ansys 電機噪音
關注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-03-07
ansys 電機噪音的視頻教程
Ansys Motor-CAD 電機設計軟件功能介紹
適用人群：電機產品設計，研發(fā)，仿真，新能源汽車電驅動，電機測試，整合與集成工程師。 Ansys Motor-CAD 電機設計軟件功能介紹【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-04-14 16:00 由于市場上對電機性能的要求越來越高，新的電機設計需要對電機進行多物理場的全方面的考慮。
免費 1小時22分鐘 1306播放
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ANSYS直流無刷電機電磁方案設計
本課程將以直流無刷電機電磁方案設計為主題，結合ANSYS RMxprt和Maxwell軟件進行BLDC電磁方案設計，通過理論講解和實際案例分析，幫助學員掌握直流無刷電機的基本原理、電磁設計方法和實際應用技巧。
￥599 2小時56分鐘 336播放
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Ansys 電機NVH仿真分析流程介紹
適用人群：電機設計工程師，電機NVH仿真工程師 Ansys 電機NVH仿真分析流程介紹【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?直播時間：2020-04-21 16:00 電機NVH是指電機在運行過程中對外表現出的噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），主要包括三個來源，即電磁噪聲、
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ansys 電機噪音的實例教程
培訓內容：
第一天
永磁電機仿真：一鍵有限元建模和求解
永磁電機仿真：永磁電機轉矩脈動優(yōu)化分析案例演示
永磁電機仿真：鐵耗、磁鋼渦流損耗精確計算案例演示
永磁電機電磁-振動噪音耦合分析仿真方法介紹
永磁電機電磁-振動噪音耦合分析仿真Maxwell電磁仿真操作演示
RMxprt + Maxwell 2D/3D答疑
第二天
ANSYS Mechanical 結構動力學介紹
ANSYS 諧響應案例操作
ANSYS Acoustics聲學功能介紹
ANSYS Acoustics聲學案例操作
電機電磁噪音耦合分析mechanical演示操作
答疑
培訓講師： ANSYS認證工程師
收費標準： ￥4000/人（含發(fā)票），包括培訓費、資料費、書籍費、證書費和上機費（學員食宿自理）
上課時間：2016年12月1日-2日（周四-周五）（上午9：00-12;00，下午1:30-5:30）
上課地點：ANSYS原廠深圳分公司：深圳市福田區(qū)金田路4028號榮超經貿中心1009
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全國統(tǒng)一：電話：400-819-8999 郵件：info-china@ansys.com
全國聯絡人：Nancy, nan.zhang@ansys.com, +86 10 82861715 ext. 102
特別優(yōu)惠：
團體報名：￥3200元/人（3人及以上）；5人報名，1人免單
ANSYS老用戶：￥3200元/人
在維護期內的用戶：￥2400元/人
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展開 恒定力波只是對定子鐵心產生靜壓力時鐵心產生靜變形，不產生振動和噪音;
2定子磁動勢同次諧波，力波角頻率為2ηω1;
3轉子磁動勢同次諧波，力波角頻率為2kω1;
4定子磁動勢不同次諧波，力波角頻率為(ηi±ηj)ω1 ;
5轉子磁動勢不同次諧波力波，角頻率為(ki±kj)ω1 ;
6定、轉子磁動勢不同次諧波力波，角頻率為(ηi±kj)ω1;
7定、轉子磁動勢同次諧波力波，角頻率為2ηiω1;
電磁噪音測試最常用的鑒別方法是：
1、突然斷電法。
2、測振法。
3、混合變頻判斷法。所謂混合變頻法是指利用相關儀器輔助人耳鑒別噪音。混合變頻鑒別法的輔助設備為一套可變頻音響設備。鑒別時，首先測試電機在恒電壓恒轉速時的噪音頻譜，記錄幅值較大的頻段，令變頻音響設備在這些頻段上發(fā)出激勵聲源，根據同頻聲波幅值疊加原理，當激勵聲源與噪音相應頻譜成分接近或一致時，人耳會感覺到噪音被加強。
二、定位力矩與噪音
?定位力矩－電機不通電時永磁轉子受到的磁力矩
?引起的原因－齒槽和磁滯的存在
理想磁路下的齒槽力矩TC；
極數2P＝2， 齒數Z＝3，每周穩(wěn)定位置數υ＝6
虛位移方法求取TC：
，
最低次數υmin－每周磁能狀態(tài)重復次數：
C— 2P 和Z的最大公約數；
?幅值－決定于磁勢平方F2和磁導G的υ次幅值乘積。
缺陷磁路的齒槽力矩
?轉子有缺陷導致Z次定位力矩
?定子有缺陷導致2P次定位力矩
噪音頻率為電流頻率的18倍，機械轉速的180次；機的定位力矩分析
三、方波無刷直流電機力矩波動與噪音
波動力矩—指令一定下不同轉角對應的電磁力矩波動分量引起的原因：電動勢e和電流 i 的波形偏離了理想波形。
展開 與電機有關的方法
步進電機的振動噪音由步進電機本體引起的原因如下：
激磁電源的高次諧波成分。
齒槽轉矩
徑向吸引力引起的轉子變形產生的振動噪音。
定子與端蓋的剛性不夠
線圈及磁路的不平衡，及機械結構的不對稱。
各部分配合松動。
線圈本身的位移。
轉子偏心或動平衡不好。
軸承預緊力不合適。
除此之外，還要考慮以下原因：
與安裝機械和負載系統(tǒng)的共振。
傳動系統(tǒng)（齒輪嚙合的不平衡等）。
上述中，與電機有關的降低振動和噪音效果好的方法如下：
提高定子的剛度
兩相56mmHB型步進電機（1.8°）的結構如下圖所示：
轉子直徑減小約10%，定子殼體增加10%，提高定子的剛性后與原設計相比，其振動噪音如下圖所示得以改善。
步進電機產生噪音的原因，主要有高次諧波產生的電磁力，定子剛度不夠，定子主極對轉子產生的吸引力，引起定子的微小變形等。
定子的多主極
定子剛度與噪音之間的關系如上圖所示，定子主極吸引轉子才使定子發(fā)生微小變形，也為產生噪音的原因。如上（兩相56mmHB型步進電機結構圖）所示，兩相HB型有8個主極。兩相時定子主極數為4、8、16，三相時主極數為3、6、9、12等。一般主極數越多，低速轉矩越低，高速響應能力越好，線圈越小，振動噪音越得以改善。
下面以伺服步進電機（VR型的步進電機）為例，介紹降低振動、噪音的方法。定子的主極數為三相6極或三相12極，分析徑向引起的振動，可以得到降低噪音的解決方法，可以看到6極有6個地方磁場變化，12極有12個地方磁場變化，然而12個極處的變化量比6個極的小，所以產生的振動就小。
HB型步進電機，主極越多，線圈繞制的時間越長，費用越高，但主極的增加是降低振動噪音的一種手段。
展開 通過數據分析及試驗，對我司磨煤機、一次風機高壓電機軸承頻繁出現潤滑不良及高頻異音的問題進行了探索，結論如下：
一、 存在的問題：
自2014年監(jiān)測開始，發(fā)現各磨煤機、一次風機電機驅動端軸承加速度值絕對值高、波動頻繁、聽診有高頻嘯叫，補脂后消失，補脂幾小時或數天后即恢復至原始高水平：
頻譜中主要為4000~6000Hz寬帶高頻隨機能量：
對Peakvue波形做自相關，無周期性成分存在：
以上信號均為軸承潤滑不良（與缺油不等價）的典型表現。
大部分電機特別是低壓電機在補脂或置換潤滑脂后即恢復至正常值，如2C漿液循環(huán)泵：
換脂后連續(xù)2個多月的監(jiān)測，加速度值均保持在3.5gs以下的優(yōu)良水平：
抽取1B磨煤機和2B一次風機做潤滑脂置換測試，置換后，加速度立即降至優(yōu)良值，幾小時后恢復原狀:
高頻成分的來源：
從以上頻譜中我們可以看到有兩種典型頻譜，磨煤機上的高頻隨機能量，以及一次風機的高頻隨機能量夾雜周期性成分。
1） 為了避免環(huán)境隨機噪音干擾，采集數據時設置5次平均，故可排除噪聲影響。
2） 該電機轉子條通過頻率為87倍頻，可以排除，且在振動理論里，電機不會產生其他高頻振動。
3） 軸承潤滑不良時，運動面直接接觸，會激起軸承部件共振，一般在1k-20Khz范圍，隨機噪聲的形態(tài)符合經典軸承噪音理論。
4） 高頻隨機能量夾雜周期性成分，其間隔為NU232軸承的外圈故障頻率，計算其為BPFO的高次諧波，來源于外圈故障的沖擊激起了軸承某部件的固有頻率，表明外圈有初期分布性損傷。
即這些電機存在兩個問題：1、潤滑不良。2、滾道初期缺陷。兩者是一類問題，前者是后者的早期表現。
問題規(guī)律：
全部出現在高壓電機、驅動端、脂潤滑、NU型圓柱滾子軸承。
展開 要讓技術取得成功，電機和電池領域 的創(chuàng)新是必不可少的。因此，各汽車制造商調查了電力驅動的幾種方法，以求找到最符合汽車功能性能要求的方法。這些要求不僅包括燃油經濟性，也包括舒適性及噪音、振動和平順性(NVH)。
目前市場上的幾乎所有混合動力汽車均配備了永磁(PM)同步電機技術。這項技術帶來了眾多的優(yōu)勢，尤其是當涉及到混合動力時更是如此，混合動車輛空間有限，重量最小化和效率最大化需求強烈。但是，稀土元素的有限供應限制了大力規(guī)模部署。
因此，開關磁阻電機(SRM)日益受到有遠見的汽車制造商們的青睞。在這些電機當中，轉子向著定子與轉子磁極間空隙中磁阻最低即電感最高的位置轉動，從而產生旋轉運動。通過連續(xù)對定子中的異名極供能，實現連續(xù)旋轉。
廉價高功率開關設備的易得性推動了SRM的工業(yè)應用。這些電機清楚地展示了自己的優(yōu)勢，比如構造簡單且堅固、制造成本低廉（無永磁體）、扭矩轉速特性出色，而且在很大的轉速范圍內都能實現最高效率。但是，幾種缺點也阻礙了其在電動汽車領域的應用。這些當中就包括由于扭矩波動當中就包括由于扭矩波動較大而產生的噪音及電磁干擾 (EMI) 噪音。
電機設計領域大多只將重點放在降低扭矩波動來解決SRM的噪音、振動和平順性(NVH)問題。控制策略優(yōu)化來降低扭矩波動，的確能給噪音輻射帶來有利的影響。但是，為了避免在電動汽車內感受到過度的振動和噪聲，優(yōu)化電機結構及其外殼同樣也必不可少。在設計流程的早期階段納入詳細的聲振分析，有利于電機設計者更好地了解并控制最終產品的NVH特性。本文中所談到的電機具有八個定子磁極（四對定子磁極）以及六個轉子磁極。這是一 款8/6式 SRM，具有四個獨立的相，專為汽車牽引應用而設計，可提供200Nm的峰值扭矩和40kw的峰值功率。
展開 
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本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。過高的NVH會導致產品壽命縮短
ANSYS Maxwell：無刷直流電機快速入門教程 發(fā)布時間：2026年1月 文件規(guī)格：MP4格式，視頻編碼為h264，分辨率1920×1080 授課語言：英語 課程時長：1小時30分鐘 文件大小：2GB
AnsysWB-基于過盈配合的BWM_i3電機轉子應力仿真
1.模型包含電機轉子鐵心和轉軸
2.轉子鐵心與轉軸施加過盈接觸配合
3.轉軸施加峰值扭矩250Nm的載荷
4.評估轉子鐵心和轉軸的應力和變形情況
5.參考時請考慮仿真模型與實際模型存在的偏差
仿真平臺的電機振動噪音設計和優(yōu)化
王崇龍
Cummins NVH測試仿真工程師
Ansys剛柔耦合仿真技術在360°折疊顯示模組開發(fā)中的應用
李釗
京東方科技集團股份有限公司 柔性模組技術開發(fā)部副科長
Ansys Motion 助力人形機器人開發(fā)
朱東哲
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仿真平臺的電機振動噪音設計和優(yōu)化
流體——對話3：基于optiSLang的Rocky材料參數標定流程演示
電磁——對話3：面向未來的高效電氣化仿真：Maxwell全自動化的建模和優(yōu)化流程/基于測試+仿真數據的混合模型預測產品性能
光學——對話3：鏈路級AVR & Metalens設計與仿真
新興技術——對話3：TwinAI的演示與應用
七大技術分會場
對話3：基于Ansys仿真平臺的電機振動噪音設計和優(yōu)化
時間：9月11日 18:00-19:00
專家介紹：
鄭偉巍 | Ansys高級應用工程師
畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學熱力渦輪機專業(yè)，20年不同領域的結構有限元仿真應用經驗。目前負責Ansys結構產品技術支持工作，主要負責產品：Mechanical，nCode，Motion。
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畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學熱力渦輪機專業(yè)，20年不同領域的結構有限元仿真應用經驗。目前負責Ansys結構產品技術支持工作，主要負責產品：Mechanical，nCode，Motion。
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七大技術分會場
時間：9月12日，8:25-
仿真平臺的電機振動噪音設計和優(yōu)化
李釗 | 京東方科技集團股份有限公司 副科長
演講主題：Ansys剛柔耦合仿真技術在360°折疊顯示模組開發(fā)中的應用
朱東哲 | Ansys高級應用工程師
演講主題：Ansys Motion 助力人形機器人開發(fā)
王應奇 | Ansys應用工程師
演講主題
