動力學(xué)仿真軟件ansys的案例
Ansys正式收購領(lǐng)先顆粒動力學(xué)仿真軟件Rocky
主要亮點(diǎn)
Ansys產(chǎn)品組合將再添Rocky DEM，幫助工程師解決極具挑戰(zhàn)性的涉及離散固體間復(fù)雜多物理場相互作用的設(shè)計問題
Rocky DEM軟件能為散體材料和固體處理流程相關(guān)的各種跨行業(yè)應(yīng)用提供建模，幫助用戶在設(shè)計階段早期評估顆粒和與顆粒相關(guān)設(shè)備的動態(tài)行為
與Ansys生態(tài)系統(tǒng)更深入地集成，讓顆粒動力學(xué)分析更廣泛地集成于涉及Ansys結(jié)構(gòu)和流體分析的應(yīng)用
全球工程仿真軟件領(lǐng)導(dǎo)者及創(chuàng)新者Ansys近日宣布正式收購工程仿真與科學(xué)軟件公司Rocky DEM（以下簡稱“Rocky”）。通過本次收購，Ansys再添領(lǐng)先的離散元模擬方法（DEM）工具Rocky，以及分布在巴西、西班牙和美國的一支由開發(fā)人員、應(yīng)用支持技術(shù)人員和面向客戶的員工組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。預(yù)計此次收購不會對Ansys 2023年的合并財務(wù)報表產(chǎn)生重大影響。
Rocky是Ansys長期渠道合作伙伴工程仿真與科學(xué)軟件（ESSS）的子公司，也是致力于離散力學(xué)問題建模的工程軟件開發(fā)商。Ansys對Rocky的收購建立在雙方于2021年宣布的長期合作關(guān)系和聯(lián)合開發(fā)顆粒建模工作流程的基礎(chǔ)上。Rocky軟件在GPU計算和與粒子方法相關(guān)的多物理場仿真方面具有獨(dú)到優(yōu)勢，可用于涉及任意尺寸和形狀的離散固體顆粒分析的各種跨行業(yè)應(yīng)用。
顆粒建模涵蓋眾多行業(yè)和應(yīng)用，顆粒的具體構(gòu)成包括藥片、零食、農(nóng)用種子、粉末，還包括過濾裝置中使用的纖維等。行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者迫切需要提升其產(chǎn)品質(zhì)量，并找到解決方案幫助加快制定出其顆粒系統(tǒng)設(shè)計、制造和運(yùn)營相關(guān)的決策。
展開 轉(zhuǎn)子動力學(xué)ansys仿真流程方法 坎貝爾圖 轉(zhuǎn)子動力學(xué) 臨界轉(zhuǎn)速 軸承
轉(zhuǎn)子動力學(xué)ansys仿真流程方法
工程中的回轉(zhuǎn)機(jī)械，如渦輪機(jī)、電機(jī)等，在運(yùn)轉(zhuǎn)時經(jīng)常由于轉(zhuǎn)軸的彈性轉(zhuǎn)子偏心而發(fā)生橫向彎曲振動。當(dāng)轉(zhuǎn)速增至某個特定值時，振幅會突然加大，振動異常激烈，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過這個特定值時，振幅又會很快減小。使轉(zhuǎn)子發(fā)生激烈振動的特定轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速。工程師要做的就是查找轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速，從而將系統(tǒng)修改轉(zhuǎn)速或者添加一定的支撐，來避開臨界轉(zhuǎn)速。
要獲取臨界轉(zhuǎn)速，那么ansys軟件就可以根據(jù)模型來計算臨界轉(zhuǎn)速。理論狀態(tài)下轉(zhuǎn)子系統(tǒng)包括：轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸上的圓盤、兩側(cè)軸承以及不平衡的質(zhì)量，如圖所示。
那么如何進(jìn)行坎貝爾圖的計算和提取呢？在ANSYS軟件中有三種方法來計算臨界轉(zhuǎn)速，如下所示：
第一種為梁單元方法，建立一根軸線，不同的位置給定不同的半徑和質(zhì)量點(diǎn)來計算。
第二種為三維實(shí)體方法，建立完整的三維模型，模型是軸對稱模型，所以默認(rèn)的模型是完全的不偏心的，所以需要添加偏心的質(zhì)量點(diǎn)。
第三種為ANSYS workbench中新功能，概念模型，建立二維的截面模型來代替三維模型，計算量能夠顯著的減少，加快計算速度，但是結(jié)果并沒有差別。
本次流程以第三種方式來展示仿真分析的流程方法，基本操作過程三種近似相同。分析模塊是采用模態(tài)分析來進(jìn)行的。
1.模型的建立
首先要將三維模型進(jìn)行處理，將三維模型切割，提取中間的截面，如圖所示。
打開workbench中的模態(tài)分析模塊，設(shè)置對稱選項(xiàng)，如下圖所示。默認(rèn)的模型不會出現(xiàn)對稱的設(shè)置，需要選中model狀態(tài)下插入對稱、接觸、遠(yuǎn)端點(diǎn)等選項(xiàng).
設(shè)置好之后在對稱目錄下插入General Axisymmetric，該方法是ANSYS獨(dú)有的一種簡化方法，可以使用二維平面表示三維物體，簡化計算量.
表示二維軸對稱的操作方式的選項(xiàng)如下圖所示，設(shè)置坐標(biāo)和對稱軸及平面數(shù)量。
展開 從ANSYS收購LS-DYNA談顯式動力學(xué)軟件 附ANSYS_LS-DYNA動力分析方法與工程實(shí)例下
ANSYS Workbench LS-DYNA 將標(biāo)準(zhǔn) LS-DYNA 求解器功能與 ANSYS Mechanical 環(huán)境中提供的預(yù)處理和后處理工具相結(jié)合。也就是說，它還集成了 ANSYS Spaceclaim Direct Modeler 幾何工具、ANSYS Parameter Manager 和設(shè)計探索軟件，可讓您針對 CAD 幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行完整的參數(shù)研究，并且可清理至顯式分析所需的標(biāo)準(zhǔn)。
3) 選擇眾多元素和接觸公式
ANSYS LS-Dyna 為您提供了范圍廣泛的低階和高階元素公式（固體、外殼和波形）。這些公式可通過 ANSYS Mechanical 界面應(yīng)用于各部件，因此您可以僅根據(jù)需要在某區(qū)域設(shè)置高保真元素。
考慮到波形橫截面和外殼厚度，LS-DYNA 范圍廣泛的接觸選項(xiàng)可用于固體、外殼和波形之間的自動接觸檢測。接觸可在單獨(dú)部件、部件內(nèi)和單個元素內(nèi)檢測到，從而讓整個模型中實(shí)現(xiàn)簡單穩(wěn)健的接觸。
4、 ANSYS Explicit STR瞬態(tài)非線性顯式動力學(xué)快捷分析軟件
ANSYS Explicit STR是基于ANSYS Workbench仿真平臺環(huán)境的結(jié)構(gòu)高度非線性顯式動力學(xué)分析軟件?？梢郧蠼舛S、三維結(jié)構(gòu)的跌落、碰撞、材料成形等非線性動力學(xué)問題。軟件功能成熟、齊全，可用于求解涉及材料非線性、幾何非線性、接觸非線性的動力學(xué)各類問題。
展開 ANSYS Workbench連桿瞬態(tài)動力學(xué)仿真 ￥19.89
</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。這一版本通過其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽(yù)。然而，盡管取得了如此成就，該版本在仿真模擬操作方面存在明顯的不足，即用戶必須通過編寫復(fù)雜的程序才能進(jìn)行仿真，這限制了其在工程領(lǐng)域的普及應(yīng)用。</p><p>隨著ANSYS公司成功推出ANSYS Workbench這一新型號，局面發(fā)生了轉(zhuǎn)變。ANSYS Workbench以其創(chuàng)新的用戶界面和工作流程，簡化了仿真過程，極大地提升了用戶體驗(yàn)，因此迅速被廣泛應(yīng)用，其普及程度甚至超越了傳統(tǒng)的ANSYS經(jīng)典版本。目前，ANSYS Workbench已經(jīng)發(fā)展到24.0版本，繼續(xù)引領(lǐng)著行業(yè)的進(jìn)步。</p><p>ANSYS Workbench作為一個先進(jìn)的仿真平臺，具備分析和模擬復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)的能力。它涵蓋了結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、剛體動力學(xué)、流體動力學(xué)、結(jié)構(gòu)熱力學(xué)、電磁場分析以及多物理場耦合分析等多個領(lǐng)域。這些功能使得工程師能夠?qū)C(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行全面的性能評估，從而優(yōu)化設(shè)計，提高產(chǎn)品的可靠性和性能。</p><p>在結(jié)構(gòu)靜力學(xué)方面，ANSYS Workbench能夠模擬材料在靜態(tài)載荷下的響應(yīng)，包括應(yīng)力、應(yīng)變和位移等參數(shù)。在結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析中，該平臺可以模擬結(jié)構(gòu)在動態(tài)載荷下的行為，如振動和疲勞。剛體動力學(xué)分析允許工程師研究物體在受到力和扭矩作用時的運(yùn)動情況。</p><p>流體動力學(xué)模塊使工程師能夠模擬液體或氣體在各種條件下的流動行為，這對于設(shè)計高效的流體傳輸系統(tǒng)至關(guān)重要。結(jié)構(gòu)熱力學(xué)分析則關(guān)注材料在熱載荷下的行為，包括熱膨脹和熱應(yīng)力。
展開 
仿真案例｜使用多體動力學(xué)軟件仿真柔性可卷太陽能電池陣列的展開過程
在物理測試極度受限的外太空條件下，大型可展太陽能電池陣列的卷曲、展開相關(guān)性能的非線性動力學(xué)分析與仿真，對于輔助這些陣列的研發(fā)具有極其重要的意義。多體動力學(xué)軟件（RECURDYN軟件）為柔性航天器結(jié)構(gòu)展開過程仿真提供了一個理想的研發(fā)平臺。
Brant Ross1 & Nelson Woo.2
MotionPort, LLC, St. George, UT 84790
Joseph R. Blandino3
Virginia Military Institute, Lexington, VA 24450
模型綜述
一個典型的狹縫可卷支撐管如下圖1所示。這些支撐管由金屬或復(fù)合材料制成。對于航天器應(yīng)用，發(fā)射前的卷繞結(jié)構(gòu)中，支撐管材料被卷在一個圓柱軸上。展開過程中，材料展開，應(yīng)變能促使形成管狀結(jié)構(gòu)。圖1顯示了支撐管材料在展開過程中形成的順序圖。
圖1：
用于航天器應(yīng)用的狹縫可卷支撐管。
當(dāng)狹縫管展開時，應(yīng)變能使支撐管變成管狀結(jié)構(gòu)。
圖片由ROCCO
R公司提供。
為了仿真狹縫支撐管的展開過程，必須執(zhí)行的功能是：
1）狹縫管圍繞位于太陽能電池陣列支撐管末端的芯軸成型
2）狹縫管卷在芯軸上以仿真卷繞過程
3）狹縫管必須展開成合適的形狀
圖2顯示了在芯軸上卷繞狹縫管的概況。
展開 多體流體動力學(xué)軟件 ANSYS AQWA
多體流體動力學(xué)軟件 ANSYS AQWA
AQWA是一套集成模塊，主要用于滿足各種結(jié)構(gòu)流體動力學(xué)特性評估相關(guān)分析需求，包括從桅、桁到EPSOs，從停泊系統(tǒng)到救生系統(tǒng)，從TLPs到半潛水系統(tǒng)，從漁船到大型船舶以及結(jié)構(gòu)交互作用。
模塊覆蓋流體分析的全部范圍，包含衍射/輻射（包括淺水效應(yīng)）－ AQWA-LINE；具有隨機(jī)波的頻域－ AQWA-FER；具有隨機(jī)波包括慢漂流的時域AQWA-DRIFT；具有寬大波的非線性時域－ AQWA-NAUT；包括停泊線的靜動穩(wěn)定性－ AQWA-LIBRIUM。時域和頻域模塊還包括耦合纜索動力學(xué)。最后所有的模塊集成于強(qiáng)大的前后處理器AQWA－圖形超級用戶界面。
AQWA能夠處理多達(dá)50個互聯(lián)的結(jié)構(gòu)，且能夠考慮和流體的交互作用。
AQWA還可以作為浮動結(jié)構(gòu)的完整流體和結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)－AQWA-OFFSHORE，它結(jié)合了AQWA 和 ASAS并有網(wǎng)格劃分和結(jié)果顯示功能。
重要特征
· 完全的集成系統(tǒng)
· 豐富的流體交互作用
· 多達(dá)50個互聯(lián)的結(jié)構(gòu)
· AQWA 超級圖形用戶界面
· 靈活的建模功能
· 耦合纜索動力學(xué)
· 能夠集成軟件以施加外部載荷
· 超過20年的用戶適用證明和驗(yàn)證
· 直接將結(jié)果傳輸?shù)?ASAS
集成系統(tǒng)
AQWA是一個由衍射/輻射(AQWA-LINE)），包含停泊線的初始靜動穩(wěn)定性(AQWA-LIBRIUM) ，具有不規(guī)則波的頻域(AQWA-FER) ，具有隨機(jī)波包含慢漂流的時域（AQWA-DRIFT），具有不規(guī)則波的非線性時域（ AQWA-NAUT）等模塊構(gòu)成的完整集成系統(tǒng)。
這些模塊被封裝在強(qiáng)大的AQWA圖形用戶界面。
展開 仿真案例｜使用多體動力學(xué)軟件仿真柔性可卷太陽能電池陣列的展開過程
在物理測試極度受限的外太空條件下，大型可展太陽能電池陣列的卷曲、展開相關(guān)性能的非線性動力學(xué)分析與仿真，對于輔助這些陣列的研發(fā)具有極其重要的意義。多體動力學(xué)軟件（RECURDYN軟件）為柔性航天器結(jié)構(gòu)展開過程仿真提供了一個理想的研發(fā)平臺。
模型綜述
一個典型的狹縫可卷支撐管如下圖1所示。這些支撐管由金屬或復(fù)合材料制成。對于航天器應(yīng)用，發(fā)射前的卷繞結(jié)構(gòu)中，支撐管材料被卷在一個圓柱軸上。展開過程中，材料展開，應(yīng)變能促使形成管狀結(jié)構(gòu)。圖1顯示了用于航天器應(yīng)用的狹縫可卷支撐管。當(dāng)狹縫管展開時，應(yīng)變能使支撐管變成管狀結(jié)構(gòu)。圖片由ROCCOR公司提供。
圖1 支撐管材料在展開過程中形成的順序圖
為了仿真狹縫支撐管的展開過程，必須執(zhí)行的功能是：
1）狹縫管圍繞位于太陽能電池陣列支撐管末端的芯軸成型
2）狹縫管卷在芯軸上以仿真卷繞過程
3）狹縫管必須展開成合適的形狀
圖2：在芯軸上卷繞狹縫管的順序
一旦支撐管在芯軸上成型，就開始進(jìn)行卷繞仿真，支撐管圍繞芯軸平穩(wěn)卷起，直到形成卷繞裝配結(jié)構(gòu)。約束和施加的載荷用于控制卷繞運(yùn)動，并保持支撐管上所需的張力。該過程中，仿真準(zhǔn)確地模擬了狹縫管卷繞支撐管的整個過程，結(jié)果包括壓扁狹縫管引起的預(yù)應(yīng)力，它將為太陽能電池陣列結(jié)果展開仿真提供初始配置和條件。在展開仿真過程中，正確定義阻尼機(jī)制所提供的約束力對于正確控制展開是非常重要的。
全太陽能電池陣列模型擴(kuò)展
在上述單個狹縫管的仿真基礎(chǔ)上，研究了全太陽能電池陣列多體仿真，模型包含圖3所示的實(shí)體，包括芯軸、狹縫管卷繞支撐管、光伏覆蓋層和架體。芯軸和架體被視為剛體，而狹縫管和覆蓋層被視為柔性體。
展開 ANSYS Workbench齒輪瞬態(tài)動力學(xué)仿真
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總結(jié)
ANSYS Workbench對齒輪進(jìn)行動力學(xué)仿真是非常方便，包括接觸的設(shè)置、轉(zhuǎn)動副的設(shè)置等都非常方便。如果計算不收斂時，主要通過調(diào)試網(wǎng)格質(zhì)量、接觸算法、載荷施加的方式等；再者就是裝配體模型一定不要有干涉。還有就是由于齒輪的瞬態(tài)動力學(xué)計算量較大，可以仿真轉(zhuǎn)動兩三個齒即可，為提高計算的準(zhǔn)確性，可以將這兩三個齒進(jìn)行網(wǎng)格局部加密，以便更加接近真實(shí)解。
源自CAE集中營
（交流貼）齒輪動力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、行星齒輪動力學(xué)、人字齒行星齒輪動力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
本人專攻齒輪動力學(xué)、機(jī)械動力學(xué)、行星齒輪動力學(xué)、人字齒行星齒輪動力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等，歡迎相關(guān)研究方向的人員來交流。
Mechanical Simulation更新其車輛動力學(xué)仿真軟件
Mechanical Simulation更新了其車輛動力學(xué)仿真工具，發(fā)布了CarSim、TruckSim和BikeSim的2018.1版本。與通常的年度發(fā)布計劃不同，這個版本是在2017年12月之前發(fā)布的主要更新包之后的7個月發(fā)布的。Mechanical Simulation的首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官M(fèi)ichael Sayers博士對這一較短的時間跨度進(jìn)行了解釋：“我們過去的做法是每年進(jìn)行一次大型軟件升級，中途會對bug進(jìn)行修復(fù)或?qū)ξ赐耆珳?zhǔn)備好全面發(fā)布的特性進(jìn)行小的更新。
在早期，我們的產(chǎn)品主要用于研究車輛動態(tài)行為，很多改進(jìn)都涉及到車輛行為的數(shù)學(xué)模型。”不同的是，仿真軟件的關(guān)注點(diǎn)不再僅僅是車輛動力學(xué)，因?yàn)榭蛻粼絹碓较Ｍ麑DAS的控制器驗(yàn)證和自動駕駛結(jié)合到越來越復(fù)雜的場景中。這種模擬必須包括更多的車輛，在更大范圍的條件下運(yùn)行，并且在被試車輛與行人和其他車輛之間有更多的相互作用。根據(jù)Mechanical Simulation的說法，在過去的應(yīng)用中一輛汽車可能被模擬幾千次以表征動態(tài)行為，復(fù)制物理測試通常在封閉的試驗(yàn)場進(jìn)行。
Sayers說：“模擬條件已經(jīng)擴(kuò)展到包括使用成百上千甚至上百萬的內(nèi)置控制器來運(yùn)行，以涵蓋控制器必須始終安全運(yùn)行的情況?！边@意味著除了車輛數(shù)學(xué)模型和可視化工具之外，仿真工具還需要包括多個3D路面、其他車輛以及行人和/或動物的選項(xiàng)。軟件包已經(jīng)擴(kuò)展到滿足這些需求，有許多新的動畫資源，如步行的行人，移動的自行車和奔跑的動物，道路表面和油漆標(biāo)記，路標(biāo)，以及其他出現(xiàn)在道路上的特征和潛在危險。這些資源可以使用一個名為VS Scene Builder的工具來開發(fā)，該工具可以構(gòu)建場景，并使用“拖放”功能來定位路徑和對象。
基于web的Atlas工具可以從谷歌等地圖服務(wù)下載GPS數(shù)據(jù)，以模擬現(xiàn)有的道路和十字路口。
展開 使用ANSYS 精確仿真燃燒動力學(xué)
使用ANSYS 精確仿真燃燒動力學(xué)http://www.ansys-blog.com/simulating-lean-premixed-combustion/?utm_campaign=coschedule&utm_source=facebook_page&utm_medium=ANSYS,%20Inc.&utm_content=Simulating%20Accurate%20Combustion%20Dynamics%20with%20Lean%20Premixed%20Combustion
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基于ADAMS和ANSYS的動力學(xué)仿真分析
基于ADAMS和ANSYS的動力學(xué)仿真分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-11 14:05:52被IF_THEN評為3星級，為發(fā)貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評:</B></Font>推薦！
基于ADAMS和ANSYS的動力學(xué)仿真分析.pdf
專業(yè)非線性柔性多體動力學(xué)仿真軟件
工程師快速而又容易地獲得機(jī)械設(shè)計中動力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的精確信息是非常必要的。同時，為了確保足夠的精度，模擬軟件的求解器必須解決系統(tǒng)級的動力學(xué)屬性和部件級的結(jié)構(gòu)柔性之間的相互依賴關(guān)系。只有非線性的結(jié)構(gòu)動力學(xué)方法才可以高效地滿足這些需求。
非線性機(jī)構(gòu)動力學(xué)
為了同時解決特定時域內(nèi)的結(jié)構(gòu)變形和三維運(yùn)動動力學(xué)問題，F(xiàn)EDEM采用了非線性結(jié)構(gòu)動力學(xué)方法。被模擬的機(jī)械裝配由使用線彈性有限單元模型描述的一個個的零件，并通過線性或非線性的連接副連結(jié)在一起。
每個部件在使用基于動態(tài)超單元形式作了相應(yīng)的自由度縮減后，與有限元自由度相關(guān)的系統(tǒng)平衡方程被建立起來，并求解。FEDEM利用它獨(dú)創(chuàng)的單元形式和獨(dú)有的求解器實(shí)現(xiàn)模擬解決方案。這種方法體現(xiàn)了幾種超越傳統(tǒng)方法的優(yōu)勢：
結(jié)構(gòu)與動力學(xué)屬性之間的相互依賴性可以被自動地解決。
因?yàn)樵诜匠滔到y(tǒng)中，應(yīng)變能采用了隱式表達(dá)式，所以時間域求解器在數(shù)值上是高度穩(wěn)定的。
一個單一集成的處理方法取代了傳統(tǒng)的兩個進(jìn)程處理方法：(A)載荷發(fā)生器（來自于物理測試與/或多體動力學(xué)模擬）。(B)并行、單獨(dú)，每個部件的結(jié)構(gòu)分析。
這種方法是工程實(shí)用方法，邏輯上仿效實(shí)際物理樣機(jī)
完整而高效的工作流程
機(jī)械裝配系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)、動力學(xué)的建模和評估過程是高度集成的。當(dāng)對一個設(shè)計進(jìn)行驗(yàn)證，并且裝配中單獨(dú)零部件的有限元模型已經(jīng)生成時，工程師需要按照以下合理的步驟進(jìn)行：
通過導(dǎo)入每個有限元模型建立機(jī)械裝配，配置部件間的關(guān)系、加入連接副、彈簧、阻尼、作用力、控制系統(tǒng)等，指定機(jī)械系統(tǒng)的驅(qū)動函數(shù)。
定義并執(zhí)行動力學(xué)時域模擬，F(xiàn)EDEM在運(yùn)行時域求解器的過程中，自動地把每個單元模型縮減成超單元。這些縮減的模型可以在其他動力學(xué)事件和FEDEM模型中重復(fù)使用。
后處理和結(jié)果評定。
展開 【技術(shù)貼】基于EXCITE 軟件風(fēng)機(jī)系統(tǒng)動力學(xué)仿真
考慮到風(fēng)機(jī)極高的樣機(jī)制作成本， CAE仿真在開發(fā)過程中以其獨(dú)特的優(yōu)勢也越來越多受到各主機(jī)廠的重視。仿真除了可以大幅降低成本以外，還可在風(fēng)機(jī)設(shè)計時進(jìn)行更多變參設(shè)計以尋找最優(yōu)設(shè)計方案，同時完善的計算模型也可確保結(jié)果的準(zhǔn)確性以及實(shí)際情況的高度還原，大大縮短每個設(shè)計周期的時間。
滑動軸承的引入可以極大降低齒輪箱的成本、增加齒輪箱壽命，減少維護(hù)頻次。但滑動軸承的設(shè)計也為風(fēng)機(jī)齒輪箱企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，不佳的設(shè)計可能適得其反，增加失效風(fēng)險。
AVL EXCITE軟件作為一款專業(yè)的多體動力學(xué)分析軟件，基于其柔性多體模型與非線性接觸模型，可以詳細(xì)考慮齒輪柔性變形與宏觀及微觀齒輪參數(shù)以及滑動軸承彈性液力潤滑接觸，用于風(fēng)機(jī)齒輪嚙合分析、滑動軸承潤滑分析、整機(jī)NVH分析以及可靠性分析等。國內(nèi)外諸多風(fēng)機(jī)企業(yè)也已將該分析任務(wù)集成到其產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計中。
▲ 圖1：EXCITE 風(fēng)機(jī)動力學(xué)模型
EXCITE軟件風(fēng)機(jī)模型建模特點(diǎn)
EXCITE風(fēng)機(jī)總成模型可詳細(xì)考慮風(fēng)機(jī)各個子系統(tǒng)的相互影響，可基于其真實(shí)的載荷邊界對其進(jìn)行準(zhǔn)確的多體動力學(xué)計算。EXCITE風(fēng)機(jī)模型建模特點(diǎn)如下：
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所有結(jié)構(gòu)體均可采用三維全柔性體縮減模型?？紤]零部件動態(tài)變形對于齒輪嚙合、軸承受力等影響。
▲圖2 柔性有限元模型
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可準(zhǔn)確考慮齒輪嚙合影響：考慮齒輪宏觀與微觀修形參數(shù)對于齒輪嚙合影響。
展開 ModelBase：經(jīng)緯恒潤自研車輛動力學(xué)仿真軟件
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