ansys 傳動(dòng)仿真的案例
ANSYS Workbench傳動(dòng)軸優(yōu)化靜力學(xué)仿真 ￥19.89
</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。這一版本通過其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽(yù)。然而，盡管取得了如此成就，該版本在仿真模擬操作方面存在明顯的不足，即用戶必須通過編寫復(fù)雜的程序才能進(jìn)行仿真，這限制了其在工程領(lǐng)域的普及應(yīng)用。</p><p>隨著ANSYS公司成功推出ANSYS Workbench這一新型號(hào)，局面發(fā)生了轉(zhuǎn)變。ANSYS Workbench以其創(chuàng)新的用戶界面和工作流程，簡化了仿真過程，極大地提升了用戶體驗(yàn)，因此迅速被廣泛應(yīng)用，其普及程度甚至超越了傳統(tǒng)的ANSYS經(jīng)典版本。目前，ANSYS Workbench已經(jīng)發(fā)展到24.0版本，繼續(xù)引領(lǐng)著行業(yè)的進(jìn)步。</p><p>ANSYS Workbench作為一個(gè)先進(jìn)的仿真平臺(tái)，具備分析和模擬復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)的能力。它涵蓋了結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、剛體動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)熱力學(xué)、電磁場分析以及多物理場耦合分析等多個(gè)領(lǐng)域。這些功能使得工程師能夠?qū)C(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行全面的性能評(píng)估，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品的可靠性和性能。</p><p>在結(jié)構(gòu)靜力學(xué)方面，ANSYS Workbench能夠模擬材料在靜態(tài)載荷下的響應(yīng)，包括應(yīng)力、應(yīng)變和位移等參數(shù)。在結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析中，該平臺(tái)可以模擬結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)載荷下的行為，如振動(dòng)和疲勞。剛體動(dòng)力學(xué)分析允許工程師研究物體在受到力和扭矩作用時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況。</p><p>流體動(dòng)力學(xué)模塊使工程師能夠模擬液體或氣體在各種條件下的流動(dòng)行為，這對(duì)于設(shè)計(jì)高效的流體傳輸系統(tǒng)至關(guān)重要。結(jié)構(gòu)熱力學(xué)分析則關(guān)注材料在熱載荷下的行為，包括熱膨脹和熱應(yīng)力。
展開 基于Actran針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲的仿真方案
深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)解決方案與工業(yè)軟件開發(fā)的高科技企業(yè)，是ANSYS、MSC、COMSOL、Qt、國產(chǎn)CAD、國產(chǎn)尺寸鏈公差等工業(yè)軟件的戰(zhàn)略合作伙伴，擁有十多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的自主工業(yè)軟件著作權(quán)。優(yōu)飛迪科技倡導(dǎo)“極致用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)模式”變革，助力中國質(zhì)造，賦能極致研發(fā)，專注于仿真咨詢、工業(yè)軟件開發(fā)、工業(yè)軟件銷售、系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)解決方案，擁有一支硬核實(shí)力的技術(shù)服務(wù)專家團(tuán)隊(duì)，能為企業(yè)提供“全心U+端到端服務(wù)“。如今，華為、中興、中國航天、格力、大族、華強(qiáng)、華星光電等知名企業(yè)與優(yōu)飛迪保持著長期的緊密戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
展開 samcef傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真分析
在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真方面，SAMCEF提供了齒輪傳動(dòng)，帶傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)等多種傳動(dòng)方式的建模方式，其中：齒輪傳動(dòng)建模方面相對(duì)簡單，samcef提供了幾乎所有的齒輪建模，包括直齒、錐齒、斜齒、齒輪齒條、內(nèi)齒外齒等傳動(dòng)的建模，samcef field下可以設(shè)置各種參數(shù)完成建模。帶傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)則相對(duì)復(fù)雜，具體建模見附件，拿帶傳動(dòng)來說，需要將帶設(shè)置為SHELL單元，并利用SAMCEF提供的接觸建模方式建立帶與帶輪的接觸關(guān)系，在此還可以利用Bacon在Epiloug中設(shè)置接觸方式。
齒輪建模實(shí)例：
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=1882165809&album_id=8056144358154877990
帶傳動(dòng)建模實(shí)例：
http://yun.baidu.com/pcloud/album/info?query_uk=1882165809&album_id=1227852791335855362
展開 Romax — 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務(wù)的代理商，致力于為傳動(dòng)系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項(xiàng)目咨詢?yōu)橐惑w的傳動(dòng)技術(shù)公司，其工具主要應(yīng)用于齒輪箱、軸承和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)仿真分析，在傳動(dòng)領(lǐng)域享有盛譽(yù)，是汽車、工業(yè)、風(fēng)電及軸承應(yīng)用領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)分析軟件。
傳動(dòng)系作為機(jī)械系統(tǒng)核心部件之一，對(duì)傳動(dòng)效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動(dòng)系設(shè)計(jì)研發(fā)方案，將方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺(tái)功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動(dòng)部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動(dòng)系的齒輪設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計(jì)算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)和強(qiáng)度分析、橋殼柔性對(duì)錐齒輪錯(cuò)位分析、傳動(dòng)效率計(jì)算以及系統(tǒng)NVH 性能預(yù)估等方面的問題。
? 1. 傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設(shè)計(jì)-詳細(xì)設(shè)計(jì)-校核驗(yàn)證的設(shè)計(jì)過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動(dòng)方案概念設(shè)計(jì)—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動(dòng)裝置的系統(tǒng)級(jí)方案設(shè)計(jì)與評(píng)估
? 將傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案與整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行匹配
? 支持從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)的無縫轉(zhuǎn)換功能
? 3.
展開 
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真測試解決方案
經(jīng)緯恒潤擁有著十多年傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)HIL仿真設(shè)備開發(fā)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，可提供完整的相關(guān)技術(shù)仿真測試解決方案。
基于ansys workbench的齒輪傳動(dòng)分析 ￥20
問題描述：齒輪是傳動(dòng)系統(tǒng)中承受載荷和傳動(dòng)動(dòng)力的主要部件，也是最容易出故障的零件之一，因此對(duì)齒輪傳動(dòng)過 程中接觸應(yīng)力分析有一定的必要。
分析類型：齒輪接觸分析
分析平臺(tái)：ANSYS Workbench 17.0
分析人：技術(shù)鄰 一無所有就是打拼的理由
技術(shù)難點(diǎn)：接觸對(duì)的設(shè)置
業(yè)務(wù)咨詢網(wǎng)址：http://www.yqgqt.org.cn/b/218
齒輪傳動(dòng)模型
齒輪傳動(dòng)動(dòng)畫
電機(jī)渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真分析
導(dǎo)入ansys workbench，之后定義運(yùn)動(dòng)副，在蝸輪蝸桿之間定義動(dòng)力碰撞接觸力，并在驅(qū)動(dòng)件蝸桿上施加轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)。由于是剛體模型，在進(jìn)行模擬時(shí)需要施加負(fù)載，因此在渦輪上添加一個(gè)恒定的靜態(tài)負(fù)載。
圖1 總變形量
圖2 總加速度
使用Adams實(shí)現(xiàn)開環(huán)鏈傳動(dòng)的仿真
圖9 生成鏈條后的Adams模型
（8）結(jié)果輸出頁面按照需求設(shè)置，點(diǎn)擊“Finish”按鈕后完成開環(huán)鏈條傳動(dòng)模型的創(chuàng)建。
（9）設(shè)置驅(qū)動(dòng)Motion和仿真參數(shù)，即可進(jìn)行仿真求解和分析，與其他Adams仿真模型的操作一樣，這里不再熬述。
新能源汽車傳動(dòng)系NVH仿真分析
他回憶道，“當(dāng)我在2007年開始學(xué)習(xí)時(shí)，我作為研究所的學(xué)生使用這兩款軟件進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，并且還在一家大型德國汽車OEMs實(shí)習(xí)，為電驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)行整車仿真。”
去OEM實(shí)習(xí)適用于RWTH Aachen的積極學(xué)生。該大學(xué)具有與各類主流行業(yè)密切合作的理念。就MSE研究所而言，它與風(fēng)電制造商（他們也對(duì)傳動(dòng)系技術(shù)感興趣）以及汽車制造商保持緊密聯(lián)系。好處是雙向的：在Drichel團(tuán)隊(duì)目前的研究中，與德國領(lǐng)先的驅(qū)動(dòng)技術(shù)公司合作，在德國動(dòng)力傳動(dòng)工程研究協(xié)會(huì)（FVA）協(xié)調(diào)下，提供真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，以與工程師的模型進(jìn)行比較。
這是一項(xiàng)正在進(jìn)行中的工作，Drichel指出。“車輛不斷增加的電氣化，例如e.Go, 大眾 E-Golf 和Tesla Model 3，帶來關(guān)于NVH性能新的挑戰(zhàn)。”他說，“虛擬產(chǎn)品開發(fā)方法正變得非常有助于解決這些問題，我們正在努力進(jìn)一步改進(jìn)用于評(píng)估和優(yōu)化不同傳動(dòng)系產(chǎn)品的工具。”
傳動(dòng)系統(tǒng)研究
為什么傳動(dòng)系統(tǒng)（向驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力的一系列組件）是亞琛團(tuán)隊(duì)工作的主要關(guān)注點(diǎn)？因?yàn)樗鼘?duì)聲音控制非常重要：無論電機(jī)本身多么安靜，從它開始的聲音激勵(lì)通過變速器、差速器、傳動(dòng)軸、車軸等部件傳遞到汽車內(nèi)部，都會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)和其它噪聲的產(chǎn)生條件，電動(dòng)汽車需要減輕這種問題。
“處理與傳動(dòng)系相關(guān)的NVH問題是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的工程任務(wù)。” Drichel說，“要求工作在一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)中，通常涉及不同的多物理領(lǐng)域。”為了理解傳動(dòng)系中潛在的噪聲發(fā)生器的整體情況，Drichel團(tuán)隊(duì)使用多領(lǐng)域混合方法，包括仿真和測量組件，研究電學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和噪聲，其中核心部分是傳動(dòng)系的多體動(dòng)力學(xué)模型。
電磁學(xué)：該小組正在開發(fā)一種模型，用來描述變頻（inverter-fed）電機(jī)的激勵(lì)力。這包括解析和數(shù)值兩種建模方法，用于計(jì)算效率高的力計(jì)算。
展開 LS-DYNA，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)飛濺潤滑仿真
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)飛濺潤滑，SPH方法，技術(shù)要點(diǎn)：六面體網(wǎng)格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設(shè)置等，歡迎技術(shù)合作，郵箱：513484528@qq.com
電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)與仿真分析
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通用汽車采用仿真技術(shù)代替傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)
LMS動(dòng)態(tài)多體仿真可以自動(dòng)求解動(dòng)力學(xué)非線性方程，并且能夠在仿真過程中的每一步報(bào)告載荷、位置、速度和加速度。結(jié)構(gòu)可以通過圖形和高逼真3D動(dòng)畫進(jìn)行顯示，這使得工程師能夠可視化傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的柔體變形。在項(xiàng)目的早期階段，通用汽車工程師發(fā)現(xiàn)他們能夠重現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果，達(dá)到較高的精確度。試驗(yàn)室結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)偏差通常是10%，這是因?yàn)椴豢赡茉谌魏蝺纱卧囼?yàn)中準(zhǔn)確無誤地使用同樣的條件。考慮到偏差，通用汽車工程師認(rèn)為能夠?qū)?em>仿真誤差控制在實(shí)驗(yàn)結(jié)果的15%內(nèi)，就已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)好的仿真效果。
驗(yàn)證項(xiàng)目
在一個(gè)典型例子中，通用汽車工程師使用之前已經(jīng)通過物理試驗(yàn)驗(yàn)證過的傳動(dòng)系統(tǒng)方案A的結(jié)果，來檢驗(yàn)傳動(dòng)系統(tǒng)方案B。兩個(gè)方案之間最主要的區(qū)別是傳動(dòng)軸和氣缸。首先，工程師創(chuàng)建能滿足方案A的多體仿真模型，并能保證仿真結(jié)果與先前的物理試驗(yàn)非常匹配。然后，他們改變傳動(dòng)軸，調(diào)整模型的其他參數(shù)，將模型轉(zhuǎn)化成方案B。仿真結(jié)果顯示方案B測得的傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)換器和適配器部件的應(yīng)力都低于方案A得到的數(shù)據(jù)，因此仿真的可靠性可以從方案A得到驗(yàn)證。
在第二個(gè)例子中，改變一些設(shè)計(jì)參數(shù)來滿足方案C的要求，修改后的傳動(dòng)系統(tǒng)集成于先前與之相關(guān)的LMS DADS傳動(dòng)系統(tǒng)模型中，并研究其設(shè)計(jì)修改的效果。結(jié)果顯示，即使在最壞的傳動(dòng)系統(tǒng)彎曲情況下，中心軸承支持也不會(huì)接觸到轉(zhuǎn)換器的支架。仿真結(jié)果還顯示中心軸承支架不會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的彎曲有動(dòng)態(tài)影響。傳動(dòng)軸、適配器和轉(zhuǎn)換器根據(jù)仿真結(jié)果表明其性能已經(jīng)達(dá)到了“不需要試驗(yàn)”的要求，這說明不需要再做試驗(yàn)來檢驗(yàn)這些修改了。
Shah認(rèn)為：“上面所說的基于仿真的設(shè)計(jì)方法目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于通用汽車公司，結(jié)果顯示，很多設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過以前的仿真和已經(jīng)存在的有相同動(dòng)力傳動(dòng)部件的真實(shí)模型的試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到了驗(yàn)證。”在通常情況下，通用汽車有100個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目需要進(jìn)行試驗(yàn)。在過去這些項(xiàng)目常常需要每年進(jìn)行大約40項(xiàng)試驗(yàn)。
展開 車輛傳動(dòng)系統(tǒng)仿真解決方案網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
會(huì)議亮點(diǎn)：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真技術(shù)
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術(shù)
▲ Motion與optimus聯(lián)合仿真技術(shù)應(yīng)用于懸置匹配優(yōu)化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動(dòng)力學(xué)軟件為車輛動(dòng)力學(xué)的開發(fā)問題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺(tái)，能夠方便的建立車輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力總成、輪胎、路面等模型，并進(jìn)一步建立整車模型，通過多體動(dòng)力學(xué)分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開展車輛動(dòng)力學(xué)性能分析與評(píng)價(jià)，并進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。PDS Tool是專為車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時(shí)域波形復(fù)現(xiàn)技術(shù)是西門子公司一項(xiàng)獨(dú)有的技術(shù)，它采用混合路面載荷迭代的方法預(yù)測道路載荷。這一技術(shù)不僅解決了整車多體模型載荷分解存在的問題，而且還能夠?qū)y定數(shù)據(jù)從已有車型轉(zhuǎn)換到新車型上。應(yīng)用Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)，可以方便地建立懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，進(jìn)行懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)。
此次網(wǎng)絡(luò)專題講座中，Siemens PLM Software車輛動(dòng)力學(xué)仿真工程師將向與會(huì)者詳細(xì)講解基于Virtual.Lab Motion進(jìn)行車輛懸架和整車建模的流程，PDS定制的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用，Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)的應(yīng)用，懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)流程等內(nèi)容。
您可以點(diǎn)擊下面的鏈接進(jìn)行注冊，免費(fèi)在線參加本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。注冊成功后，會(huì)收到確認(rèn)郵件。
展開 汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析.part1.rar
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析.part2.rar
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析.part3.rar
RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
本文介紹基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真的一種新方法，這一方法能使工程師在各種情況或條件下開發(fā)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。首先，介紹RecurDyn/DriveTrain 解決方案；其次，分享相關(guān)應(yīng)用案例；然后，將繼續(xù)驗(yàn)證這種齒輪接觸計(jì)算方法；最后進(jìn)行總結(jié)。
首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。
多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。大家可以看到，RecurDyn適用于各種運(yùn)動(dòng)分析類型。
接下來，我想介紹一個(gè)RecurDyn用于齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)行為仿真的新功能。現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)中的NV（振動(dòng)噪聲））方面的問題越來越嚴(yán)重，因此BEV（純電動(dòng)汽車）和 HEV（混合動(dòng)力汽車）正在汽車行業(yè)中興起。
齒輪接觸引起的噪聲和振動(dòng)通過軸、軸承和外殼傳遞到底盤。嚙合偏差是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中NV（噪聲振動(dòng)）的主要來源。
嚙合偏差是由齒輪連接的軸的變形或軸的輕微偏移引起的，要對(duì)這種情況進(jìn)行精確仿真，在此建模中必須考慮以下 4 個(gè)因素：
- 齒輪變形的可變嚙合剛度和嚙合時(shí)的齒數(shù)量變化
- 考慮彎曲變形和軸的扭轉(zhuǎn)變形
- 考慮在軸承施加的組合載荷下的軸承剛度
- 考慮在應(yīng)用載荷下外殼的變形
特別是在高精度齒輪接觸計(jì)算中，這些因素是必需的，因?yàn)檎駝?dòng)主要是由齒輪接觸引發(fā)。
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