ansys電機聯合仿真的案例
【Ansys線上直播回看】Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案
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電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。Ansys VRXPERIENCE Sound聯合多物理場仿真工具，協助用戶在電機及電動車從早期設計和驗證階段開始就能準確的評價和優化電機的NVH特性，為其提供一個高效多維度的電機聲品質設計及驗證解決方案。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
近期發布的Ansys 2020 R1帶來全新升級的功能，首場新品發布已于2月25日成功舉辦?，F在，隆重向大家推出Ansys行業應用大講堂“仿真體系建設驅動數字創新”系列在線研討會；5月，我們還將迎來兩大全新網絡研討會專題：芯片SI/PI與可靠性分析系列，以及Ansys 2020 R1針對SI/PI和EMC技術亮點及案例系列。我們非常有幸邀請到多位高級工程師為系列專題助陣，將陸續為大家帶來多個熱門主題，歡迎積極報名參加并關注后續精彩內容！
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展開 官方免費 | Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案
培訓內容
電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。
Ansys VRXPERIENCE Sound聯合多物理場仿真工具，協助用戶在電機及電動車從早期設計和驗證階段開始就能準確的評價和優化電機的NVH特性，為其提供一個高效多維度的電機聲品質設計及驗證解決方案。
課程對象
電機產品設計及研發，新能源汽車電驅動部門，電機測試、仿真及集成工程師。培訓時間
4月23日16:00—17:00
主講講師簡介
李彥昊
Ansys聲學技術工程師。2014年畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。2019年加入Ansys中國，負責Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在中國的應用推廣及技術支持。長期從事汽車行業動力總成NVH性能的研發工作，在汽車噪音測試及仿真方面擁有豐富的工程經驗，能夠為客戶NVH開發工作提供可靠的幫助及建議。
費用：免費
點擊圖片或點擊報名鏈接報名http://event.31huiyi.com/1844155075/index?c=jishulink
展開 好產品聽出來 | Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案
VRXPERIENCE Sound采用下列方法分析聲音：
心理聲學指標
聲成分分離與再混合
播放和雙耳錄音
導入和聲譜圖
多人聆聽測試顯著性圖
聲音仿真器
歡迎大家報名參與4月23日——【Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案】網絡研討會，了解更多關于VRXPERIENCE Sound的信息。
Ansys 基于聯合仿真的電機聲品質解決方案
時間：4月23日，16:00 – 17:00
內容簡介：
電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。Ansys VRXPERIENCE Sound聯合多物理場仿真工具，協助用戶在電機及電動車從早期設計和驗證階段開始就能準確的評價和優化電機的NVH特性，為其提供一個高效多維度的電機聲品質設計及驗證解決方案。
講師簡介：
李彥昊，Ansys聲學技術工程師。2014年畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。
展開 一文了解基于聯合仿真的電機聲品質分析
電動汽車的興起，不僅帶來了電池相關產業的需求增長，同時也帶動了對電機及電驅動系統的技術研究及產品開發。無論是傳統汽車生產巨頭，新興互聯網汽車制造商，抑或是汽車零部件廠商，都布局了至少一種或多種形式的電驅動方案在電動車市場展開新一輪的角逐。
電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。
Ansys VRXPERIENCE Sound聯合多物理場仿真工具，協助用戶在電機及電動車從早期設計和驗證階段開始就能準確的評價和優化電機的NVH特性，為其提供一個高效多維度的電機聲品質設計及驗證解決方案，有效提升電機NVH性能的開發效率。
通過Ansys Maxwell和 Mechanical 的耦合諧響應分析，我們可以快速獲得電機的多轉速振動噪聲瀑布圖，但是我們并未止步于此，利用Ansys最新的聲音品質設計模塊，工程師可以進一步對電機噪聲的階次與聽覺感受進行研究。利用Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件擴展電機噪聲聯合仿真流程，讓仿真結果不僅能聽得見，還可以進一步開展深入的分析優化。通過疊加實際噪聲的傳遞函數以及電機工作環境的背景噪聲，實現了快速準確的電機整體聲品質評價可能。
一、基于仿真的電機產品的NVH性能評估
基與Ansys Maxwell 和 Mechanical 的耦合諧響應分析結果，進一步憑借直觀聽感和聲學分析工具，診斷、評價、優化電機NVH設計。
展開 
行業應用方案 | 基于聯合仿真的電機聲品質分析
電動汽車的興起，不僅帶來了電池相關產業的需求增長，同時也帶動了對電機及電驅動系統的技術研究及產品開發。無論是傳統汽車生產巨頭，新興互聯網汽車制造商，抑或是汽車零部件廠商，都布局了至少一種或多種形式的電驅動方案在電動車市場展開新一輪的角逐。
電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。Ansys VRXPERIENCE Sound聯合多物理場仿真工具，協助用戶在電機及電動車從早期設計和驗證階段開始就能準確的評價和優化電機的NVH特性，為其提供一個高效多維度的電機聲品質設計及驗證解決方案，有效提升電機NVH性能的開發效率。
Ansys解決方案
通過Ansys Maxwell 和 Mechanical 的耦合諧響應分析，我們可以快速獲得電機的多轉速振動噪聲瀑布圖，但是我們并未止步于此，利用Ansys最新的聲音品質設計模塊，工程師可以進一步對電機噪聲的階次與聽覺感受進行研究。利用Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件擴展電機噪聲聯合仿真流程，讓仿真結果不僅能聽得見，還可以進一步開展深入的分析優化。通過疊加實際噪聲的傳遞函數以及電機工作環境的背景噪聲，實現了快速準確的電機整體聲品質評價可能。
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電動汽車的興起，不僅帶來了電池相關產業的需求增長，同時也帶動了對電機及電驅動系統的技術研究及產品開發。無論是傳統汽車生產巨頭，新興互聯網汽車制造商，抑或是汽車零部件廠商，都布局了至少一種或多種形式的電驅動方案在電動車市場展開新一輪的角逐。
電動傳動系統噪聲成作為新能源汽車內部的最大噪聲源一直備受關注，其中由于電機噪音與傳統內燃機噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統的NVH分析工具在面對電機的聲品質問題時顯得力不能及。Ansys VRXPERIENCE Sound聯合多物理場仿真工具，協助用戶在電機及電動車從早期設計和驗證階段開始就能準確的評價和優化電機的NVH特性，為其提供一個高效多維度的電機聲品質設計及驗證解決方案，有效提升電機NVH性能的開發效率。
Ansys解決方案
通過Ansys Maxwell 和 Mechanical 的耦合諧響應分析，我們可以快速獲得電機的多轉速振動噪聲瀑布圖，但是我們并未止步于此，利用Ansys最新的聲音品質設計模塊，工程師可以進一步對電機噪聲的階次與聽覺感受進行研究。利用Ansys VRXPERIENCE Sound Pro軟件擴展電機噪聲聯合仿真流程，讓仿真結果不僅能聽得見，還可以進一步開展深入的分析優化。通過疊加實際噪聲的傳遞函數以及電機工作環境的背景噪聲，實現了快速準確的電機整體聲品質評價可能。
一、基于仿真的電機產品的NVH性能評估
基與Ansys Maxwell 和 Mechanical 的耦合諧響應分析結果，進一步憑借直觀聽感和聲學分析工具，診斷、評價、優化電機NVH設計。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯合仿真
這是 ANSYS 工程實戰 第 36 篇文章
問題描述：
雖然 ANSYS Workbench 在處理實際工藝問題時操作更方便、更快捷、更容易上手，但劃分網格的一致性、計算結果的一致性、結果顯示及快捷提取等還是有一些問題，個人還是跟愿意用 ANSYS 進行后處理，尤其是使用 ANSYS 的 APDL 進行結果批提取，這一章主要介紹 ANSYS Workbench 和 ANSYS 的聯合使用。
1. 用 ANSYS 讀取 ANSYS Wrokbench 結果
在 ANSYS Workbench 進行 Solve 運算前，應設置 Save MAPDL db 功能，才能用 ANSYS 打開結果文件。具體方法：在 Analysis settings 功能中找到 Analysis Data Management，設置 Save MAPDL_db 為 Yes，如圖 1。
圖 1 Save MAPDL db 功能設置
插入 Mechanical APDL：退出 ANSYS Workbench 的操作界面，右鍵 Solution 選擇 Transfer Data To New – Mechanical APDL 編輯環境，如圖 2 。
圖 2 插入 Mechanical APDL
更新 Mechanical APDL：右鍵 Solution 選擇 Update 進行結果更新，此時 Static Structural 各項都變成對勾，如圖 3。
展開 基于Motor-CAD和MANATEE的新能源汽車驅動電機多物理域聯合仿真計算
1 前言
新能源汽車電機集成度越來越高，對電機的功率密度、轉矩密度提出了更高的要求。電機的熱性能趨于極限設計，為了充分發揮電機的電磁性能必須將永磁體的利用率達到最大，因此對于電機的設計必須將電機的電磁、熱以及轉子應力進行耦合分析。并且目前，新能源汽車電機的噪聲問題變得越來越突出，電機的電磁振動噪聲是設計人員研究的熱點問題，而電磁振動噪聲的激勵源電磁力波至關重要。
Motor-CAD軟件提供了電機的電磁、熱以及機械應力分析平臺，可以方便設計人員進行耦合分析。因此熟悉電機的電磁、熱以及機械應力耦合分析流程至關重要，并可通過Motor-CAD實現，與MANATEE聯合仿真即可完成電機的電磁振動噪聲計算分析。
下圖所示為Motor-CAD軟件為電機設計工程師提供的電磁、熱、機械應力以及電磁振動噪聲計算分析耦合方式。
電機電磁、熱、機械耦合方式
電磁性能是電機最重要的性能也是必須要實現的，但是電機電磁性能的實現，需要建立在穩定的熱性能以及轉子機械應力性能的基礎上。因此進行電機多物理域仿真分析時必須以電機的電磁性能為主，然后校核電機熱性能以及轉子機械應力不斷反復迭代優化電機。在電機電磁性能設計完成后應對電機的電磁振動噪聲進行分析評估，并給出優化方向。Motor-CAD軟件與MANATEE軟件聯合仿真即可實現電機的電磁振動噪聲計算與分析。
本文對電機的電磁性能設計、熱設計、轉子機械應力以及電磁振動噪聲的詳細設計不做詳述僅對四者之間的銜接關系進行詳細介紹。
本文以一臺150kW新能源驅動電機為例，分析電機的電磁、熱、機械應力以及電磁振動噪聲性能。
2 電磁分析
在進行電磁分析之前，先建立電機的結構模型、選擇并設置電機的材料屬性、定電機初始溫度并確定電機的求解條件。
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型
后臂各鉸點x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進行網格劃分。
HyperMesh網格模型
為了方便在對應的鉸點上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結果，在后臂的鉸座表面處均建立了點網格（MASS21）,并與鉸座表面節點建立起剛性連接。定義點網格質量近似為0，這樣在點網格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節點處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網格文件輸出為cdb格式并導入到Ansys中，在油缸鉸座位置設置約束，并在鉸點處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時坐標系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進行上述設置后，進行慣性釋放（Inertia Relif）后進行求解，得到后臂應力仿真分析結果。
后臂應力仿真分析結果
后臂斷裂位置與有限元結果對比
通過對比該公司現場問題斷臂的位置和有限元仿真結果，后臂出現裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯合仿真步驟--剛柔混合模型建立
展開 ANSYS經典界面與ANSYS Workbench的聯合仿真
結論
所以，如果既想使用ANSYS Workbench的自動化操作，又不想犧牲底層功能，通過以上方法可以實現ANSYS經典界面與Workbench的聯合仿真。
在把模型導入到經典界面中以后，可以查看一下經典界面中的一些設置，如單元類型，材料模型，實常數等，可以對ANSYS Workbench里面封裝部分的內容進行了解，以便更好的理解有限元軟件的基本原理。
【免責聲明】 文章為轉載，版權歸原作者所有。如涉及作品版權問題，請告知，本人將即刻作出相應的處理！
ANSYS與ANSYS Workbench數據共享與聯合仿真教程
ANSYS自從12.0版本推出圖形化操作界面的ANSYS Workbench后，之后許多ANSYS學習者，可能就是直接學習ANSYS Workbench，畢竟簡單易學，容易上手，但是這在無形當中也為初學者埋下了隱患，因為我們學習ANSYS等有限元軟件，最重要的是掌握有限元基本理論以及力學理論，這樣才能更好的去建立更加真實可靠的數值模型，合理準確地評估仿真結果，而Workbench的使用和操作，幾乎沒有涉及到有限元基本理論，比如說單元的選擇，這些全被封裝，用戶無需去設置，導致很多Workbench用戶，一直不能獨立地去完全項目，只能去模仿案例，這也是學習Workbench時要注意的事情！
所以對于新手入門ANSYS時，個人還是建議先學點有限元基礎理論知識，先學習ANSYS APDL，掌握一定基礎后，在學習ANSYS Workbench，這樣學習效果更好，更有深度。而且，如果一味地去學習workbench，你會發現所有的操作你都不明白為什么要這樣做，你會遇到越來越多的瓶頸，最終會導致你放棄學習，這也是為什么不推薦直接入門Workbench的原因之一。
那么，言歸正傳，對于我們現在部分用戶，不僅會使用APDL和GUI操作，更是會使用ANSYS Workbench，我們怎樣將兩者結合起來，發揮APDL的底層操作以及Workbench的便捷操作優勢，使得效率最大化呢?下面，我帶大家一起看看，如何操作，完成ANSYS與ANSYS Workbench數據共享與聯合仿真。
1.ANSYS與ANSYS Workbench數據共享與聯合仿真
有限元模型共享：如何將Workbench建立的有限元模型，導入到ANSYS中進行底層操作？底層操作后，又如何導出到Workbench進行計算或者結果后處理？
展開 
電機振動噪聲建模分析:基于ANSYS Workbench平臺的電機電磁噪聲仿真分析
圖61 A記權聲壓級
4.結論
本操作案例僅介紹了如何在ANSYS Workbench平臺上，通過Maxwell電磁模塊與Mechanical模塊進行電機的電磁結構噪聲仿真的操作流程，對電機實際結構進行仿真計算時需要充分考慮電機的結構特點。
文章來源：西莫電機論壇
仿真應用 | Rocky DEM與ANSYS Fluent聯合仿真
包建業
南京安世亞太公司
近年來，作為RockyDEM（離散元仿真工具）母公司的ESSS公司，其與ANSYS公司的合作逐漸加深。一方面，在銷售途徑上，其可以借助ANSYS公司的銷售渠道；另一方面，Rocky DEM已經實現了與ANSYS產品的技術聯合開發，其可以使用ANSYS的前后處理工具，并且能夠實現與ANSYS產品的快速耦合計算，以及參數優化等功能。
圖1-Rocky DEM可以集成在ANSYSWorkbench平臺下
DEM-CFD耦合方法對模擬顆粒-流體系統的作用非常巨大，能以數值仿真來擴大顆粒-流體耦合的模擬處理范圍。復雜的物理現象，如氣力輸送、顆粒干燥、研磨機內漿液流動、甚至是顆粒與流體之間的化學反應，都可以借助這種方法來實現仿真和分析。
圖2-Rocky與ANSYS集成后，FLUENT的計算結果可通過接口傳遞給Rocky
Rocky DEM作為ANSYS Workbench的組件，能夠與ANSYS Fluent進行耦合計算，無需借助第三方工具。其耦合方式有兩種：單向和雙向耦合。
圖3-Rocky DEM與FLUENT耦合方式
圖4-Rocky DEM與FLUENT雙向流固耦合設定界面
在進行耦合計算時，流體-顆粒相互作用的納維斯托克斯方程中的耦合項，考慮了阻力、升力浮力、虛擬質量、角動量和其他力。
展開 ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯合仿真
0序
自2021-10-22預告《ANSYS-Simpack聯合仿真車-線-橋動力相互作用模型》以來，該課程遲遲未上架，很多小伙伴也是從學生時代等到了畢業也未等到。。。對此，僅代表本工作室對從事車橋研究的科研學子們真誠的說聲抱歉！ANSYS不同于ABAQUS，其接口并沒有想象中的那么順暢，這也是影響我們課程進度的一道技術壁壘之一。
當我們一致認為該課程已爛尾，或將成為“有生之年”系列時，一次偶然的機會，讓我們重拾了信心，集中攻關，終不負眾望，打破瓶頸。因此，也給予我們一個重要啟示：念念不忘，必有回響！希望看到我們這封預告書的小伙伴們也在今后的生活工作中，有此堅韌不拔的意志，相信光！！！
1課程介紹——以CHN60鋼軌、32m簡支橋梁為例
此次【車-橋耦合】分為兩種方法，對應兩個課程。方法一為快速解決求解效率而設定的梁單元建模，方法二則是更為精細的實體單元建模。兩種方法所采用的耦合搭接方式也是不同的，并且通過學習后也可相互調換。本課程旨在方法的講述，而非針對特種，不具普遍性、一般性的橋梁的建模敘述。當然，學會方法后，將其用到各自領域里面是非常輕松的一件事，包括但不限于：大跨度斜拉，懸索橋的車橋耦合，地震，風等。
【車-橋耦合】方法一
鋼軌與橋梁均采用梁單元建模，扣件間距設置為0.6m，實際橋跨支撐距離設置為30m（為方便建模所設，不必學此，學方法即可），在SIMPACK中采用類魚骨法進行軌-橋耦合搭接。話不多說，上才藝：
橫向響應
垂向響應
視頻中，為何鋼軌看起來變形很大，那是為了讓大家看清楚而設置了變形放大系數所致。
展開 HyperMesh與ANSYS聯合仿真（一）
HyperMesh開放的架構提供了廣泛的CAD、CAE和CFD軟件接口，并且支持用戶自定義，從而可以和任何仿真環境無縫集成。
ANSYS功能強大，現在已成為國際最流行的有限元分析軟件，在歷年的FEA評比中都名列第一。目前，中國100多所理工院校采用ANSYS軟件進行有限元分析或者作為標準教學軟件（摘自百度百科）。同時ANSYS還是性能卓越的
多物理場耦合分析軟件。筆者之所以一直放不下對ANSYS的熱愛，一個原因是ANSYS擁有數量龐大的
單元庫，幾乎為所有的分析類型和要求都指定了特定的單元；另一個就是ANSYS的
參數化設計語言APDL，也就是平常大家所說的命令流。
既然兩款軟件都這么強大，那么聯合起來會怎么樣？下面筆者用一個簡單的
帶孔薄板拉伸（
平面應力問題）的例子來講解一下HyperMesh與ANSYS聯合仿真的關鍵步驟及注意事項。
本例仍然使用公眾號文章《ANSYS與材料力學之軸向拉伸和壓縮（六）》中使用
的模型、載荷及邊界條件。
Step1：設置求解器選項。
打開HyperWorks2020，在File中將Solver Interface設置為Ansys。
Step2：建立幾何模型。
在HyperWorks的Geometry模塊中建立帶孔薄板的平面模型如下圖所示。長為20mm，寬為10mm，孔徑為2mm。厚度設置為0.1mm（在平面單元屬性中定義）。
Step3：創建Sensor來存儲單元類型。
在Model模型樹下的空白處右擊選擇Create→Sensor，并將其命名為“PLANE”。單擊“PLANE”，將Element Type改為“PLANE182”，其他選項保持默認，從而創建出我們計算時需要的單元。
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