該仿真基于二維軸對(duì)稱模型進(jìn)行求解，在查看結(jié)果時(shí)，通過對(duì)稱擴(kuò)展功能繞Y軸旋轉(zhuǎn)擴(kuò)展顯示為三維效果。O 型圈變形后的總位移云圖如圖 3 所示。 圖3. 總位移云圖 總結(jié) 本仿真展示了O型圈密封的過程原理。仿真中使用了超彈性材料和大變形設(shè)置。此示例還演示了如何應(yīng)用軸對(duì)稱分析來簡(jiǎn)化仿真過程。

我們?nèi)我鈺r(shí)刻外力為F，由于線性屈曲假定整個(gè)屈曲前過程都是線性問題，那么得到的應(yīng)力S正比于位移U，也正比于F，設(shè)為 帶入上式得到 (1) 上式就是一個(gè)一次方程。將K和F的關(guān)系是一條直線如下 其中，這條直線與y軸相交于已知點(diǎn)（0，K0），與x軸相交于未知點(diǎn)（Fe，0）。

軸應(yīng)力結(jié)果MPa （1）最大位移對(duì)比 ANSYS分析結(jié)果：最小位移為 -0.222997 m。

自重工況：模型已通過自重荷載驗(yàn)證，施加全局重力加速度（9.81m/s2）后，可輸出拱肋軸力、主梁彎矩、吊桿拉力等關(guān)鍵內(nèi)力，用戶可直接運(yùn)行復(fù)現(xiàn)。

在分析中，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)重力場(chǎng)，即重力加速度沿負(fù)X軸方向，參照所附示意圖。變速箱的輸入端能承受的最大扭矩為4500牛頓米（N*m），因此在模擬時(shí)，需在傳動(dòng)軸的首個(gè)端面施加4500牛頓米的扭矩，以模擬實(shí)際工作狀態(tài)下的負(fù)荷情況。

，而阻尼矩陣不是實(shí)數(shù)對(duì)稱矩陣，因此方程屬于耦合方程。

根據(jù)達(dá)朗貝爾（D’Alembert）原理，對(duì)一個(gè)具有 N 個(gè)自由度的線性振動(dòng)系統(tǒng)，其運(yùn)動(dòng)微分方程為： (3-1) 式中， 為質(zhì)量矩陣， 為阻尼矩陣，為剛度矩陣，為作用力向量，為位移向量，為速度向量，為加速度向量，t 為時(shí)間。

一個(gè)可靠的軸承座對(duì)于減輕軸的偏心振動(dòng)，保證機(jī)械設(shè)備的作業(yè)具有重要作用。 傳統(tǒng)解析法在計(jì)算其承載性能時(shí)誤差較大，而有限元法可有效模擬復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，通過網(wǎng)格劃分實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算。目前，基于自適應(yīng)網(wǎng)格的軸承座分析研究較少，本文將基于SupreStat靜力學(xué)功能模塊，進(jìn)行軸承座的強(qiáng)度分析研究。

③ 在Property對(duì)話框中，Material選擇之前創(chuàng)建的Steel，Beams along x：型材為Profile-1,材料方向?yàn)?,1,0，表示沿x方向加強(qiáng)筋的截面1軸位于整體y方向坐標(biāo)軸，Beams along y：型材為Profile-1,材料方向?yàn)?1,0,0，表示沿y方向加強(qiáng)筋的截面1軸位于整體x方向坐標(biāo)軸。

該 APP 基于先進(jìn)的軸對(duì)稱模型構(gòu)建原理，可針對(duì)銅合金波紋管的液壓脹形過程展開全面而細(xì)致的仿真分析。通過此 APP，技術(shù)人員能夠清晰地查看在整個(gè)液壓脹形過程中，金屬波紋管結(jié)構(gòu)應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)的分布狀況，為工藝優(yōu)化提供了有價(jià)值的數(shù)據(jù)支撐。