ansys 氣體仿真的案例
招聘CFD氣體仿真工程師
對施工現(xiàn)場進(jìn)行項目技術(shù)支持；
3.能夠熟練使用Fluent、ANSYS、Gambit軟件,熟悉其他主流CFD分析軟件。
4.ANSYS或者Gambit對模擬風(fēng)場進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
5.熟悉計算流體力學(xué)的各種數(shù)值算法；流體力學(xué)、熱力學(xué)基礎(chǔ)扎實；熟練使用至少一種編程語言。
6.編寫分析結(jié)果報告，做出相關(guān)優(yōu)化改進(jìn)；具有良好的溝通能力及團(tuán)隊合作精神， 能適應(yīng)出差。
男生、碩士優(yōu)先，工作地點：大慶，薪酬面議。
有意者請電聯(lián)15845826084或?qū)€人簡歷發(fā)至liyue1118@126.com
CFD專欄丨氣體存儲一維CFD仿真
Flow Simulator仿真結(jié)果和NREL（美國國家可再生能源實驗室）代碼對比：
氫氣溫度、壓力和質(zhì)量隨時間的變化
5
氦氣的充放過程對標(biāo)案例
模擬氦氣從高壓罐（0.19升）通過節(jié)流閥流入低壓罐（0.658升）。初始時刻氣體和罐體為室溫，氣體在壓差下流動，最終達(dá)到氣壓平衡。
在氣體快速膨脹過程中，罐體內(nèi)氣體流速相對較低，但是閥門附近氣流可能達(dá)到音速。氣體的傳熱可分為2個階段，第一個階段由于焦耳-湯姆遜效應(yīng)氣體急速膨脹降溫，儲氣罐固體向內(nèi)部氣體傳熱。第二階段罐體內(nèi)的氣流形成自然對流，溫度逐步升高，最終和環(huán)境一致達(dá)到熱平衡。
搭建一維CFD模型模擬氣體充放過程， Generic Fixed Volume模擬固定容積的罐體，Orifice模擬孔板，采用真實氣體模擬氦氣的熱力學(xué)狀態(tài)變化。
展開 基于APDL理想氣體的空氣鞋墊大變形仿真 ￥5
一種情況是液體（或氣體）包含在固體中，在固體上施加各種載荷，例如輪胎、充氣鞋和流體容器。靜壓流體元件非常適合這種應(yīng)用。介紹了一種模擬氣囊式氣鞋的方法。鞋內(nèi)的空氣遵循理想氣體定律。這些靜壓流體元件是通過Ansys機械中的命令行定義的。
招聘CFD氣體仿真工程師 待遇優(yōu)厚！
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1.能夠?qū)捰突どa(chǎn)裝置的3D模型進(jìn)行風(fēng)場模擬，建立風(fēng)場數(shù)據(jù)庫；現(xiàn)場密封點發(fā)生泄漏時，能夠通過風(fēng)場中采樣點的泄漏數(shù)值，模擬進(jìn)行溯源工作，找到大致具體的泄漏位置；
2.對石油煉化企業(yè)的VOCs無組織排放有所了解，有能夠根據(jù)流體力學(xué)和CFD知識解決VOCs現(xiàn)場布置采樣點的能力。對施工現(xiàn)場進(jìn)行項目技術(shù)支持；
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展開 Comsol的惰性氣體柱聲聚焦仿真 ￥2500
</span></p><p><span style="color: rgb(0, 16, 0);"> </span></p><p><span style="color: rgb(0, 16, 0);"> </span><span style="color: rgb(0, 16, 0); background-color: transparent;"> 此次使用comsol壓力聲學(xué)模塊對惰性氣體柱進(jìn)行參數(shù)掃描，分別掃描柱間隔、等效聲學(xué)聚焦透鏡的寬度，分析幾何尺寸對聚焦的影響。動圖如下：</span></p><p><br></p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%"><img title="聲聚焦.gif" style="max-width:760px;" alt="聲聚焦.gif" src="https://img.jishulink.com/upload/202101/bc2e2526ad02491d968f5b2a847e0130.gif" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202101/bc2e2526ad02491d968f5b2a847e0130_cdn.gif?image_process=/format,webp/quality,q_40/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202101/bc2e2526ad02491d968f5b2a847e0130_cdn.gif?
展開 AMESIM學(xué)習(xí)——氣體擴(kuò)散模型學(xué)習(xí)&房間通風(fēng)問題仿真嘗試
氣體擴(kuò)散模型學(xué)習(xí)&房間通風(fēng)問題仿真嘗試
根據(jù)這個Demo，這里提出一個問題：我們假設(shè)有一個房間內(nèi)充滿了一氧化碳，現(xiàn)在需要開窗通風(fēng)降低一氧化碳的濃度才能進(jìn)入。根據(jù)百度，5000ppm即0.5%，也就是說CO濃度降低到0.5%以下，才有進(jìn)門的可能。為了安全，我們設(shè)置0.1%為進(jìn)門的條件。那么從開窗通風(fēng)到能夠進(jìn)門，需要多久呢？這里我們來仿真一下。
基于comsol的燃料電池氣體泄漏仿真分析，預(yù)測危險區(qū)域
</p><p> 易燃氣體氣體在大氣環(huán)境中發(fā)生泄漏擴(kuò)散后,經(jīng)過原始泄漏擴(kuò)散過程后,形成危險氣體與空氣的混合氣體,混合氣體在空氣中的擴(kuò)散情況,根據(jù)混合氣體的密度等屬性差異,可分為幾種不同的擴(kuò)散情形。在這方面提出了不少氣體泄漏擴(kuò)散的仿真計算模型。主要的數(shù)值擴(kuò)散模型有高斯模型( aussian plume/puff model),BM( Britter and Mcquaid)模型、 Sutton模型、三維有限元模型等等。</p><p> 其中利用<strong>三維有限元模型</strong>進(jìn)行模擬仿真,用有擴(kuò)散障礙物條件下的湍流統(tǒng)計理論分析研究復(fù)雜擴(kuò)散條件下多種組分多溫曲氣體泄漏擴(kuò)散過程是當(dāng)前該領(lǐng)域的一個研究趨勢。</p><p> 此次分享采用comsol仿真分析的一個復(fù)雜室內(nèi)環(huán)境，存在強制掃風(fēng)對流。在某一時間點上貨柜內(nèi)發(fā)生易燃氣體大流量泄漏，通過comsol的湍流和物質(zhì)傳遞擴(kuò)散模塊進(jìn)行建模分析，預(yù)測危險區(qū)域的范圍和位置。
展開 使用嵌入 CAD 的工程流體力學(xué)仿真 優(yōu)化氣體混合過程
Eclipse設(shè)計師使用 3D CAD 系統(tǒng)生成燃燒器的初始設(shè)計，然后使用SOLIDWORKS Flow Simulation 技術(shù)進(jìn)行仿真。初始模型的仿真結(jié)果顯示了整個混合管道內(nèi)空氣和燃料的濃度，同時還高亮顯示出需要改善混合效果的區(qū)域。
圖1：基于中壓空氣旋渦和氣體注入的當(dāng)前設(shè)計的仿真產(chǎn)生一個良好質(zhì)量的混合
設(shè)計工程師對混合器設(shè)計做了一系列更改，每進(jìn)行一次更改之后，都要重新運行一次仿真來確定相關(guān)更改的影響，同時需特別注意整個腔室內(nèi)的組分分布和壓降。他們還需對每個主要變型進(jìn)行一系列參數(shù)研究，從而評估更改設(shè)計的關(guān)鍵尺寸的影響。通過觀察這些更改對兩種組分的分布的影響，他們可以了解到設(shè)計敏感性，而這是使用物理測試方法無法做到的。工程師集中精力處理其中一項設(shè)計并執(zhí)行進(jìn)一步優(yōu)化，仿真結(jié)果表明，最終設(shè)計的壓降僅有 300 帕斯卡，這比現(xiàn)有的燃燒器設(shè)計減少了 900%（10 倍）。直到這一階段，Eclipse 才針對新設(shè)計建造了第一個原型。原型的性能非常接近仿真預(yù)測，這大幅降低了獲取新設(shè)計所需的時間和成本。
總之，將嵌入 CAD 的 CFD 仿真解決方案用于氣體混合產(chǎn)品的早期設(shè)計階段可以節(jié)省時間和成本。針對特定行業(yè)的具體需求而優(yōu)化的最佳做法，可以幫助設(shè)計工程師避免分析錯誤。通過遵循特定的流程，所有工程師都可以在更改成本很低甚至無需任何成本的時候優(yōu)化設(shè)計。
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展開 
鑄造模具方案優(yōu)化-用核心氣體模型檢測孔隙度（鑄造仿真分析-FLOW3D）
鑄造仿真案例原文附件下載（論文附圖）
生產(chǎn)高品質(zhì)鑄件
可以使用核心氣體模型分析核心氣體流量，粘結(jié)劑重量分?jǐn)?shù)和脫氣率等結(jié)果選項
鑄造廠必須進(jìn)行大量的前期工程，以確保在第一次試驗中達(dá)到鑄件質(zhì)量。近年來，用于模擬金屬流動，凝固，微觀組織演變和殘余應(yīng)力的數(shù)值工具已經(jīng)變得司空見慣。然而，一個尚未徹底解決的鑄造缺陷是常見的核心氣體吹脹缺陷。這個問題的物理過程涉及金屬，核心和粘合劑之間復(fù)雜的相互作用。未能解決這個問題可能會導(dǎo)致高廢品率。在大多數(shù)情況下，通過使用更高的傾倒溫度和增加更多的墻面材料到受影響的地區(qū)，這個問題僅僅是管理 – 但從未完全解決。
提前在計算機上做的越多越好。這一切都?xì)w結(jié)于節(jié)省時間。
– 格雷厄姆 – 懷特制造公司的Elizabeth Ryder
設(shè)計最佳分解
過去，如果材料和鑄造工程師發(fā)現(xiàn)由于氣泡核心導(dǎo)致的孔隙缺陷問題，他們將逐步完成一系列標(biāo)準(zhǔn)問題解決任務(wù)：降低粘合劑含量，增加芯部排氣，涂覆芯部或可能烘烤核心提前。由于不可能看到天然氣經(jīng)過的路徑，所以這是一個漫長的過程，通常需要花費數(shù)周才能完成一個部分。而且，每次出現(xiàn)不同部分的問題時都必須重復(fù)。
市場驅(qū)動的壓縮這一處理時間表的需求促使鑄造仿真軟件的發(fā)展。基于計算機的建模技術(shù)對于設(shè)計和制造都很有用，它使工程師能夠測試各種方法，而無需任何實際成本或浪費。為了幫助鑄造廠將模擬專門應(yīng)用于排氣設(shè)計，F(xiàn)low Science已將核心氣體建模添加到其鑄造分析功能中。
GM發(fā)動機缸體水套，顯示粘結(jié)劑重量分?jǐn)?shù)
CFD方法在核心氣體流動中的應(yīng)用
由于樹脂基粘合劑的化學(xué)復(fù)雜性，了解砂芯熱分解后氣體流動的位置和方式是復(fù)雜的。然而，F(xiàn)low Science與幾個團(tuán)隊合作獲得實驗數(shù)據(jù)，并將結(jié)果與數(shù)值模型的結(jié)果進(jìn)行比較。
展開 ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對于機翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點識別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時節(jié)點對齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計算錯誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對應(yīng)的鉸點上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點建立起剛性連接。定義點網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導(dǎo)入到Ansys中，在油缸鉸座位置設(shè)置約束，并在鉸點處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時坐標(biāo)系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進(jìn)行上述設(shè)置后，進(jìn)行慣性釋放（Inertia Relif）后進(jìn)行求解，得到后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果。
后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
通過對比該公司現(xiàn)場問題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應(yīng)力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
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