ansys齒輪傳動(dòng)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys齒輪傳動(dòng)仿真的視頻教程
ansys齒輪傳動(dòng)仿真的實(shí)例教程
問(wèn)題描述：齒輪是傳動(dòng)系統(tǒng)中承受載荷和傳動(dòng)動(dòng)力的主要部件，也是最容易出故障的零件之一，因此對(duì)齒輪傳動(dòng)過(guò) 程中接觸應(yīng)力分析有一定的必要。
分析類(lèi)型：齒輪接觸分析
分析平臺(tái)：ANSYS Workbench 17.0
分析人：技術(shù)鄰 一無(wú)所有就是打拼的理由
技術(shù)難點(diǎn)：接觸對(duì)的設(shè)置
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/b/218
齒輪傳動(dòng)模型
齒輪傳動(dòng)動(dòng)畫(huà)
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)飛濺潤(rùn)滑，SPH方法，技術(shù)要點(diǎn)：六面體網(wǎng)格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設(shè)置等，歡迎技術(shù)合作，郵箱：513484528@qq.com
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開(kāi)發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。
多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車(chē)、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運(yùn)動(dòng)分析類(lèi)型。
接下來(lái)，我想介紹一個(gè)RecurDyn用于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)行為仿真的新功能。現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中的NV（振動(dòng)噪聲））方面的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，因此BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）和 HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）正在汽車(chē)行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動(dòng)通過(guò)軸、軸承和外殼傳遞到底盤(pán)。嚙合偏差是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中NV（噪聲振動(dòng)）的主要來(lái)源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對(duì)這種情況進(jìn)行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個(gè)因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時(shí)的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應(yīng)用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計(jì)算中，這些因素是必需的，因?yàn)檎駝?dòng)主要是由齒輪接觸引發(fā)。
展開(kāi) 進(jìn)行傳動(dòng)鏈條的有限元分析時(shí)，可以利用Abaqus中的非獨(dú)立實(shí)體（mesh on part）對(duì)重復(fù)出現(xiàn)的Part進(jìn)行裝配，從而節(jié)省網(wǎng)格劃分的時(shí)間。
傳動(dòng)鏈條Abaqus仿真
非獨(dú)立實(shí)體引用Part層級(jí)的網(wǎng)格，因此只需要對(duì)其依賴的對(duì)象劃分網(wǎng)格、定義單元即可，在Assembly層級(jí)中，所有具有同一指向的Instance會(huì)出現(xiàn)相同的網(wǎng)格、單元類(lèi)型。
mesh on part
在Assembly模塊裝配時(shí)，類(lèi)型選擇Dependent，建議通過(guò)Edge to edge裝配約束將陣列出的Instance裝配到指定位置。最終68個(gè)Instance對(duì)應(yīng)的Part只有5個(gè)，只需要對(duì)這5個(gè)部件劃分網(wǎng)格就可以了。
非獨(dú)立實(shí)體
劃分完網(wǎng)格、定義好截面屬性，通過(guò)單元質(zhì)量檢查工具評(píng)估得到該分析模型的穩(wěn)定時(shí)間增量為1e-7量級(jí)，為加速計(jì)算，將兩個(gè)鏈輪約束為剛體，并在Explicit分析步中設(shè)置質(zhì)量縮放，將穩(wěn)定時(shí)間增量人為地提高一個(gè)數(shù)量級(jí)。
鏈條應(yīng)力云圖
鏈條-鏈輪傳動(dòng)
鏈條應(yīng)變?cè)茍D（局部剖面）
本模型的初始狀態(tài)有一些裝配干涉，導(dǎo)致鏈輪和鏈條套筒的網(wǎng)格有略微穿透，低版本的Abaqus需要編輯inp來(lái)調(diào)整初始穿透。
展開(kāi) 中國(guó)制造業(yè)信息化-2003年 10期-二級(jí)齒輪減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機(jī)構(gòu)仿真
lw.JPG
中國(guó)制造業(yè)信息化-2003年 10期-二級(jí)齒輪減速器傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)化建模及機(jī)構(gòu)仿真.pdf
ansys齒輪傳動(dòng)仿真的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
齒輪傳動(dòng)ansys仿真ansys齒輪傳動(dòng)仿真ansys齒輪傳動(dòng)ansys 齒輪 傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)ansys齒輪傳動(dòng) Ansys仿真優(yōu)化流體仿真結(jié)構(gòu)仿真土木仿真熱仿真 ansys齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)仿真ansys多級(jí)齒輪傳動(dòng)仿真瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真多級(jí)齒輪嚙合ansys圓形排列齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)仿真齒輪傳動(dòng)仿真齒輪傳動(dòng)模擬仿真workbench齒輪傳動(dòng)仿真
ansys齒輪傳動(dòng)仿真的最新內(nèi)容
<p>1 有限元分析基本理論</p><p>1.1 有限元法簡(jiǎn)介</p><p>在工程科技的不斷進(jìn)步中，固體力學(xué)作為核心學(xué)科，對(duì)于飛行器、船舶、車(chē)輛、機(jī)械裝備、水壩、橋梁和建筑物等工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析具有至關(guān)重要的作用。自20世紀(jì)40年代以來(lái)，科研人員已經(jīng)提出并發(fā)展了多種理論方法，包括變分法、差分法和松弛法等，為簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)模型的分析提供了精確的解析解或數(shù)值解。然而，面對(duì)日益復(fù)雜的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)，這些傳統(tǒng)方法往往難以提供足夠精確的分析結(jié)果
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開(kāi)發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案
王鑫鑫
安世亞太沈陽(yáng)分公司
利用ANSYS Fluent軟件能夠方便的計(jì)算齒輪泵工作過(guò)程中的性能參數(shù)，本文僅以內(nèi)嚙合齒輪為例，介紹了仿真主要方法，對(duì)于其他類(lèi)型如外嚙合齒輪泵可以此為參考，選擇合適的方法。
進(jìn)行傳動(dòng)鏈條的有限元分析時(shí)，可以利用Abaqus中的非獨(dú)立實(shí)體（mesh on part）對(duì)重復(fù)出現(xiàn)的Part進(jìn)行裝配，從而節(jié)省網(wǎng)格劃分的時(shí)間。
傳動(dòng)鏈條Abaqus仿真
非獨(dú)立實(shí)體引用Part層級(jí)的網(wǎng)格
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)飛濺潤(rùn)滑，SPH方法，技術(shù)要點(diǎn)：六面體網(wǎng)格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設(shè)置等，歡迎技術(shù)合作，郵箱：513484528@qq.com
一些CAE朋友經(jīng)常問(wèn)到齒輪的動(dòng)力學(xué)仿真，在這里通過(guò)一篇文章說(shuō)明基于ANSYS Workbench齒輪的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)仿真的分析思路和具體步驟。
1
問(wèn)題描述
如下圖所示為斜齒輪裝配體，分析齒輪嚙合過(guò)程中的力學(xué)屬性。其中，左邊主動(dòng)輪施加轉(zhuǎn)速，其值為60rpm；右邊從動(dòng)輪施加轉(zhuǎn)矩，其值10N·M。
2
分析思路
（1）由于是動(dòng)力學(xué)分析，這里選擇瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析模塊
問(wèn)題描述：齒輪是傳動(dòng)系統(tǒng)中承受載荷和傳動(dòng)動(dòng)力的主要部件，也是最容易出故障的零件之一，因此對(duì)齒輪傳動(dòng)過(guò) 程中接觸應(yīng)力分析有一定的必要。
分析類(lèi)型：齒輪接觸分析
分析平臺(tái)：ANSYS Workbench 17.0
分析人：技術(shù)鄰 一無(wú)所有就是打拼的理由
技術(shù)難點(diǎn)：接觸對(duì)的設(shè)置
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/b/218
齒輪傳動(dòng)模型
簡(jiǎn)介：
今天為大家?guī)?lái)齒輪箱瞬態(tài)溫度場(chǎng)仿真的原創(chuàng)案例。限于篇幅，這個(gè)帖子不像之前一樣把所有設(shè)置一步步貼圖，因此只給出關(guān)鍵圖，設(shè)置全部給出了表格形式。圖1和圖23是動(dòng)圖，但是好像帖子里動(dòng)不起來(lái)，可以點(diǎn)擊我的頭像——作品展示里有動(dòng)態(tài)圖。
圖1 齒輪箱甩油潤(rùn)滑
齒輪減速結(jié)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)中最常見(jiàn)的形式，如下圖。
圖2 齒輪箱結(jié)構(gòu)
由于齒輪之間存在摩擦
針對(duì)直齒錐齒輪疲勞破壞中出現(xiàn)兒率最高的齒面接觸疲勞強(qiáng)度問(wèn)題,在UG中建立齒輪幾何模型,利用ANSYS/LS2DYNA對(duì)齒輪進(jìn)行動(dòng)力學(xué)接觸仿真分析,計(jì)算了齒輪副在嚙合過(guò)程中齒面接觸應(yīng)力、應(yīng)變的變化情況及兩對(duì)輪齒同時(shí)接觸過(guò)程中接觸壓力的分布情況
基于ANSYS_LS_DYNA的直齒錐齒輪動(dòng)力學(xué)接觸仿真分析.pdf
剛接觸ANSYS11.0對(duì)于其多體動(dòng)力學(xué)仿真功能進(jìn)行一點(diǎn)探索.
相對(duì)于ANSYS10.0,新版本的一個(gè)重要改進(jìn)就是多體動(dòng)力學(xué)仿真,可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)副的大位移大轉(zhuǎn)動(dòng)分析.
本人作了一個(gè)簡(jiǎn)單的直齒輪副的嚙合沖擊多柔體動(dòng)力學(xué)仿真,與大家共同分享新版的特點(diǎn).
附件中是三個(gè)動(dòng)畫(huà)文件.
示例圖
主動(dòng)輪（上）被動(dòng)輪（下）的轉(zhuǎn)動(dòng)位移曲線：
主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速曲線（轉(zhuǎn)速以線性遞增方式加載在主動(dòng)輪上）：
