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具體哪個(gè)好其實(shí)不能簡(jiǎn)單的比較，應(yīng)該都根據(jù)自生特點(diǎn)來布局，比亞迪DMi采用無級(jí)變速，一般來講無級(jí)變速承載扭矩較小，所以比亞迪用DMi占據(jù)了10-20萬左右的家用市場(chǎng)，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。

前段時(shí)間，比亞迪召回了近萬輛唐DMi，召回原因便是：“這部分車輛的動(dòng)力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。這可能造成動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動(dòng)力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”充電是另一個(gè)容易引發(fā)電池自燃的場(chǎng)景事件。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，目前車載電源共有以弗迪動(dòng)力為代表的整車廠自研，也有以傳統(tǒng)集成商聯(lián)電、匯川等為代表的Tier1企業(yè)，以及以電力電子為核心競(jìng)爭(zhēng)力的第三方供應(yīng)商，目前第三方供應(yīng)商因具備較強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)，而更受國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠的青睞，第三方供應(yīng)商2022年市占比已接近70%，如自研的比亞迪在其DMi車型上還選用了欣銳科技的車載電源方案。

比亞迪的DMI、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鮑鵬DHT、 長(zhǎng)安的藍(lán)鯨IDD混動(dòng)、廣汽的GMC混動(dòng)、上汽的EDU混動(dòng)、吉利GHS混動(dòng)都在如火如荼的進(jìn)行中。 從原理上，混動(dòng)構(gòu)型主要分為單電機(jī)構(gòu)型和雙電機(jī)(發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī))構(gòu)型;從開發(fā)角度，混動(dòng)構(gòu)型可按是否需要多檔自動(dòng)變速箱進(jìn)行決策。