用戶體驗的案例
重新思考以消費者為中心的用戶體驗
為了接觸到終端用戶，公司需要增加對用戶體驗（UX）的投資，并確保其與用戶行為保持同步。
任何企業都不能忽視用戶體驗，特別是在如人工智能、Web3、元宇宙和語音等技術顛覆正在改變產品和服務設計和使用方式的今天。然而，當涉及到投資時，用戶體驗往往被忽視。
這種情況是存在隱患的，特別是考慮到正在各行各業中發生的以用戶為中心的數字化轉型。用戶體驗設計將不可避免地在這些轉型成功程度上發揮關鍵作用。各類數據分析也明確支持這一點。據
Forrester Research
進行的研究表明，對UX開發增加的每1美元投入，企業可以預期獲得高達100美元的回報。而
亞馬遜云服務（AWS）
進行的調查顯示，在高度注重用戶體驗的“設計獨角獸”公司的銷售額增長了75%。即使是在UX投資較為適度的“設計中心”公司，銷售額也增長了60%。
在消費電子行業，消費者越來越注重用戶體驗的一致性，同時也希望減少成本，因此，在用戶體驗方面投資的必要性和重要性愈發凸顯。如今，UX設計師和開發者承擔著重要的責任。他們需要在確保產品特性的模塊化和適應性的前提下，獲取最大的用戶體驗設計價值，以便滿足未來的需求。
了解用戶 掌握未來
Eva Rio在行業中擁有超過十年的經驗，她表示了解用戶的思維方式是UX/UI開發過程中不可或缺的一部分，就像將所有的圖形和代碼放在正確位置一樣。Rio涉足的領域非常廣泛，包括軟件測試、用戶研究、市場營銷和UX設計等方面。目前，她在
Tuxera
擔任產品經理，該公司提供消費電子、企業和嵌入式市場的數據存儲管理解決方案。
展開 以高效為導向的設計：工業自動化的用戶體驗解決方案
他指出，“開發者與用戶對產品使用方式的脫節是有風險的。因此需要與設計師緊密合作，以確保產品符合用戶需求。同時，為了讓產品保持前瞻性，進行用戶研究是非常有必要的。”
產品發布后，分析用戶與產品的互動方式可以幫助改進下一代產品。
工業自動化的未來用戶體驗展望
無論是實體還是非實體的優質用戶體驗，都可以使人類操作員在工業自動化中更高效、更可控地使用連接設備和先進制造設備。
Liebherr-Electronics and Drives GmbH
的傳感器產品線負責人Alexander Bertsch指出，在開發系統時，為客戶提供最大范圍的個性化圖形用戶界面是至關重要的。
用戶體驗可以確保持續的安全性，同時提高安全性、生產力和管理效率，如通過直觀的界面和可自定義的控件來增加效率，以及通過視覺和聽覺提示來提供即時反饋。
Qt Group與Censuswide合作的最新研究
表明，工業自動化行業正在加大投入，以提高配套設備、數字孿生技術和語音控制的用戶界面和用戶體驗。
此外，連接性和互通性也是嵌入式設備制造商的重要趨勢。Qt Group在2022年夏季代表嵌入式制造商采訪了產品和策略顧問Mason Adair，他認為遠程機器操作是工廠的未來：“顯示屏可能不會從機器上移除，但堅固耐用的平板電腦和手持
配套設備
將會成為主流。如今，我們在許多行業中都可以看到平板電腦的應用。”
然而，行業內仍然彌漫著關于互通性的緊張情緒，例如采用MQTT或OPC-UA等基線協議，將PLC設備與顯示設備連接以顯示機器/設備的相關數據。
“標準化和開放系統數十年來一直是工業自動化的熱門話題。盡管如此，人們仍然對下一個十年能否實現不同控制系統之間的互通性并滿足必要的安全法規抱有強烈的樂觀態度。
展開 拯救生命的用戶體驗設計
但是，隨著護士、醫生們開始使用智能手機等設備，并開始要求在工作中擁有類似的用戶體驗，這一局面正在發生改變。
Leischner指出在2013年左右，隨著iPad等產品的普及，醫療設備的用戶開始要求更具有現代感的用戶界面。但是，在醫療行業中，產品的生命周期比消費品行業更長。因此，利用較舊的硬件滿足不斷增長的用戶期望，是一項重大的挑戰。
Grotting補充道：“目前，醫療設備行業已經開始從各種屏幕尺寸和設備轉變為協同工作的設備網絡。這一變化極大地改善了醫院的工作流程。”
但是，醫療行業中對用戶體驗日益增長的需求還有其他原因。其中之一是，訓練醫院工作人員使用新設備的成本很高。因此，制造易于使用和操作直觀的產品可以節省大量成本。另一個原因是責任歸屬問題，例如因醫療設備誤用導致病人喪生時，應該由何方承擔責任。
Mazzella指出：“即便通過認證的醫療產品能夠按預期工作，并不意味著它能夠被正確使用。醫療設備誤用所造成的責任并不屬于用戶，而是由醫療產品制造商承擔。”
此外，新冠疫情也推動了頭戴嵌入式設備和遠程手術中監測技術的發展。處于對醫療成本、保險政策的考慮，越來越多的患者選擇從醫院出院，轉向家庭護理，這也改變了對用戶體驗的要求。
“在2020年之前，由于網絡安全風險，遠程醫療、遠程設備操作和遠程患者監測在市場上緩慢推廣。但是，新冠疫情改變了這一局面。由于醫療環境正在迅速變化，聯網的醫療設備變得至關重要，從而推動了加速創新的需求。” Mazzella總結道。
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
展開 打造與眾不同的用戶體驗，戴森卷發棒背后的“黑科技”
有了3D打印技術，工程師們現在能在不到一周的時間里就制作出原型，測試產品，感受用戶所體驗的情況，隨后將信息反饋給工程仿真流程。
戴森更關注產品在機械和空氣動力學方面的表現，以及打造出與眾不同的用戶體驗。
而今天，原型構建和仿真技術在一前一后的流程中實現了緊密配合。而用仿真技術打造設計，快速制作并測試原型，隨后將發現的結果信息應用于下一次仿真中，實現了戴森一如既往以客戶體驗之上的理念。
預告：國家數值風洞NNW-FlowStar軟件發布暨用戶體驗會
為促進國內CFD生態發展，
分享軟件開發成果,
定于2020年9月25日
在成都市天府新區西部博覽城，
舉辦“國家數值風洞NNW-FlowStar軟件發布暨用戶體驗會”。
屆時，
將邀請工業部門和相關高校的專家到會指導、交流和研討，共同促進國產自主CFD軟件生態建設，匯聚中國智慧，為航空航天事業發展提供中國方案。
NNW-FlowStar是國家數值風洞工程套裝軟件中一款專注于航空航天領域復雜氣動特性分析和多體運動仿真的CFD軟件,凝聚了中國空氣動力研究與發展中心專業工程師近20年的CFD軟件開發和復雜工程問題應用經驗,
氣動力預測精度與國際知名CFD軟件相當,是國內CFD領域從In-house代碼向工業軟件邁進的重要成果。
展開 將仿真帶向大眾：COMSOL 發布最新版本，進一步提升開發仿真 App 的用戶體驗
App 設計者能夠在求解過程中向 App 用戶展示不同的繪圖；使用戶能夠通過幾何、網格和結果圖等展示內容，了解仿真進度。App 設計者還可以通過新增按鈕及加入相機移動等方式定制圖形工具條。
通過 COMSOL Server? 協同工作
為了能夠在盡量簡化管理工作的同時提升用戶在部門間的協作，COMSOL Server? 5.2 版本中增加了許多新功能。“新增的緩存功能將 App 的啟動速度提升了至少 5 倍；此外，管理員還可以設定，在特定用戶登錄時同步啟動指定 App。” COMSOL 公司 CTO Ed Fontes 介紹說，“這些只是 5.2 版本所推出的多個新功能及概念中的一小部分。”
COMSOL Multiphysics 5.2 版本為仿真專家提供了設計及分享仿真 App 最尖端的用戶體驗，它將高效的模型開發、App 設計及部署工具集成在一起，使世界各地的用戶都能使用這些仿真 App。
“我們為現場工程師開發了可以直接使用、無需研發人員參與的仿真 App。” Wolfspeed 的高級工程師 Brice McPherson 說道。他在Wolfspeed 的團隊正在使用仿真來設計可用于極端環境的寬帶隙功率半導體封裝，希望能達到更高的產品性能。“我可以預見，仿真 App 將成為我們工程師使用最多的工具。”
從共軛傳熱仿真中推導帶翅片的管道的熱性能。App 用戶可以更改多種不同設計方案，比如內部凹槽與外部翅片的布置。
5.2 版本中豐富的 App 庫
為展示 App 開發器的強大功能，新版本進一步擴充了目前已經非常豐富的 App 案例庫。App 案例庫中收錄了涵蓋很多應用范圍的 App，包括膜透析、水處理、熱電冷卻、換熱器、觸摸屏設計、磁性勘探、超聲換能器、消聲器設計、MEMS 傳感器和壓力容器等。
展開 Altair 的 SimLab 為用戶帶來嶄新的實體網格劃分體驗
SimLab 是一款流程導向、基于特征的有限元建模軟件，使用戶可以快速準確地對最復雜組件的工程設計難題進行仿真。SimLab 可以自動執行網格劃分和建模任務，無需手動創建有限元模型和解釋結果，這樣就減少了人為錯誤以及耗費的時間。SimLab 并非傳統意義上的前/后處理軟件，它是一個垂直應用開發平臺，可捕獲并自動執行建模過程。
版本 14.0 專為滿足用戶需求而設計。SimLab 14.0 采用新式圖形用戶界面 (GUI)，并基于所有 HyperWorks 軟件產品力求采用的優質基礎框架。Altair 承諾其工具實用性強，可改善流程效率。
“SimLab 14.0 是邁向全新 HyperWorks 用戶體驗的第一步。我們為已有使用經驗的用戶保留了熟悉的流程，與此同時大幅提高了易學性和效率。”Altair 首席技術官 James Dagg 說道。
參與 SimLab 客戶體驗計劃的早期試用者很好地接受了新的圖形用戶界面和流程：“我明顯地感覺到，你們的團隊在新界面上花費了不少心思。我在幾分鐘內就可以復制我的流程。當前變化的程度也讓我印象深刻。你們更改了按鈕，但是實際操作人員的感觀體驗依然如故。”克萊斯勒產品開發集團的 David Trimboli 表示。
此外，SimLab 14.0 的新特性還包括：支持日語；采用新的標簽風格界面，按鈕直觀易懂，無需說明；優化流程得到改良；對話框經過重新設計；可通過自定義工具欄創建用戶自定義流程；以及各種求解器界面增強。該版本的用戶界面 (UI) 還可以合并到 Windows 和 Linux 操作系統中，使用戶可以在兩個平臺之間無縫作業。
SimLab 14.0 新版本發布在線研討會 將于美國東部時間 2015 年 11 月 4 日（星期三）上午 10 點舉行，現已開放注冊。
展開 SOLIDWORKS Composer助力八方電氣提升用戶體驗 | 客戶案例
眾所周知，歐美等發達國家對于產品的要求非常嚴苛，不僅要求高品質，還很注重于產品的體驗。
起初，八方電氣會通過在CAD軟件中截圖或實物拍攝的方法來制作產品說明書。但是用戶反饋，這類說明書不夠直觀，不好理解，有些圖片打印后比較模糊，對產品的交流體驗較差。甚至因為說明書翻譯錯誤，出現歧義等情況而被客戶投訴。
面對這樣的問題，八方電氣董事兼研發總監賀先兵先生深刻理解了“酒香也怕巷子深”的道理。產品質量再好，若不能給客戶提供優秀的產品交流體驗，也會讓客戶對產品的體驗評價大打折扣。痛定思痛，八方電氣積極尋找解決方案。經過認真詳細的評估分析，八方電氣確定了智誠科技的“三維可視化交流解決方案”正是他們尋找的良方。
通過部署SOLIDWORKS產品，大大提升了產品的客戶使用體驗！用戶反饋，通過SOLIDWORKS Composer制作的產品說明書看起來非常的棒！簡單易懂，而且非常直觀，跟那些歐美廠商相比也毫不遜色。
除此以外，SOLIDWORKS Composer制作的那些產品安裝操作視頻，讓八方的用戶感到驚艷，因為以動畫的形式來展示產品，簡直就是傻瓜式的，觀看起來沒有任何阻礙。
聯系我們
展開 【直播資訊-Inspire企業用戶分享】3D打印、仿真驗證、結構優化設計，來聽聽企業最真實的使用體驗！
如果您正在考慮首次使用仿真（CAE，FEA）或想邁出下一步探索多物理場分析，但在學習、速度和精度方面遇到挑戰，請參加由Altair線上舉辦的2023 【SIMULATE AT THE SPEED OF DESIGN】全球虛擬大會，屆時企業用戶和Altair專家將為大家分享從仿真入門到專業仿真驅動設計的不同階段的講解。
您將了解到最前沿的 CAE/FEA 仿真技術、客戶案例及最新行業資訊。
會議時間：2023 年 6 月 28 日 13: 00
會議形式：線上直播
會議語言：英語（提供中文同聲傳譯）
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展開 引領數字體驗未來：UI框架基礎
在設計方面，UI框架能夠提供內容創作工具、資源庫、數據綁定機制、狀態管理工具、可配置的圖形和視覺效果、實時預覽以及在模擬器上進行測試等功能，用于打造最終產品的用戶體驗。
對開發者而言，UI框架則提供了參考代碼、應用程序、API、編譯器、性能分析器、代碼工具集、庫。此外，框架還提供各類連接協議支持，將設計和原型打造成功能全面且具有前瞻性的UI應用程序。
框架提供的每個功能都減少了開發者需要編寫的代碼，進而縮短了上市時間，并提高了可靠性。功能向導會引導用戶交互式完成項目各階段操作，包括創建必要文件、解決依賴關系和基于用例指定設置等。語義代碼高亮、語法檢查、自動補全、重構操作等實用功能均有助于更快地編寫高質量代碼。
顯然，UI框架在軟件開發各階段提供的功能越完整，設計師和開發者發揮創意時所需付出的工作就越少。采用全面的框架使用戶擺脫細枝末節的工作和容易出錯的例行流程，讓他們能夠全心專注于打造最佳的用戶體驗。
除了提供工具和功能，UI框架還可以充當中間件，作為一個中立的開發環境提供公共API用于創建UI應用，隱去硬件和操作系統底層的細枝末節。這個所謂的“中間件”充當了應用程序與底層平臺架構之間的橋梁，確保在各個目標環境都能自動提供原生的用戶體驗。
跨平臺部署
現代軟件支持在多種設備上運行，如智能手機、平板、筆記本和臺式電腦等，它們都具有豐富的跨平臺應用生態。最近，那些曾使用模擬接口的設備也開始普及數字化的用戶界面和新功能。
作為這類案例的典型，家電配套應用可以通過遠程交互和云服務增強家電的功能。與之類似的應用還出現在工業、醫療和汽車行業中。在這些領域，雖然設備的外觀、計算能力和操作系統各異，但很多用戶體驗都相差無幾。
在各個行業內，跨平臺軟件開發變得不可或缺，以確保更廣泛的可用性、附加功能和市場競爭力。
展開 詳解智能駕駛的功能與場景體系
另外，與跟車場景一樣，Cut-In/Out場景下的舒適性和響應度也直接影響用戶體驗。
車企自主研發智能座艙：慧通測控如何契合平臺戰略轉型？
例如，在智能語音交互中，當遇到背景噪音突變、語音指令模糊不清等情況時，AI 大模型能否準確理解用戶意圖并做出正確響應。車路協同技術的應用使得智能座艙需要與道路基礎設施進行通信交互，這就需要開展車路通信安全性測試，防止通信過程被惡意干擾或數據被竊取，同時還需測試車路協同功能在不同交通場景下的有效性，如在交叉路口、高速公路等場景下車輛與路側設備的信息交互是否及時、準確，能否有效提升交通效率和行車安全。
3、市場競爭推動的用戶體驗測試需求
在激烈的市場競爭環境下，用戶體驗成為智能座艙產品成敗的關鍵因素之一，這推動了對用戶體驗測試的強烈需求。用戶體驗測試不僅關注智能座艙的功能是否可用，更注重功能的易用性、便捷性和舒適性。例如，通過用戶調研、實際駕駛測試等方式，收集用戶對智能座艙交互界面設計的反饋，評估操作流程是否符合用戶習慣，界面布局是否清晰直觀，信息展示是否易于理解。在智能駕駛輔助信息呈現方面，測試用戶在不同駕駛場景下對各類輔助信息的感知和理解程度，確保信息的呈現方式不會對駕駛員造成干擾，而是能夠有效輔助駕駛決策，提升駕駛安全性和舒適性。此外，還會測試智能座艙在長時間使用過程中的用戶疲勞度，通過監測用戶的生理指標和操作行為，優化座艙功能設計，減少用戶疲勞感，提高用戶對產品的滿意度和忠誠度。
智能座艙測試作為保障智能座艙質量和可靠性的關鍵環節，在當前汽車智能化快速發展的背景下，面臨著諸多挑戰，但同時也迎來了新的發展機遇。隨著車企自主研發智能座艙的趨勢逐漸增強，以及新技術在智能座艙中的廣泛應用，智能座艙測試的需求日益多樣化和復雜化。為應對這些挑戰和滿足新需求，慧通測控對智能座艙測試領域將朝著自動化測試技術廣泛應用、基于大數據和 AI 的智能測試發展、全生命周期測試理念深化以及行業標準完善與統一的方向不斷演進。
展開 年薪百萬的首席設計師是如何修煉的（轉載）
從用戶體驗設計的角度來回答這個問題，以下是我個人理解，如果有不恰當的地方請見諒。：）
Principal Designer在用戶體驗設計領域可以說是首席設計師。
在美國工作的時候，我學到用戶體驗設計職業路發展起來有兩條線，一條是專業線，到頂一般就是Principal，一條是管理線，到頂一般是用戶體驗設計VP。這是兩條非常不一樣的路線。
在美國做管理的含義是，你對下屬有Hire和Fire的權利。
很多互聯網公司的專家線是不用管理人的，他們帶項目。我剛進入工作的時候很不理解，為什么在美國很多人不愿意管人，愿意走專家線。例如我在雅虎工作時，雅虎搜索的設計總監，跳槽去Linkedin當Principal Designer，這是他的職業選擇。在中國職場文化，這個不太容易理解。后來慢慢就懂了，其實管理線很累，同時美國專家線有足夠的待遇和地位，和管理線的發展不相上下，這也是很多人愿意走純專家線的原因。
所以，在美國硅谷的很多公司，很多設計師快樂地走在專業線上，從初級到中級，然后到高級，然后到資深專家，然后到Principal Designer；也有很多設計師走在管理線上，設計小組長、設計經理、設計總監、設計高級總監、設計VP這樣升上去。
因人而異、自由選擇，這是美國的設計職業成長道路特點。
現在的Principal Designer比較多，因為資深的人越來越多。每個人對Principal Designer的定義不同。我在西雅圖工作的時候，我的上級是AOL的Principal Designer，他認為一個大部門、一個大產品，應該只有一個Principal Designer。后來他去了Amazon做移動App，他說他就不是Principal Designer了。
展開 HMI體驗設計思維與流程探討
來源 |
MOMOUX墨默體驗
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做好HMI的體驗設計是個復雜的過程，那么在多角色、多部門參與的實際工作中，我們需要構建一套合理的流程協調所有工作節點。這里當然不是通過流程讓設計工作固化，而是確保以目標驅動的方式，使每個階段的工作能有序展開，設計創新工作具有很大的挑戰性，其過程并不是一帆風順，需要不斷的螺旋式推進直到項目目標達成，設計流程的合理設置也是為了避免因工作中思考的局限性產生的重大缺陷。
以往汽車行業是以技術驅動型為創新，其往往致力于在競爭激烈的行業中生產適銷對路的高科技產品。在這樣競爭激烈的環境下，汽車品牌公司開始嘗試以用戶體驗為中心的汽車制造方法，強調“以人為本”的設計，那到底怎么做才是以人為本呢？這也是我們探討HMI體驗設計流程的原因之一。
用戶體驗之風吹向主機廠
用戶越發多樣化的需求讓汽車工程師不只再專注于最新和最好的技術。同時，一些汽車制造商也意識到，只有滿足了用戶需求的車輛設計才是增加未來競爭力的保障，將用戶研究與設計流程整合的方式能夠幫助汽車制造商在競爭激烈的汽車行業中先人一步博得用戶喜愛。
隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發展，智能數字化設備在車輛上的廣泛應用，顯示的內容越來越多，如何確保數字化交互的用戶體驗與硬件駕駛體驗同等重要，需要更加簡單、更全面、更人性化的設計來滿足用戶需求。
奔馳概念車
互聯網造車的異軍突起，其中最大的貢獻之一是互聯網造車從全新的角度闡釋了人和車的體驗關系，讓用戶對車的理解不再局限于硬件性能，軟件所提供的數字化服務和硬件性能也是同等重要的。汽車廠商也深知只有通過數字化的途徑來連接用戶，將服務零距離觸達用戶，才能獲得用戶的使用數據和反饋數據等。
展開 現階段自主仿真軟件突破的核心是什么？
先實現基礎功能，做出100分剛好滿足用戶需求的產品，讓工業界用戶大規模的用起來。然后再逐漸向高端進軍，從100分走向500分、1000分。
為什么是產品經理
現階段自主仿真軟件突破的核心是產品經理。
假設用戶的需求是100分。你拿著一個100分的求解器，想要和別家800分，1000分的求解器去搶用戶，你要靠什么勝出？只靠“自主可控”一個理由就夠了嗎？
對不起，幾年之前或許可行，但現在和幾年后的未來，只靠自主可控這一個標簽似乎已經有點不夠了。因為打著這個標簽的創業公司越來越多了。
只靠自主可控一個理由不夠，那接下來就有兩條路徑了。
是努力埋頭打磨求解器技術，把求解器從100分做到150分、200分，甚至在某些非常細分的局部領域植入很先進的算法追平國際大廠？
還是優先做出一個體驗更優的前后處理器，在滿足用戶100分需求的情況下，讓用戶的綜合體驗更好，甚至比一些國際大廠的仿真軟件用著更順手呢？
根據我前面的邏輯，我認為應該先做后一件事。
在求解器能夠滿足基本需求以后，把綜合的用戶體驗做好，做到一流，再加上“自主可控”的標簽，才能讓用戶長期、穩定的選擇你。有了一定的用戶基礎，商業上能實現自主造血和正反饋以后，再去提升求解器的技術，才會順理成章。
想做到這件事，其實不比研發求解器技術簡單。或者說，這兩個問題的難度不在同一個方向上。求解器的改進需要懂力學、熱學等物理算法的科學家和軟件工程師，而用戶體驗的改進，需要一流的產品經理。
文章來源：CAE知識地圖
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