DMIS的案例
從比亞迪停售純油車看國內混動技術
隨著對于空間，能耗要求越來越嚴格以及創新發展的，現在主流趨勢是整合一體控制，所以就有了現在國內各家的插電混動：
比亞迪DMi -DualMode intelligent
長城檸檬混動DHT - Dedicated Hybrid Transmission
奇瑞鯤鵬DHT
吉利 雷神HI-X混動
長安藍鯨iDD混動
本田i-mmD混動技術 -intelligent Multi-Mode Drive
豐田混動 THS-II
其實大家核心零部件都是兩個電機一個發電一個驅動，電氣控制單元，另外是動力傳動和結合機構，這里就分為三大派：
無級變速-例如比亞迪DMi 和本田i-mmD。
齒輪換擋-長城，奇瑞，長安，吉利其中有兩檔和三檔的。
行星齒輪- 豐田，豐田早早申請專利獨享。
具體哪個好其實不能簡單的比較，應該都根據自生特點來布局，比亞迪DMi采用無級變速，一般來講無級變速承載扭矩較小，所以比亞迪用DMi占據了10-20萬左右的家用市場，既經濟又實惠。
而長城，吉利，長安，奇瑞四家選用了檔位的混動，其實應該也考慮了其產品線的覆蓋和發動機匹配 ，例如中大型SUV 需要的扭矩力更大，同時這四家應該從歷史和傳承上也是與傳統變速箱公司合作緊密，所以采用了這種方案。
而他們的混動都考慮了四種駕駛模式，純電，發動機串聯發電供電驅動汽車，發動機和電機并聯驅動，能量回收（談到能力回收的問題，想到駕評BYD秦DMi的時候發現制動有點異常，這個可能是混動能量回收和剎車之家配合的難點）。
展開 三坐標測量機的“柔性”特點及其在工業中的應用
此外中圖三坐標具有多探針系統的兼容性，支持中圖Power DMIS、Rational DMIS、ARCOCAD等測量軟件，支持中圖Alpha系列控制器、Pantec控制器、雷尼紹UCC控制器等，在面對不同的測量需求時能夠快速適應和轉換，提高了測量效率和精度。
柔性特點三：測量軟件的靈活性
三坐標測量軟件的靈活性是指在多種測量任務和不同操作環境下的適應能力。主要包括可編程性和自動化、數據處理功能多樣化、兼容性和集成性、用戶界面和可操作性以及模塊定制化設計和擴展性幾個方面。
Power DMIS測量軟件支持DMIS與I++標準協議，并通過了德國PTB認證。用戶可以根據特定的測量任務編寫程序，實現自動化測量過程，減少人為操作誤差。如在批量生產中，預先編寫好的測量程序可以重復使用，大大提高生產效率。此外還支持復雜的數據分析和報告生成，使得測量結果能夠以多種形式呈現。
主要特點：
（1）界面簡潔友好，互動性強。
展開 生產制造 | 三維數據管理“神器”：WORKXPLORE高效提升設計、測量與協作效率
03
PC-DMIS無縫對接，降低檢測成本
WORKXPLORE可直接導出PC-DMIS格式文件（*.CAD），質檢人員無需額外采購第三方建模CAD接口。使用WORKXPLORE導入各類格式的模型，可直接導出PC-dmis可以讀取的*.CAD數據，能有效減少因中間格式轉換而出現數據丟失的風險，大幅減少數據轉換的時間和經濟成本。
04
*.exe格式輕量化轉出
無需依賴任何軟件即可打開查看模型，有效優化模型傳輸和審視的流程，簡化與客戶之間、部門之間，以及向上匯報的流程并提供圖形可視化功能。
高效協作
從設計到交付的全流程優化
01
多場景協作工具
?動畫制作：內置動畫內核，支持裝配分解、動態演示，一鍵生成視頻短片，直觀展示設計方案。
?數據共享：通過獨立客戶端瀏覽器（*.exe）傳輸模型，無需安裝軟件，接收方直接預覽，確保數據安全。
02
文檔管理與批量化處理
?一鍵導出：測量結果、分析報告可生成Word、PDF、圖片等多格式文檔，快速整理歸檔。
?批量轉換：支持CAD數據批量轉為PC-DMIS格式，提升質檢效率。
深度分析
洞察設計的每一個細節
內置專業級模型分析工具，涵蓋：
?實體/曲面分析：自動識別零件內部構造，動態顯示拔模角度、曲率、厚度等關鍵參數。
? 質量評估：計算體積、表面積，輔助優化產品設計。
?對比功能：實時比對不同版本模型差異，標注偏差值，質量控制更精準。
▼
為什么WORKXPLORE值得信賴
■高效省時：減少軟件切換時間，工作效率提升30%以上。
■ 成本可控：無需采購多款CAD軟件，降低企業預算壓力。
■技術支持：官方售后保障，適配最新CAD版本更新。
展開 中科大陸輕鈾Nat. Mater. ：超薄氧化物異質結構中的鐵電體可調磁性斯格明子
在BTO/SRO異質結構中，這種效應可以誘導相當大的DMI，從而穩定強大的磁性物質。此外，通過利用BTO覆蓋層的FE極化，可以實現對斯格明子性質的局部、可逆和非易失性控制。這種鐵電可調的斯格明子系統為設計具有高集成性和可尋址性的基于斯格明子的功能設備提供了一個潛在的方向。相關成果以題為“Ferroelectrically tunable magnetic skyrmions in ultrathin oxide heterostructures”發表在了Nat. Mater.上。
【圖文導讀】
圖1 鐵電體鄰近效應和BTO/SRO界面的DMI
a，BTO/SRO界面鐵電體（FE）鄰近效應的示意圖。BTO中的FE驅動的離子位移可以滲透到SRO中，達到幾個單位晶胞（u.c.）的深度。氧和Ti（Ru）之間的離子位移沿著[001]軸表示為δTi-O(δRu-O)。
b，SRO中的DMI具有非零δRu-O。DMI向量D12垂直于由兩個Ru陽離子和一個O原子配體組成的假想三角形。
c,d，DMI常數(D) (c)和交換剛度(J) (d)的密度泛函理論（DFT）計算。
圖2 BTO/SRO/SrTiO3（001）異質結構的拓撲霍爾效應
a,b，從具有各種SRO層厚度（tSRO）（a）和BTO層厚度（tBTO）（b）的BTO/SRO樣品獲得的10K的隨磁場變化的霍爾電阻率（ρxy-H）曲線。BTO(20 u.c.)/SRO(4 u.c.)樣品表示為B20S4，相同的表示法適用于其他BTO/SRO樣品。紅色和藍色代表H掃描方向。所有曲線中減去OHE的線性貢獻。插圖是示意性樣本結構。
展開 
航空葉片的三坐標自動測量技術
目前很多葉片測量軟件都具備基于CAD模型脫機編程功能，比如海克斯康PC-DMIS、蔡司Calypso等，并能讀入多種文件格式，如IGES、DXF、STL及VDA等格式，也可以兼容UG、Pro/E或CATIA等CAD格式文件。
CMM可實現基于CAD數模的葉片自動測量，待測點的分布和采集、測量路徑優化及測量程序生成是自動測量中的關鍵問題。楊雪榮等結合ARCO CAD測量軟件，實現了對基于CAD數模零件進行自動測量；周保珍等基于UG CAD提出了沿待測點矢量方向測量的方法，并給出了自動生成DMIS測量程序的方法步驟；劉勇等在前人的成果上基于UG CAD數模給出了葉片自動測量路徑規劃系統的操作流程；S.G.Zhang等基于CAD數模特征，在CMM平臺上設計了一套檢測過程規劃原型系統，能極大減少判斷探針方向的時間；Hui-Chin Chang等基于汽輪機葉片CAD數據庫，系統通過簡單三角函數計算在短時間內能自動生成無碰撞檢測路徑，并輸出DMIS格式文件。
在對三坐標測量系統進行研究總結后，測量程序生成方法主要有以下幾種：
①脫機編程。此方法根據待測件的幾何特征和公差要求，用DMIS語言手動編寫測量程序，以指導CMM自動測量。但此方法對操作人員專業水平要求較高，編程所需時間長。
②自學習編程。此方法適合沒有CAD數模和設計圖紙的情形下，操作較為簡單便捷，適合產品大批量測量。在手動測量一次后，三坐標測量軟件系統會自動記錄測頭運動和操作并保存為測量程序，對相同批次的產品可實現自動重復測量。但此時測量軟件需要與CMM聯機才能完成程序的編制，CMM其他任務將會被占用。
③自動編程。
展開 國產三坐標測量機|中圖儀器全自主研發，實現高精度三維尺寸測量
2、全自主研發控制器、測頭測座、軟件
Power DMIS測量軟件
Power DMIS測量軟件是中圖儀器自主研發的三坐標測量分析軟件，擁有自主可控的核心技術。該軟件支持DMIS與I++標準協議，并通過了德國PTB認證。
主要特點：
（1）界面簡潔友好，互動性強。各功能模塊易識別和理解，用戶可以快速上手；
（2）機型庫、測頭系統、I++插件、DMIS轉化功能，極大提高軟件的兼容性和適配性，并得以豐富各種應用場景；
（3）概要程序模式消除掉冗長的DMIS代碼顯示，大大降低對用戶編程技能的要求，參數化視圖交互功能實現所設即所測；
（4）創建元素提供多種測量和構造方法，用戶可以按需設置，既增加測量應用場景，又通過豐富的視圖工具快捷設置視圖顯示；
（5）提供路徑顯示和碰撞檢測，利于直觀形象的查看設備運動路徑，保證安全高效測量；
（6）數據中心提供豐富多樣的數據管理功能，可實現數據的本地化管理，也可按客戶需求導入數據庫，適用于各類企業和行業。
在選擇合適的測量方法時，需要綜合考慮不同測量設備的特點和優勢。無論是工作過程、測量精度，還是應用領域，三坐標測量機都展現出了強大的優勢和潛力。同時，中圖儀器國產三坐標測量機也在不斷迎頭趕上，為用戶提供測量解決方案。
展開 比亞迪第一季度車輛上險分析
圖5 長城的幾款BEV作為參考
第二部分 油車和PHEV
插電式混動里面，目前第一季度上險數據一共1.33萬臺，其中漢DM為5539臺，唐DM為4525臺，這兩臺占了絕大多數，秦和宋系列因為很早做了DMI的宣傳，所以Q1的量只有1500臺。
圖6 比亞迪PHEV的上險數據
目前比亞迪的油車，第一季度銷售為6.239萬臺，主要的銷量擔當是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5萬臺，其余只有1萬臺的F3和秦系列的5000臺不到。我們可以完全理解，隨著DMI的投入，依靠新的動力總成系統，車型的需求不僅把原有的PHEV的量分化給DMI，燃油車這邊的需求也完全轉化過去。因此短期內DMI的PHEV系列的潛在訂單，一方面是通過相對本身自己的油車高性價比加上原有限購地區還存在的牌照引發了巨大的關注度。這臺新能源汽車，也肩負著在日益競爭激烈的油車市場，給比亞迪現有4S店網絡增加差異化的任務。
圖7 比亞迪的油車銷售分布
小結：我覺得新能源汽車如果走不出同質化的道路，在原有賽道上嗎就比較容易成為內卷的典型，簡單來說，如果不能擴展產品力的差異化，并且把量快速提升占據供應鏈的議價權。很容易在細分市場上看到越來越多的產品投放，陷入群體競爭中，目前大部分產品都是打智能的牌，可能也確實比續航、動力這些大家都具備的特性更讓人矚目一些。
展開 限時特惠 | 升級 Blade Smart，讓葉片檢測變得更聰明！
05其他顯著優勢
該系統全面兼容PC-DMIS Blade 4.0/4.2/5.0版本，并標配免費Toolkit Converter工具，支持通用程序轉換，極大降低舊版本遷移成本。目前，Blade Smart已被多家行業頭部企業采納，下游客戶也紛紛跟進升級，口碑與效果有目共睹。
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展開 6月新能源乘用車上險數據概覽
圖3 特斯拉的月度上險數據
2）比亞迪
做這個圖比較清晰，比亞迪的油車目前比例從上半年整體占46%，把DMi推出來以后，油車的占比到了30%（也就是新能源汽車占了70%）。
圖4 比亞迪的上險數據
漢EV意外的在6月上了7k，我的理解廣東這邊有地方扶持的政策在6月推出，擠壓了一部分需求。而DMi的幾款上險數據提升了不少，秦DMi 6212臺，宋DMi2518臺，唐整體從1720提升到了2930臺，這個上量的速度還是挺快的。
圖5 主要的車型上險數據
3）長城
6月長城的新能源汽車環比開始恢復了，比較有意思的事情是好貓應該受到了優待。當前也是要往1萬的格局。比較有意思的消息，是長城很快要出對標Model 3的車型，也就是要從現有的價格體系直接盯著B級車來。因此接下來2022年左右，純電車在B級集中投放，其實會進一步吸引油車客戶。
圖6 2021年長城新能源汽車的上險
4）大眾
大眾的幾臺MEB產品的情況，向上還是在向上的，一汽大眾首先突破了1千臺。上汽大眾的ID.6X還是可以期待下。目前加起來一共2千多。預期下半年沖一沖，第一步在2-3個月內4臺車往5千走，年末沖量看能不能破萬。
圖7 大眾的MEB系列上險數據
5）廣汽
今年廣汽是新能源汽車里面的靚仔了，這是6月的情況，上險的數據如下圖所示，目前來看Aion S還是圍繞廣東省和2B的打法。Aion Y和Aion V有點破圈的意思。
圖8 6月廣汽新能源汽車的整體情況
6）華為效應
6月份賽里斯SF5的效率達到了455臺，在華為店面里面的效果還是客觀存在的，開始慢慢轉化為交付了。北汽極光的兩臺車分別為135臺和124臺，后續還是要觀察那個加價10萬的套裝車是否能被市場接受。
展開 質量管理 | eMMA 2024.2新版本功能
支持 PC-DMIS文件導入中的 “對齊” 命令：在 PC-DMIS 中定義的對齊方式現在會自動傳輸到 eMMA。
02
eMMA Fusion 更新介紹
通過輸入車輛識別碼，可以評估單個車輛的所有質量信息。加載 3D 信息及其測量結果，以便將實際情況與原有計劃進行對比。
一個裝配車體中不同零件類型的數據會匯總在一個會話欄中，并可與團隊共享，這實現了更高效的協作。
基于可交互自定義的零件圖紙，能夠查看輪廓相關尺寸偏差的詳細信息。
03
總 結
Q-DAS與eMMA是數字現實解決方案的領先者，融合了海克斯康傳感器、軟件和自主技術。利用數據提升工業、制造、基礎設施、公共部門和交通出行等領域的效率、生產力、質量和安全性。通過不斷創新技術正在塑造與生產和人員相關的生態系統，使其連接更加緊密、自動化程度更高，并實現可擴展與可持續發展的未來。
展開 7月中國新能源汽車上險數據概覽
圖6 比亞迪的燃油車、PHEV和BEV的上險數據
PHEV里面，DMi對原有的DMp是完全的取代作用。目前秦Plus和宋Plus每個月上險分別往7K和6K走，加起來就是1.3W；而漢和唐還是維持在2.5K左右，增量還是在秦DMi和宋DMi兩臺車上。
備注：我認為DM-i開辟出的這條路，主要的問題在于，是否會分化BEV的需求，也就是說按照當前DM-i的銷售分布是加速往2線以下擴張的，銷售邏輯是一臺省油的動力強勁的混動車（有沒有充電環境都可以）
圖7 比亞迪的PHEV的上險分布
比亞迪BEV的總體數據，目前維持在2萬臺左右。7月的主要增量，是在降價以后的元EV上面。隨著漢EV開始步入4-5K的正常銷量，比亞迪正在回歸到我們熟悉的模式。需要關注的是D1的量后續很難有突破，目前Qin、Qin Pro、Song Plus和元EV的組合還是大頭，E網的純電動只有E2還可以。
還有一個事情值得關注，隨著比亞迪鐵鋰刀片的導入，它的SoC上限和下限都可以做得比較開放，而不用像當前三元一樣做一些保留。所以它目前的方案在2B的車輛里面評價是比較高的。產品競價和實際續航的折損率是比較有競爭力的，這也是當前鐵鋰方案一個比較讓人意外的結論——我們以前比較擔心鐵鋰在低SoC辨識錯誤導致突然趴窩。
圖8 比亞迪的BEV的情況
接下來單獨分析上險數據的是長城，目前長城的歐拉新能源是優先保住好貓，7月份的上險數為7171臺，芯片問題對長城的系統性影響可能過兩月才能過去。
圖9 長城的1-7月的新能源上險
廣汽目前受到小鵬近在咫尺的持續刺激，在這段時間里面的量還是非常穩定的。
圖10 廣汽埃安新能源汽車的銷量
小結：有關新造車和合資車的銷量情況，我想在以后的文章談分布的時候重點來說一下。
展開 
深孔、微孔、密集孔？看國產三坐標如何定制化解
3、PowerDMIS三坐標測量軟件擁有完全自主知識產權， 針對國內常見的圖紙標準、報告格式、行業規范進行深度適配，界面采用“概要模式”與“DMIS代碼模式”雙軌設計——初級用戶通過圖形化界面，拖拽鼠標就能完成測量程序編制；高級工程師則可調用DMIS代碼進行深度優化，兼顧易用性與專業性。
國產三坐標測量機響應快，聚焦行業定制化能力強
1、對新能源汽車熱管理系統，定制“大行程+長測桿”的解決方案：Mars 8106三坐標測量機的1.2米X軸行程覆蓋散熱器整體，100mm加長測針深入0.3mm寬的散熱片間隙，配合智能路徑規劃算法，避免測針與密集結構碰撞，單件檢測效率大大提高，解決了國內車企“高產能+高精度”的需求。
2、在煤礦裝備領域，對于液壓支架導向套“深孔密封槽”的測量，定制“防碰撞長桿測頭系統”的解決方案：300mm加長桿采用碳纖維材質，既保證剛性又減輕重量，測頭前端的壓力傳感器能在接觸工件瞬間減速，避免深孔內的碰撞風險。
從跟跑到領跑，三坐標測量機的國產化不止于替代！從核心部件依賴到全鏈條自主，從模仿跟隨到定制創新，中國三坐標測量機的路，是中國制造業升級的縮影。
展開 質量管理 | eMMA工藝仿真應用集成方案：打造質量閉環優化新范式
CAD模型協同
Simufact輸出的變形后CAD模型（STEP格式）可直接導入eMMA，與三坐標測量數據（PC-DMIS生成）進行偏差比對。eMMA基于仿真結果自動更新檢測基準，指導測量程序優化。
功能層協同
虛擬預測與實測驗證閉環
虛擬裝配驗證（eMMA Assembler模塊）
此功能融合Simufact的變形預測與實際測量數據，模擬多零件裝配狀態（如車身門縫間隙），可提前48小時預測干涉風險，物理試裝成本降低50%。
動態公差優化（eMMA TSAF算法）
基于Simufact的焊接變形趨勢（如熱影響區收縮規律），動態調整公差帶：高變形風險區收緊公差（±0.1mm → ±0.05mm）；低風險區放寬公差，減少加工成本。
點云融合分析（eMMA Inspector模塊）
Simufact生成的焊接變形點云（STL格式）經eMMA壓縮至原始體積5%，疊加PC-DMIS關鍵尺寸數據。具有以下分析功能：
●色差圖對比預測變形 VS 實際偏差（紅-藍色階可視化）；
●矢量箭頭分析孔位偏移方向，定位焊接應力集中區。
總結與展望
持續提升制造品質與生產效率
通過eMMA與Simufact的深度融合，制造業正加速從傳統的“經驗試錯”模式邁向更智能的“預測驅動”模式。該集成方案在高精度焊接領域（如汽車制造與航空航天）表現尤為突出，真正實現了以質量數據驅動工藝設計的智能閉環，持續提升制造品質與效率。
展開 解讀丨BYD-DMi混動系統
有時，走對每一步比走好每一步更重要！
比亞迪的這套「DM混動系統」（Dual Mode即雙模技術，也是比亞迪插電式混合動力技術平臺）。
第一代DM混動系統：國產插電混的啟點
「第一代DM混動系統」的設計理念主要以節能為技術導向，通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機，實現了純電、增程、混動（包括直驅）、三種驅動方式。「第一代DM混動系統」的結構屬于經典的「P1P3電機架構」：
1.發動機」與「發電機」（P1電機）直接連接；
2.「驅動電機」（P3電機）位于「離合器」后；
3. 通過「離合器」可控制「發電機」（P1電機）與「驅動電機」（P3電機）耦合；
4. 所有的「功率流」最終通過「減速器」傳遞到「輸出軸」驅動「車輪」。
「第一代DM混動系統」同樣有四種基本的驅動模式：
純電模式：「發動機」不啟動，「離合器」分離，「驅動電機」驅動車輛；
串聯模式
展開 5月新能源汽車上險數據概覽
圖6 5月比亞迪的純電上險情況
我覺得接下來有必要對DMi的PHEV做一個專題的討論，我接下來做點功課吧，5月秦Plus上量還是可以的。基于DMi的秦Plus做到了月度3.4千的輸出，宋Plus也開始拉高到1.6千，兩臺DM-i車型就占了一半。
備注：如果沒有DM-i比亞迪的PHEV大概徘徊在5-6K，圍繞漢DM和唐DM在銷售，目前兩款DM-i和這兩個車型的定位有差異，所以造成了疊加，當然對于比亞迪的汽油車是毀滅性的打擊
圖7 比亞迪5月的PHEV銷量
3）新勢力的情況
我還是習慣把蔚來、小鵬、理想和威馬放在一起，5月這幾家的上險數據分別為6078、5737、4844和2552，威馬掉隊的情況還是比較明顯的。
圖8 新勢力的情況
小結：先寫到這里，剩下的周末再來闡述
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