泄漏噪聲的案例
基于膠帶密封法的汽車各密封部位動靜態(tài)泄漏噪聲的試驗研究
［摘要］本文對汽車泄漏噪聲產(chǎn)生機理及其研究方法進行了概述，并分別對試驗車輛進行動態(tài)的風(fēng)洞車內(nèi)噪聲試驗與靜態(tài)的車身隔聲試驗。試驗中采用膠帶密封法，對門、側(cè)窗、天窗和風(fēng)窗等不同部位密封的動、靜態(tài)泄漏噪聲貢獻量進行了分析，分離出不同機理產(chǎn)生的泄漏噪聲。結(jié)果表明，空腔噪聲與氣吸噪聲是汽車實際泄漏噪聲的主導(dǎo)成分，活動密封結(jié)構(gòu)對泄漏噪聲的貢獻更大。
前言
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)噪聲成為評價汽車性能的重要指標(biāo)。高速行駛時，氣動噪聲在車內(nèi)噪聲中占主導(dǎo)地位。汽車氣動噪聲一般可分為外形噪聲與泄漏噪聲兩類。研究結(jié)果表明，泄漏噪聲對車內(nèi)噪聲的貢獻較外形噪聲更大。
目前常用的泄漏噪聲研究方法主要包括道路試驗與風(fēng)洞試驗，對車輛不同部件泄漏噪聲特性的研究已有一定進展，盡管國內(nèi)該領(lǐng)域研究開展相對較晚，對相關(guān)試驗方法亦有較為完善的總結(jié)。但上述試驗方法都無法對泄漏噪聲各環(huán)節(jié)貢獻進行分離，難以進一步分析不同噪聲源與傳聲路徑的貢獻及特性，給后續(xù)通過改進密封結(jié)構(gòu)設(shè)計與工藝提高泄漏噪聲水平帶來障礙。
本文中采用膠帶加強密封對比方法，通過風(fēng)洞試驗對車門、側(cè)窗、天窗和風(fēng)窗等車身部件的動態(tài)泄漏噪聲進行了測量，此外還采用靜態(tài)車身隔聲試驗的新方法對相應(yīng)部件的靜態(tài)泄漏噪聲性能進行補充測試。對比風(fēng)洞試驗與靜態(tài)車身隔聲試驗結(jié)果，分析汽車各部件動靜態(tài)泄漏噪聲特征，評價不同噪聲源與傳聲路徑對泄漏噪聲的貢獻，分離不同機理產(chǎn)生的泄漏噪聲，較現(xiàn)有方法對車輛泄漏噪聲發(fā)聲與傳聲各環(huán)節(jié)有更清晰的認識。
1 泄漏噪聲概述
1.1 泄漏噪聲產(chǎn)生機理
泄漏噪聲指因密封系統(tǒng)而增加的車內(nèi)氣動噪聲，可分解為噪聲源與傳聲路徑兩方面，圖1所示為車門密封位置泄漏噪聲的產(chǎn)生機理。
展開 【10月19-20日 上海】整車風(fēng)噪性能開發(fā)高級培訓(xùn)班邀請函
整車風(fēng)噪性能開發(fā)高級培訓(xùn)班邀請函
培訓(xùn)背景
風(fēng)噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對車內(nèi)乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發(fā)技術(shù)相比，風(fēng)噪性能開發(fā)起步較晚，一些標(biāo)準和規(guī)范仍然需要討論與制定。
同濟大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心擁有目前國內(nèi)唯一的低速氣動－聲學(xué)風(fēng)洞，其在地面交通工具的空氣動力學(xué)、氣動聲學(xué)、熱力學(xué)和數(shù)值風(fēng)洞四個研究方向和研究內(nèi)容上，長期以來尋求基礎(chǔ)研究上的突破，在關(guān)鍵技術(shù)和方法上的創(chuàng)新達到國際前沿水平。
本次主辦方是國內(nèi)知名的NVH技術(shù)服務(wù)商，在氣動聲學(xué)方向建立了基于通用CFD軟件+計算聲學(xué)軟件模擬氣動噪聲流程，并為國內(nèi)多家主機廠提供整車風(fēng)噪性能開發(fā)、發(fā)動機艙冷卻風(fēng)扇降噪、離心風(fēng)機降噪、空調(diào)系統(tǒng)噪聲分析控制等技術(shù)服務(wù)及人才培養(yǎng)服務(wù)。
為響應(yīng)國內(nèi)主機廠需求，定于2018年10月19~20日，在上海與同濟大學(xué)地面交通工具風(fēng)洞中心聯(lián)合舉辦“整車風(fēng)噪聲性能開發(fā)高級培訓(xùn)班”。
活動亮點
國內(nèi)風(fēng)噪培訓(xùn)班首創(chuàng)綜合利用同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室、國內(nèi)主流主機廠、第三方服務(wù)商三方資源，從這三者視角出發(fā)，給大家提供知識分享的平臺；
同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室與主辦方公司作為“汽車風(fēng)噪道路試驗標(biāo)準”、“汽車泄漏噪聲風(fēng)洞試驗標(biāo)準”的牽頭單位與參與單位，為與會者分享標(biāo)準的籌備情況；
同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室首次在國內(nèi)分享基于大量實車風(fēng)洞實驗數(shù)據(jù)及數(shù)千核CPU硬件平臺積累的風(fēng)噪仿真經(jīng)驗；
風(fēng)噪培訓(xùn)班首次提供整車動態(tài)密封開發(fā)技術(shù)的介紹。
展開 微弱振動信號的諧波小波頻域提取
在不減少信息點數(shù)的情況下，用諧波小波變換成功地對微弱振動信號實現(xiàn)了頻域提取與時域重構(gòu)，并且實現(xiàn)了強噪聲下微弱周期振動信號的頻域提取。通過算例和工程實例，說明諧波小波方法在微弱信號的頻域提取能力和精度上明顯優(yōu)于基于二進分解的小波方法和傅里葉分析方法，且在混有強噪聲的信號提取中消除了二進小波包仍然存在的噪聲泄漏，同時也顯示了諧波小波變換的頻域保相特性。
請享用！
干貨 | 什么是差模（常模）噪聲與共模噪聲？
傳導(dǎo)噪聲可分為兩種。一種是“差模噪聲”，也稱為“常模噪聲”。這兩種稱呼有時可根據(jù)條件區(qū)分使用，不過在本文中作為相同的名詞處理。另一種是“共模噪聲”。來看下圖。本文是圍繞電源展開介紹的，因此圖例是將帶有電路的印刷電路板（PCB）裝在殼體中，并由外部給電的示例圖。
差模噪聲產(chǎn)生在電源線之間，是噪聲源對于電源線串聯(lián)進入，噪聲電流與電源電流方向相同。由于往返方向相反而被稱為“差模（Differential mode）”。
共模噪聲是經(jīng)雜散電容等泄漏的噪聲電流經(jīng)由大地返回電源線線的噪聲。因電源的（＋）端和（－）端流過的噪聲電流方向相同而被稱為“共模（Common mode）”。在電源線間不產(chǎn)生噪聲電壓。
如前所述，這些噪聲即為傳導(dǎo)噪聲。不過，由于電源線中流動著噪聲電流，因此會發(fā)出噪聲。
由差模噪聲引起的輻射的電場強度Ed可通過左下方的公式來表示。Id為差模中的噪聲電流，r為到觀測點的距離，f為噪聲頻率。差模噪聲會產(chǎn)生噪聲電流環(huán)，因此環(huán)路面積S是非常重要的因素。如圖和公式所示，假設(shè)其他因素固定，環(huán)路面積越大則電場強度越高。
由共模噪聲引起的輻射的電場強度Ec可通過右下方的公式來表示。如圖和公式所示，線纜長度L是非常重要的因素。
為了更好地認識每種噪聲引發(fā)的輻射特點，接下來代入實際數(shù)值來計算一下電場強度＊1。條件完全相同。
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助聽器測試
消聲室測試箱不僅可以隔絕外部噪音的干擾（即使是低頻噪音也不在話下）,而且還能保證獲取準確且可重復(fù)的關(guān)鍵參數(shù)測量值（如輸入/輸出特性、內(nèi)部噪聲以及泄漏檢測）所需要的明確統(tǒng)一的測試條件。在各種助聽器上安裝精密測量裝置時，耦合器可以簡化安裝過程。我們的7907型PULSE電聲測試軟件可有效管理測量值并分析數(shù)據(jù)。
4232型消聲測試箱
設(shè)計旨在對電輸入信號進行精確的聲學(xué)復(fù)制，并在對助聽器和傳聲器進行測量時排除所有外部噪聲。
7907-NS1型PULSE ELECTROACOUSTICS
用于電聲換能器評估的多功能平臺，PULSE Electroacoustics包括音響工程師在聲學(xué)設(shè)計研發(fā)中所需的各種先進的分析功能。
4946型2cc耦合器
設(shè)計用于所有類型的助聽器的測量，并針對實驗室和生產(chǎn)線上的重復(fù)使用進行了優(yōu)化。它符合ANSI S3.7（2008）和IEC 60318-5（2006）標(biāo)準的要求。
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