ansys仿真飛機的案例
基于ANSYS的飛機機翼仿真分析模板庫建立
摘 要：飛機機翼的力學性能對整個飛機的飛行影響非常重要。隨著計算力學的發(fā)展，飛機機翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過ANSYS的ACT平臺，建立了基于ANSYS Workbench的飛機機翼仿真分析模板庫，可以實現(xiàn)機翼參數(shù)化建模、強度分析和模態(tài)分析。通過調(diào)用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時可以確保分析結(jié)果的一致性。
關(guān)鍵詞：飛機機翼模板庫;ANSYS Workbench;ACT平臺;仿真分析;
一、引言
飛機機翼作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，對飛機的飛行性能影響至關(guān)重要。采用有限元分析對機翼進行正向設(shè)計或者設(shè)計優(yōu)化已成為當前機翼設(shè)計的通用做法。機翼的優(yōu)化迭代需要重復地繪制機翼幾何模型，降低了設(shè)計效率。而參數(shù)化的機翼模型可以快速進行建模，減少工作量，提高效率，縮短了設(shè)計周期，并且方便修改[1]?；趨?shù)化模型的基礎(chǔ)，整合強度分析、模態(tài)分析性能評估，形成機翼仿真分析模板庫，提升效率的同時，可以確保仿真分析的一致性。
二、機翼仿真分析模板庫的建立過程及案例展示
2.1機翼仿真分析模板庫構(gòu)建
ACT平臺的全稱是ANSYS Customization Tools，是ANSYS Workbench應用環(huán)境的客戶化定制開發(fā)工具，主要解決用戶在工程仿真應用中遇到的功能自定義和程序擴展的問題。借助ACT，用戶可以在ANSYS已有功能的基礎(chǔ)上，定制開發(fā)適合自身專業(yè)特點與特殊業(yè)務需求的新功能。使用ACT平臺，可在Workbench Project標簽中定制仿真工作流，將仿真工作流集成，過程和腳本組合進ANSYS生態(tài)系統(tǒng)。
整個機翼仿真分析模板庫在ANSYS ACT平臺進行實現(xiàn)，建立過程包括搭建用戶輸入界面、機翼參數(shù)化建模、分析計算等。
展開 賽峰采用Ansys仿真軟件研發(fā)新一代可持續(xù)飛機發(fā)動機
經(jīng)過多年的緊密合作，現(xiàn)在我們非常高興地宣布，Ansys仿真軟件將幫助賽峰工程師設(shè)計具有突破性創(chuàng)新技術(shù)、符合可持續(xù)標準的飛機發(fā)動機，同時節(jié)省開發(fā)時間與成本，以更快速、高效地為航空工業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務?！?Ansys將向賽峰飛機發(fā)動機公司提供技術(shù)支持，幫助他們把Ansys軟件集成到當前和未來的研發(fā)工作中。
Ansys助力Air Race E競賽電動飛機完成首次飛行
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air Race E競賽的北歐航空競賽機隊在執(zhí)行演習飛行之前，使用Ansys多物理場仿真解決方案來優(yōu)化空氣動力學、冷卻系統(tǒng)、電池設(shè)計和性能
Air Race E官方參賽團隊北歐航空競賽機隊（Nordic Air Racing Team）采用Ansys 仿真解決方案進行飛機設(shè)計，成功地完成了全電動競賽飛機的全球首飛。作為Air Race E的官方仿真軟件合作伙伴，Ansys能夠幫助參賽團隊攻克全電動飛行的一些關(guān)鍵工程挑戰(zhàn)。
作為全球首個也是唯一一個全電動飛機競賽錦標賽，Air Race E能夠為加速研發(fā)更多的航空航天應用電動和全電動推進系統(tǒng)提供一個競爭平臺。這些技術(shù)進步對航空業(yè)至關(guān)重要，因為全球各個國家和地區(qū)的企業(yè)都在努力減少碳排放，尤其是與出行有關(guān)的碳排放。
Air Race E系列競賽將于2023年正式啟動，當前參賽團隊正競相提前證明其飛機的適航性。北歐航空競賽機隊采用Ansys軟件并在Ansys學習中心（Ansys Learning Hub）的輔助下，與Ansys技術(shù)專家通力合作，從而將項目總進度縮短了40%。
展開 Ansys助力Air Race E競賽電動飛機完成首次飛行
北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air Race E競賽的北歐航空競賽機隊在執(zhí)行演習飛行之前，使用Ansys多物理場仿真解決方案來優(yōu)化空氣動力學、冷卻系統(tǒng)、電池設(shè)計和性能
Air Race E官方參賽團隊北歐航空競賽機隊（Nordic Air Racing Team）采用Ansys 仿真解決方案進行飛機設(shè)計，成功地完成了全電動競賽飛機的全球首飛。作為Air Race E的官方仿真軟件合作伙伴，Ansys能夠幫助參賽團隊攻克全電動飛行的一些關(guān)鍵工程挑戰(zhàn)。
作為全球首個也是唯一一個全電動飛機競賽錦標賽，Air Race E能夠為加速研發(fā)更多的航空航天應用電動和全電動推進系統(tǒng)提供一個競爭平臺。這些技術(shù)進步對航空業(yè)至關(guān)重要，因為全球各個國家和地區(qū)的企業(yè)都在努力減少碳排放，尤其是與出行有關(guān)的碳排放。
Air Race E系列競賽將于2023年正式啟動，當前參賽團隊正競相提前證明其飛機的適航性。北歐航空競賽機隊采用Ansys軟件并在Ansys學習中心（Ansys Learning Hub）的輔助下，與Ansys技術(shù)專家通力合作，從而將項目總進度縮短了40%。
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Ansys助力Air Race E競賽電動飛機完成首次飛行
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主要亮點
Ansys是Air Race E競賽中全電動競賽飛機系列的官方仿真軟件合作伙伴
參加Air Race E競賽的北歐航空競賽機隊在執(zhí)行演習飛行之前，使用Ansys多物理場仿真解決方案來優(yōu)化空氣動力學、冷卻系統(tǒng)、電池設(shè)計和性能
Air Race E官方參賽團隊北歐航空競賽機隊（Nordic Air Racing Team）采用Ansys 仿真解決方案進行飛機設(shè)計，成功地完成了全電動競賽飛機的全球首飛。作為Air Race E的官方仿真軟件合作伙伴，Ansys能夠幫助參賽團隊攻克全電動飛行的一些關(guān)鍵工程挑戰(zhàn)。
作為全球首個也是唯一一個全電動飛機競賽錦標賽，Air Race E能夠為加速研發(fā)更多的航空航天應用電動和全電動推進系統(tǒng)提供一個競爭平臺。這些技術(shù)進步對航空業(yè)至關(guān)重要，因為全球各個國家和地區(qū)的企業(yè)都在努力減少碳排放，尤其是與出行有關(guān)的碳排放。
Air Race E系列競賽將于2023年正式啟動，當前參賽團隊正競相提前證明其飛機的適航性。北歐航空競賽機隊采用Ansys軟件并在Ansys學習中心（Ansys Learning Hub）的輔助下，與Ansys技術(shù)專家通力合作，從而將項目總進度縮短了40%。
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北歐航空競賽機隊通過采用Ansys仿真解決方案完成了邁向航空新時代歷史性的一步
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Air Race E官方參賽團隊北歐航空競賽機隊（Nordic Air Racing Team）采用Ansys 仿真解決方案進行飛機設(shè)計，成功地完成了全電動競賽飛機的全球首飛。作為Air Race E的官方仿真軟件合作伙伴，Ansys能夠幫助參賽團隊攻克全電動飛行的一些關(guān)鍵工程挑戰(zhàn)。
作為全球首個也是唯一一個全電動飛機競賽錦標賽，Air Race E能夠為加速研發(fā)更多的航空航天應用電動和全電動推進系統(tǒng)提供一個競爭平臺。這些技術(shù)進步對航空業(yè)至關(guān)重要，因為全球各個國家和地區(qū)的企業(yè)都在努力減少碳排放，尤其是與出行有關(guān)的碳排放。
Air Race E系列競賽將于2023年正式啟動，當前參賽團隊正競相提前證明其飛機的適航性。北歐航空競賽機隊采用Ansys軟件并在Ansys學習中心（Ansys Learning Hub）的輔助下，與Ansys技術(shù)專家通力合作，從而將項目總進度縮短了40%。
展開 飛機結(jié)構(gòu)分析—如何實施飛機結(jié)構(gòu)全局仿真過程（附文檔）
飛機結(jié)構(gòu)分析：如何實施飛機結(jié)構(gòu)全局仿真過程
端到端的飛機結(jié)構(gòu)開發(fā)流程使飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計過程更加高效
飛機制造項目往往大量延誤，造成高達50%的成本超支。這些延誤不僅造成數(shù)百萬美元的資金消耗，還造成數(shù)十億美元的違約金。飛機60%的一次性費用花費在飛機結(jié)構(gòu)開發(fā)方面，任何結(jié)構(gòu)開發(fā)流程的改進都會帶來重大影響。
通過使用飛機結(jié)構(gòu)工程和分析的端到端過程，在整個產(chǎn)品生命周期充分利用仿真功能，制造商已經(jīng)能夠及時、以可預測的性能提供創(chuàng)新產(chǎn)品。此過程使得制造商能夠：
縮短模型準備時間
減少設(shè)計-分析迭代
評估不同學科之間的取舍
簡化及時交付并提高設(shè)計質(zhì)量
微信掃碼回復「結(jié)構(gòu)」
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以下為部分截取
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微信掃碼回復「結(jié)構(gòu)」
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-END-
展開 飛機設(shè)計中的仿真技術(shù)
仿真技術(shù)在飛機設(shè)計中發(fā)揮著越來越重要的作用，本文闡述了國內(nèi)外在飛機設(shè)計中廣泛使用的結(jié)構(gòu)強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術(shù)的應用范圍，為飛機的機械設(shè)計及研究提供參考。
一、引言
機械產(chǎn)品設(shè)計是一個近代完善的過程，尤其對于飛機等航空器是集各種先進科技成果于一體的產(chǎn)品，設(shè)計結(jié)果都需要進行反復多次的地面試驗，才能驗證設(shè)計結(jié)果能否符合要求。
在仿真技術(shù)獲得大規(guī)模應用之前，大部分試驗都是依靠產(chǎn)品樣機進行的，不僅成本高昂，而且試驗一旦失敗，對后續(xù)設(shè)計將會產(chǎn)生極大影響，無形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現(xiàn)代計算機仿真技術(shù)的發(fā)展，在飛機設(shè)計中，越來越多的使用虛擬仿真技術(shù)。在概念設(shè)計階段，仿真技術(shù)可以快速預測產(chǎn)品強度及性能，是試驗無法取代的。
目前，使用較為廣泛的有：結(jié)構(gòu)強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析。
二、飛機設(shè)計中的仿真技術(shù)
1、結(jié)構(gòu)強度分析
飛機的設(shè)計中，滿足結(jié)構(gòu)強度要求是設(shè)計的首要要求，可以一票否決設(shè)計成果。影響結(jié)構(gòu)強度的主要因素有材料的種類和性質(zhì)、截面積、形狀等，數(shù)年來，新材料的發(fā)展還不成熟，因此在飛機設(shè)計中應用的不多。
設(shè)計人員往往考改變結(jié)構(gòu)的形狀來提高設(shè)計產(chǎn)品的強度，在機械產(chǎn)品的最薄弱部位增加受力面，隨著仿真軟件的發(fā)展，這些已不是困擾設(shè)計員的主要問題，在飛機的零組件設(shè)計中，更為突出的強度問題是無法得到零組件所受真實荷載，有時候設(shè)計員甚至靠估算或放大載荷數(shù)來計算產(chǎn)品的強度，估計結(jié)果不利于產(chǎn)品的輕量化設(shè)計，目前是困擾設(shè)計員強度計算的主要問題，亟待要求更為準確的荷載計算方法。
展開 在飛機設(shè)計中的仿真技術(shù)
仿真技術(shù)在飛機設(shè)計中發(fā)揮著越來越重要的作用，本文闡述了國內(nèi)外在飛機設(shè)計中廣泛使用的結(jié)構(gòu)強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術(shù)的應用范圍，為飛機的機械設(shè)計及研究提供參考。
機械產(chǎn)品設(shè)計是一個近代完善的過程，尤其對于飛機等航空器是集各種先進科技成果于一體的產(chǎn)品，設(shè)計結(jié)果都需要進行反復多次的地面試驗，才能驗證設(shè)計結(jié)果能否符合要求。
在仿真技術(shù)獲得大規(guī)模應用之前，大部分試驗都是依靠產(chǎn)品樣機進行的，不僅成本高昂，而且試驗一旦失敗，對后續(xù)設(shè)計將會產(chǎn)生極大影響，無形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現(xiàn)代計算機仿真技術(shù)的發(fā)展，在飛機設(shè)計中，越來越多的使用虛擬仿真技術(shù)。在概念設(shè)計階段，仿真技術(shù)可以快速預測產(chǎn)品強度及性能，是試驗無法取代的。
目前，使用較為廣泛的有：結(jié)構(gòu)強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析。
01結(jié)構(gòu)強度分析
飛機的設(shè)計中，滿足結(jié)構(gòu)強度要求是設(shè)計的首要要求，可以一票否決設(shè)計成果。影響結(jié)構(gòu)強度的主要因素有材料的種類和性質(zhì)、截面積、形狀等，數(shù)年來，新材料的發(fā)展還不成熟，因此在飛機設(shè)計中應用的不多。
設(shè)計人員往往考改變結(jié)構(gòu)的形狀來提高設(shè)計產(chǎn)品的強度，在機械產(chǎn)品的最薄弱部位增加受力面，隨著仿真軟件的發(fā)展，這些已不是困擾設(shè)計員的主要問題，在飛機的零組件設(shè)計中，更為突出的強度問題是無法得到零組件所受真實荷載，有時候設(shè)計員甚至靠估算或放大載荷數(shù)來計算產(chǎn)品的強度，估計結(jié)果不利于產(chǎn)品的輕量化設(shè)計，目前是困擾設(shè)計員強度計算的主要問題，亟待要求更為準確的荷載計算方法。
展開 結(jié)構(gòu)專欄 | 防空彈碎片對飛機的侵徹仿真
重點介紹防空彈產(chǎn)生的破片對飛機不同位置侵徹過程進行仿真，以說明防空彈的威力。
限于作者研究領(lǐng)域有限和軟件操作習慣等因素，錯誤必然很多，對于文中不正確的地方，歡迎大家批評指正。
1、艦載導彈-RIM162增程海麻雀
比如艦載中程防空導彈中紅旗-16B射程有70公里左右，僅從射程來看遠勝美海軍的RIM162增程海麻雀，但卻存在導彈存在尺寸大，只能1彈1坑布置等問題，所以作為軍迷個人將最強艦載中程防空導彈的桂冠賦予了能實施“1彈4坑”布置的RIM162增程海麻雀。
2、陸基遠程防空導彈
陸基遠程防空導彈：美國THAAD“薩德”防空導彈系統(tǒng)，就目前來看，最先進最牛叉的，除了防空導彈本身厲害以外，采用動能殺傷技術(shù)，攔截彈的破壞機理則是“碰撞-殺傷”，以高速撞擊來引爆目標彈頭，作戰(zhàn)高度為40至150公里，最大射程300公里，可防衛(wèi)半徑200千米的區(qū)域。
最厲害的是其X波段雷達系統(tǒng)，探測距離高達2000公里以上，能夠攔截射程為3500公里的彈道導彈，在870千米距離探測到雷達截面積較小的隱形目標，故具備相當?shù)姆措[型戰(zhàn)機能力。
THAAD“薩德”系統(tǒng)能在580千米左右的距離精確評估目標彈頭的預計位置，并識別假彈頭；是唯一能在大氣層內(nèi)和大氣層外攔截彈道導彈的防空系統(tǒng)，事實上屬于末段高空區(qū)域防御系統(tǒng)。（以上內(nèi)容引用知乎）以下是筆者對防空彈產(chǎn)生的破片對飛機不同位置侵徹過程進行仿真，說明防空彈的威力。
一、模型建立
根據(jù)飛機的尺寸建立仿真模型，如圖1所示，為了降低網(wǎng)格劃分周期及計算機的占用率，用3D對稱模型（即一半模型進行分析）。
展開 飛機設(shè)計中的仿真技術(shù)
仿真技術(shù)在飛機設(shè)計中發(fā)揮著越來越重要的作用，本文闡述了國內(nèi)外在飛機設(shè)計中廣泛使用的結(jié)構(gòu)強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析等，介紹了各種仿真技術(shù)的應用范圍，為飛機的機械設(shè)計及研究提供參考。
一、引言
機械產(chǎn)品設(shè)計是一個近代完善的過程，尤其對于飛機等航空器是集各種先進科技成果于一體的產(chǎn)品，設(shè)計結(jié)果都需要進行反復多次的地面試驗，才能驗證設(shè)計結(jié)果能否符合要求。
在仿真技術(shù)獲得大規(guī)模應用之前，大部分試驗都是依靠產(chǎn)品樣機進行的，不僅成本高昂，而且試驗一旦失敗，對后續(xù)設(shè)計將會產(chǎn)生極大影響，無形之中增加研制成本，研制周期也得不到保證，隨著現(xiàn)代計算機仿真技術(shù)的發(fā)展，在飛機設(shè)計中，越來越多的使用虛擬仿真技術(shù)。在概念設(shè)計階段，仿真技術(shù)可以快速預測產(chǎn)品強度及性能，是試驗無法取代的。
目前，使用較為廣泛的有：結(jié)構(gòu)強度計算，多體動力學仿真、多學科多目標結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外流場分析、非線性有限元分析、疲勞強度分析、電磁仿真分析，機電液聯(lián)合仿真分析。
二、飛機設(shè)計中的仿真技術(shù)
1、結(jié)構(gòu)強度分析
飛機的設(shè)計中，滿足結(jié)構(gòu)強度要求是設(shè)計的首要要求，可以一票否決設(shè)計成果。影響結(jié)構(gòu)強度的主要因素有材料的種類和性質(zhì)、截面積、形狀等，數(shù)年來，新材料的發(fā)展還不成熟，因此在飛機設(shè)計中應用的不多。
設(shè)計人員往往考改變結(jié)構(gòu)的形狀來提高設(shè)計產(chǎn)品的強度，在機械產(chǎn)品的最薄弱部位增加受力面，隨著仿真軟件的發(fā)展，這些已不是困擾設(shè)計員的主要問題，在飛機的零組件設(shè)計中，更為突出的強度問題是無法得到零組件所受真實荷載，有時候設(shè)計員甚至靠估算或放大載荷數(shù)來計算產(chǎn)品的強度，估計結(jié)果不利于產(chǎn)品的輕量化設(shè)計，目前是困擾設(shè)計員強度計算的主要問題，亟待要求更為準確的荷載計算方法。
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ANSYS workbench 飛機葉片模態(tài)分析 ￥10
本案例適合哪些人學習：
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
你會得到什么：
1、學習飛機葉片三維模型的處理
2、學習模態(tài)分析步的建立
3、學習模態(tài)分析的邊界條件的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 飛機葉片模態(tài)分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有的分析文件。
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仿真流程化的飛機艙門研發(fā)
仿真流程化的飛機艙門研發(fā)
作者：Simwe 來源：Altair
仿真流程化的飛機艙門研發(fā)
歐洲直升機公司應用仿真技術(shù)縮短研發(fā)周期并實現(xiàn)飛機閉合系統(tǒng)研發(fā)流程自動化
公司介紹
歐洲宇航防務集團（EADS）直屬的歐洲直升機公司集團（簡稱歐直公司）是全球商用和軍用直升機開發(fā)商，同時它也參與歐洲空客飛機艙門與整流罩項目的開發(fā)。該公司于1992年由宇航馬特拉公司（法國）直升機分部和戴姆勒-克萊斯勒宇航公司（德國）組建而成。
歐直公司的產(chǎn)品和服務涉及設(shè)計、生產(chǎn)、飛行試驗、持續(xù)適航、培訓、維修和質(zhì)量等多個領(lǐng)域，其主要目標是確保飛機飛行安全。與此同時，它還提供創(chuàng)新的產(chǎn)品以滿足來自150多個國家的客戶的不同需求。
在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，歐洲直升機公司一直尋找方法來提高包括閉合系統(tǒng)等在內(nèi)的飛機部件的性能和效率。為此，歐洲直升機公司選擇使用一流的軟件以確保飛機安全、改善飛機的性能以及定制艙門分析流程自動化。
挑戰(zhàn)
飛機的閉合系統(tǒng)是由多個零部件組成的復雜系統(tǒng)。無論是直升機還是其它類型飛機，艙門都需要具有開門、關(guān)門和緊急情況下工作等功能。
針對不同的產(chǎn)品，我們不能使用相同的設(shè)計方案。艙門系統(tǒng)是根據(jù)各個飛機尺寸和政府法規(guī)設(shè)計的，整個研發(fā)過程需要平衡不同的需求。閉合系統(tǒng)的設(shè)計不但要求可靠工作，而且需要輕量設(shè)計。另外，設(shè)計方案必須充分滿足客戶的需求，甚至這些需求會發(fā)生變化。同時，還要保證產(chǎn)品研發(fā)過程與客戶項目關(guān)鍵時間節(jié)點保持同步。
一般來說，設(shè)計方案必須考慮結(jié)構(gòu)可靠性、包裝、重量、加工性和成本要求。具體來說，工程師使用與約束協(xié)調(diào)的目標評估艙門的結(jié)構(gòu)和運動特性以考察艙門的使用壽命和緊急情況的安全性。
展開 基于GCKontrol實現(xiàn)飛機渦扇發(fā)動機系統(tǒng)的建模與仿真
渦扇發(fā)動機模型架構(gòu)
2.2 參數(shù)設(shè)計
本模型可以仿真渦扇發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)特性。
跟隨Ansys探尋飛機飛上天的秘密
如果你坐過飛機，就會記得在云端翱翔的感受，可你有沒有想過那么大的飛機怎么就能飛上天呢？
這時，我們需要一個氦氣球，還有一把勺子。要是放手的話，氣球和勺子會發(fā)生什么？顯而易見，氣球會上升，因為它比空氣輕，而勺子則會掉向地面，因為它比空氣重。而一架大型噴氣式客機的重量相當于700萬把勺子，但它居然可以飛上天！這是怎么做到的呢？
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嗶哩嗶哩Ansys STEM | 探尋飛機飛上天的秘密小程序
借助Ansys技術(shù)，我們能將流體圍繞不同物體運動的行為可視化，并了解升力是如何產(chǎn)生的。這種學習過程并不枯燥，有了仿真技術(shù)，我們不僅能分析紙飛機，還能分析各種幾何結(jié)構(gòu)，甚至是一架真正的全尺寸飛機（畢竟我們不可能隨意在家里用一架真飛機來做試驗）。好的，看完視頻我們一起來動動手——用紙飛機做實驗來測試一下！
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無論是剛踏上工程之旅的學生還是熟練掌握的專業(yè)人士，Ansys創(chuàng)新課程涵蓋眾多物理學原理的仿真課程，全新的學習方式降低了快速學習物理學的門檻。敬請持續(xù)關(guān)注Ansys中國B站空間，我們的內(nèi)容也在逐步豐富中，從最初的STEM課程，到Ansys Discovery軟件探索再到近期眾多觀眾熱烈響應的How to視頻內(nèi)容（軟件操作指南），如果大家喜歡我們的視頻內(nèi)容，請點贊并轉(zhuǎn)發(fā)，也歡迎大家留言提出任何內(nèi)容方面的建議。最后，別忘了關(guān)注我們，隨時隨地接收我們最新的視頻動態(tài)哦！
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