端固定，另一端需要拉伸（或壓縮）2cm。
核心目標：求解彈簧達到該變形量時，端部需要施加的載荷大小。
02 軟件設置與詳細步驟
第一步：項目建立與幾何導入
打開
[圖片]
最近重點學習了一下這方面的內容，談談我的感想：
1.使用hypermesh去建立運動副相比于workbench來說操作上的繁瑣程度高了不止一點，所以其實不是很懂學這個的意義在哪里；
2.唯一覺得可能有用的在于后續去在dyna聯合仿真中去建立運動副有一定的參考意義，再者就是apdl本身在后處理方面的批量化于實時性的反饋比較好，這是我個人的理解；
3.最后說說瑕疵吧，我用的hypermesh
本文原刊登于Ansys Blog：《How DYNAmore Will Extend Ansys Automotive Simulation Advances》
作者：Richard Mitchell | Ansys高級產品總監
很多人或許還會記得上世紀90年代一支名為“Crash Test Dummies”的樂隊演唱的歌曲“Mmm Mmm
什么是電磁兼容？
電磁兼容：設備（分系統、系統）在共同的電磁環境中能一起執行各自功能的共同狀態。
? 在復雜的電磁環境中，自己能正常工作
? 不對其它設備造成干擾
電磁兼容為什么重要？
在筆者的前一篇免費文章《包絡譜識別沖擊振動在Ansys軟件中如何仿真（一）》中，筆者在Ansys平臺下使用APDL對一個平板施加了連續沖擊，并且提取了平板上另外一點的振動響應。在本篇中，作者使用開源軟件Scilab對該平板振動響應進行包絡分析，識別出了沖擊頻率，在仿真中證明了包絡譜法的有效性。并且筆者將展示實際工作中遇到的軸承故障問題，實踐表明，包絡譜法是識別軸承故障的有效方法。
筆者工作之一：需要長期監控軸承的運行健康狀況。
實際工作表明：包絡譜法是識別軸承故障的有效方法。
包絡譜法：當結構因為受到連續沖擊而振動時，用包絡譜法分析它的振動響應，就可以得出沖擊的頻率。在軸承監測中，軸承一旦損壞，會對軸承座產生周期性沖擊，采集軸承座的振動響應，進行包絡分析，可以立馬得出沖擊頻率，如果這個沖擊頻率和軸承商家提供的軸承故障頻率很接近，那么很有可能是軸承已經損壞。
筆者在
CFX和Fluent都是ANSYS旗下專門用于流體力學仿真的兩個軟件。能夠同時被ANSYS保留下來，他們在流體仿真方面是有其各自優點的。由于Fluent的普及度和市場占有率非常大，是大哥大，這里就不介紹了。下面說說CFX的一些亮點：
CFX采用基于有限元的有限體積法，推出全隱式多網格耦合算法，計算的收斂性能和數值精確度非常優越。而Fluent等大多數CFD軟件是采用單純的有限體積法。例如，對于六面體網格單元
ANSYS經典界面操作比較繁瑣，但是能夠實現很多具體化的操作，不過有時候學起來真的比較繁瑣，然而轉入workbench后，會覺得workbench實在是太方便，有時候只需要簡單的點擊幾次鼠標就可以自動化完成任務。
但是金典ANSYS和workbench各有優缺點，workbench中似乎沒有方法可以操作單元，節點，這些都讓我們這些熟悉經典界面的用戶多少感覺有些不爽。雖然workbench
