ansys 材料選擇的案例
ANSYS單元類型選擇方法 附ansys結構單元與材料應用手冊下載
六、單元類型選擇方法
7.進行完前面的選擇工作，單元類型就基本上已經定位在2-3種單元類型上了，接下來打開這幾種單元的幫助手冊，進行以下工作：
仔細閱讀其單元描述，檢查是否與分析問題的背景吻合、
了解單元所需輸入的參數、單元關鍵項和載荷考慮；
了解單元的輸出數據；
下載地址：ansys結構單元與材料應用手冊
5/28 Ansys GRANTA EduPack材料選擇教學案例
因此，在本次網絡直播研討會中，我們將著重于如何使用GRANTA EduPack優化制造貨車拖車材料從而減少貨車拖車的空載質量，進而降低化石燃料的消耗以減少對環境的負面影響。因此，本次網絡直播研討會將主要討論如何使用GRANTA EduPack優化貨車拖車輕量化材料以及如何使用合成材料模擬工具預測貨車拖車輕量化合成材料的性能。
時間
2020/05/28 16:00~2020/05/28 17:00
課程內容：
一.教學軟件及教學資源
二.如何使用GRANTA EduPack優化貨車拖車輕量化材料
三.如何使用合成材料模擬工具預測貨車拖車輕量化合成材料的性能
報名方式
點擊報名：http://event.31huiyi.com/1867405637/index?c=jishulink
展開 5/29 Ansys GRANTA EduPack材料選擇教學案例
本次在線研討會將全方位展現Ansys仿真技術在5G行業的應用，包括芯片和封裝的設計、高速信號和電源完整性相關的EMI/EMC分析、高功率引起的電熱耦合可靠性仿真、5G陣列天線的電磁場仿真、以及車聯網/物聯網等5G應用下的電大場景級電磁仿真等。參與了解 Ansys 仿真解決方案如何將 5G 創新技術加速投入市場。
講師簡介：
羅輝
Ansys中國5G技術專家
羅輝，Ansys公司高頻應用工程師，負責HFSS等高頻電磁仿真軟件的售前售后技術支持，在天線、微波器件、射頻電路和射頻系統干擾等應用方向具有深厚的行業經驗和技術積累，為客戶提供量身定制的高頻電磁場仿真方案、軟件使用培訓和設計咨詢等各方面服務。
時間
2020/05/29 14:00~16:00
報名方式
點擊報名：http://event.31huiyi.com/1851723498/index?c=jishulink
展開 江蘇君華復合材料是您選擇復合廠家好的選擇
江蘇君華復合材料是您選擇復合廠家好的選擇
材料選擇 | 新材料之光照亮前進之路
因此，更智能的材料選擇有助于設計更小巧、更低成本的車燈。與此同時，該團隊還使用Mechanical開展結構分析，并使用Ansys Fluent進行計算流體動力學（CFD）仿真。
五步走：五個簡單步驟完成材料選擇
現在，讓我們以如何選擇ULTEM樹脂為例，來探索Granta-SABIC工作流程。
通過結合使用Granta仿真材料數據（包括SABIC聚合物）以及Ansys多物理場仿真工具，您可以完成完整的汽車前燈設計。
步驟：
從Granta材料數據庫中找到并選擇所需的ULTEM樹脂
查看所有可用數據，包括熱分析
將其導出至您選擇的仿真應用中。例如，設計人員經常使用Workbench仿真集成平臺，以整合Mechanical來解決結構和溫度相關的問題
根據需要集成其它多物理場工具，例如Ansys Icepak電子冷卻仿真軟件或Ansys Speos光學設計與驗證軟件
將樹脂指定為Granta MI中的首選材料
圖2：在Ansys Granta MI Enterprise Gateway中指定并保存推薦或首選的材料
得益于能夠從同一平臺選擇材料和創建模型，設計人員可以實現高質量設計，在整個設計流程中跨應用比較材料，以確保選擇最佳的材料，并提高虛擬驗證的準確性。
例如，ULTEM樹脂支持需要大規模加工的嚴苛產品設計。它具有獨特的高耐熱性、穩定的絕緣性、高強度、高剛度和尺寸穩定性等各種優勢。
展開 塑料/復合材料如何選擇合適的材料卡片類型
(4) mat_089 / mat_plasticity_polymer;聚合物塑性材料，這個材料模型用于模擬聚合物材料的塑性行為，這些材料在塑性變形時可能表現出非線性應力-應變關系。
(5) mat_101 / mat_geplastic_srate_2000a;粘塑性速率敏感材料，這種材料模型考慮了材料塑性變形速率對材料行為的影響。
(6) mat_187 / mat_samp-1.用于聚合物的半解析材料模型，將拉伸、剪切、壓縮和雙向拉伸四個屈服實驗點擬合得到屈服面，支持隱式和顯式，粘塑性沿松比隨塑性應變改變，失效應變隨著應變率變化，隨應力狀態改變。
(7) mat_169 / MAT_ARUP_ADHESIVE;定義膠黏劑材料，結構中的膠粘結合，塑性模型不是體積守恒的，避免使用傳統彈性-塑性材料模擬膠接時可能出現的虛假高拉伸應力。
國外一些汽車公司使用 mat_187 / mat_samp-1 材料本構模擬塑料材料進行 CAE 分析，該材料本構與試驗結果吻合度較高，因此使用該材料本構模擬汽車塑料零件的材料性能。
mat_187 的性能如下：
該材料本構用于模擬各向同性、內部無纖維加強的塑料；
拉伸和壓縮使用不同的屈服面；
可以考慮基于應變率的材料失效；
殼單元與體單元均可使用該材料本構；
材料中使用的單軸應變并不等同于塑性應變；
材料拉伸性能必須定義，壓縮、剪切性能選擇性進行定義，也可不定義。
展開 【材料選擇】做了多年機械，你知道零件材料怎么選嗎？
脆性材料原則上只適用于制造在靜載荷下工作的零件；在有沖擊的情況下，應以塑性材料作為主要使用的材料；對于表面受較大接觸應力的零件，應選擇可以進行表面處理的材料，如表面硬化鋼；對于受應變力的零件，應選擇耐疲勞的材料；對于受沖擊載荷的零件，應選擇沖擊韌性較高的材料；對于尺寸取決于強度而尺寸和質量又受限的零件，應選擇強度較高的材料；對于尺寸取決于剛度的零件，應選擇彈性模量較大的材料。
金屬材料的性能一般可通過熱處理加以提高和改善，因此，要充分利用熱處理的手段來發揮材料的潛力；對于最常用的調制鋼，由于其回火溫度的不同可得到力學性能不同的毛坯?；鼗饻囟仍礁?，材料的硬度和剛度將越低，而塑性越好。所以在選擇材料的品種時，應同時規定其熱處理規范，并在圖樣上注明。
2）對零件尺寸和質量的限制。
零件尺寸及質量的大小與材料的品種及毛坯的制造方法有關。生產鑄造毛坯時一般可以不受尺寸及質量大小的限制；而生產鍛造毛坯時，則需注意鍛壓機械及設備的生產能力。此外，零件尺寸和質量的大小還和材料的強重比有關，應盡可能選擇強重比大的材料，以便減小零件的尺寸及質量。
3）零件在整機及部件中的重要程度。
4）其他特殊要求（如是否需要絕緣、抗磁等）。
02
工藝要求
為使零件便于加工制造，選擇材料時應考慮零件結構的復雜程度、尺寸大小及毛坯類型。對于外形復雜、尺寸較大的零件，若考慮采用鑄造毛坯，則需選擇鑄造性能好的材料；若考慮采用焊接毛坯，則應選擇焊接性能好的低碳鋼。
展開 軍用戰斗機中碳纖維復合材料的應用及材料選擇標準（一）：應力標準
另一方面，使用復合材料不是戰斗機的特權，復合材料在商用飛機上的首次重大應用是空客公司1983年在A300和A310的方向舵上的應用，然后是1985年在垂直尾翼上的應用。
圖1 歐洲臺風戰斗機中的主要材料
由于復合材料具有較高的比剛度和強度，因此在運輸應用中受到廣泛關注，而由于重量較輕，燃料消耗和排放量都可以減少。據悉，一架客機每增加一公斤，每年需要增加130升燃料?？梢灶A計，碳纖維復合材料的使用范圍將達到幾乎所有的區域和約40%的結構重量將由碳纖維復合材料制成。在新型戰斗機的開發中，不斷提高性能的需求要求在載重結構上大幅度減輕重量。除了設計技術的改進（例如集成設計、優化），碳纖維復合材料以及更高效的施工方法具有顯著的減重潛力。
在本系列文章中將會介紹戰斗機用碳纖維復合材料的選擇標準，以便在重量、強度和成本方面選擇最合適的材料來滿足要求，本文首先介紹了飛機結構的應力標準。
Part 1:飛機結構的應力標準
碳纖維復合材料廣泛應用于許多現代戰斗機，如洛克希德·馬丁F-35閃電戰斗機、歐洲戰斗機、拉斐爾和薩博鷹獅。碳纖維材料是飛機承重結構中應用最廣泛的材料之一，例如：機翼蒙皮、襟副翼、垂直穩定器、 機身和尾翼等。
歐洲臺風戰斗機，約40%的結構重量是碳纖維增強復合材料（上圖1）。重量節省可以增加有效載荷范圍，提供在恒定性能水平下縮小子系統尺寸的機會，或者可提供更好的燃料效率。
再比如，美國第五代戰斗機F/A-22，作為全球最先進的飛機，它在機身、機翼和尾翼的最重要部分使用了碳纖維復合材料。事實上，這款軍機中的鈦合金占該總重量的40%，復合材料占34%。
此外，復合材料的結構強度和耐久性促使了其他飛機部件的開發。如今的隱形飛機是由碳纖維增強聚合物制成的，因為碳纖維具有優越的性能，有助于減少熱輻射和雷達反射。
展開 選擇五金沖壓材料時要充分考慮到材料的塑性變形
冷沖壓是建立在金屬塑性變形的基礎上，在常溫下利用安裝在太力機上的模具對材料施加壓力，使用其產生分離或塑性變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件。
那么金屬的塑性變形是怎么回事呢？
在固體材料中，原子之間作用著相當大的力，足以抵抗重力的作用，所以在沒有其它外力作用的條件下，物體具有自己的形狀和尺寸。固體是由質點或微元體組成的，對固體施加外力引起的形狀和尺寸改變，伴隨著質點間距離的變化，或微元體的形狀和尺寸的變化。
如果作用物體的外力卸載后，由于外力引起的的變形隨之消失，特體能完全恢復自己的原始形狀和尺寸，則這樣的變形稱為彈性變形。如果作用于物體的外力卸載后，物體并不能完全恢復自己的原始形狀和尺寸，則所存在的殘余變形稱為塑性變形。
塑性變形和彈性變形一樣，都是在變形體不破壞的條件下進行的；
影響金屬塑性變形的主要因素通常有以個幾個因素：
1.金屬材料的成分和組織結構
2.變形溫度
3.變形速度
4應力狀態
5.材料的力學性能
影響金屬塑性變形的主要因素很多，除金屬的成分、組織結構等內在因素外，其外部因素的影響也很大。從沖壓工藝角度出發，往往著重于外部條件的研究，以便創遷條件，充分發揮材料的變形潛力，盡可能減少工序數。
正確選擇沖壓件原材料能在生產加工中起到事半功倍的做用。
本文由滄州惠豐汽車配件有限公司提供，公司網址：http://www.jlhengjie.com/
展開 設備及管道絕熱材料的選擇
絕熱材料的性能影響節能效果，選擇絕熱材料時性能參數應符合以下要求：
一、保溫材料
1、熱導率
在平均溫度為298K(25℃)時熱導率值不應大于0.08W/(m·K)。
2、密度
密度不大于300kg/m3。
3、抗壓強度
除軟質、半硬質、散狀材料外，硬質無機成型制品的抗壓強度不應小于0.30MPa，有機成型制品的抗壓強度不應小于0.20MPa。
4、使用溫度范圍
應在注明最高使用溫度范圍以內。
5、其他參數
材料燃燒性能級別、含水率、吸濕率、熱膨脹系數、收縮率、抗折強度、腐蝕性及耐腐蝕性等性能應滿足國家有關產品標準的規定，并符合設計要求。
二、保冷材料
1、主要參數要求
泡沫塑料及其制品25℃時的熱導率應不大于0.044W/(mK)，密度應不大于60kg/m3，吸水率應不大于4%，并應具有阻燃性能，氧指數不應小于30%，硬質成型制品的抗壓強度應不小于0.15MPa。
泡沫橡塑制品0℃時的熱導率應不大于0.036W/(mK)，密度應不大于95kg/m3，真空吸水率不大于10%。
泡沫玻璃及其制品25℃時的熱導率應不大于0.064W/(mK)，密度應不大于180kg/m3，吸水率應不大于0.5%。
2、其他參數
應在注明最低使用溫度及線膨脹系數或線收縮率范圍內。
3、安全性
應具有良好的化學穩定性，對設備和管道無腐蝕作用，當遭受火災時，不致大量逸散有毒氣體。
展開 設備及管道絕熱材料的選擇
絕熱材料的性能影響節能效果，選擇絕熱材料時性能參數應符合以下要求：
一、保溫材料
1、熱導率
在平均溫度為298K(25℃)時熱導率值不應大于0.08W/(m·K)。
2、密度
密度不大于300kg/m3。
3、抗壓強度
除軟質、半硬質、散狀材料外，硬質無機成型制品的抗壓強度不應小于0.30MPa，有機成型制品的抗壓強度不應小于0.20MPa。
4、使用溫度范圍
應在注明最高使用溫度范圍以內。
5、其他參數
材料燃燒性能級別、含水率、吸濕率、熱膨脹系數、收縮率、抗折強度、腐蝕性及耐腐蝕性等性能應滿足國家有關產品標準的規定，并符合設計要求。
二、保冷材料
1、主要參數要求
泡沫塑料及其制品25℃時的熱導率應不大于0.044W/(mK)，密度應不大于60kg/m3，吸水率應不大于4%，并應具有阻燃性能，氧指數不應小于30%，硬質成型制品的抗壓強度應不小于0.15MPa。
泡沫橡塑制品0℃時的熱導率應不大于0.036W/(mK)，密度應不大于95kg/m3，真空吸水率不大于10%。
泡沫玻璃及其制品25℃時的熱導率應不大于0.064W/(mK)，密度應不大于180kg/m3，吸水率應不大于0.5%。
2、其他參數
應在注明最低使用溫度及線膨脹系數或線收縮率范圍內。
3、安全性
應具有良好的化學穩定性，對設備和管道無腐蝕作用，當遭受火災時，不致大量逸散有毒氣體。
展開 
怎么根據母材選擇焊接材料
怎么根據母材選擇焊接材料
焊接材料的選擇主要依據母材的力學性能和化學成分匹配，一般情況下：力學程序選擇低匹配，化學成分選擇相似的。
相對來說選擇銀基焊材的比較多，因為銀基焊材根據銀含量的高低不同，既可以焊接要求高，較為精密的儀器，也可以焊接不銹鋼與硬質合金等要求較低，精密度也不那么高的產品。這主要是根據客戶的要求和母材材質與性能的影響。
另外也應根據母材的化學成分、力學性能、焊接性能并結合壓力容器的結構特點、使用條件及焊接方法綜合考慮選用焊接材料，必要時通過試驗確定。焊縫金屬的性能應高于或等于相應母材標準規定值的下限或滿足圖樣規定的技術條件要求。
河南匯金正和焊材趙智慧期待您的來電：18339935488
展開 不銹鋼如何選擇焊接材料
如何選擇正確的不銹鋼焊材?
如果母材是相同的,首要準則就是“與母材匹配”。例如焊接310或316不銹鋼,就選擇相應的焊材。
焊接異種材料,則遵循選擇與合金元素含量高的母材相匹配的準則。例如焊接304和316不銹鋼,則選擇316型焊材。
但是,也存在很多不遵循“匹配母材”原則的特殊情況,這時就要“查閱焊材選擇表”。例如,304型不銹鋼是最常見的母材,但是沒有304型的焊條。
假如要焊材與母材匹配,如何選擇焊材來焊接304不銹鋼?
焊接304不銹鋼時,使用308型焊材,因為308不銹鋼中的額外元素可以更好的穩定焊縫區域。
308L也是一個可接受的選擇。L表示低碳含量,3XXL不銹鋼表示碳含量≤ 0.03%,而標準的3XX不銹鋼可最高含有0.08%的碳含量。
由于L型焊材與非L型焊材屬于同一類型的分類,因此生產產商應該特別考慮使用L型焊材,因為它的低碳含量可以減少晶間腐蝕的傾向(圖1)。
展開 汽車沖壓件原材料的選擇
在材料的選擇上，首先根據汽車沖壓件的種類和使用特點，選擇具有不同機械性能的金屬材料，以達到既保證產品質量又節約材料的目的。
汽車沖壓件的材料選擇一般應遵循以下原則：
(1)選用的材料首先要滿足汽車零部件的使用性能要求；
(2)選用的材料應具有較好的工藝性能；
(3)選用的材料要有較好的經濟性
汽車沖壓件生產中大量采用了冷沖壓工藝，適合汽車沖壓件行業多品種、規?；a的需要。在中重型車輛中，大部分覆蓋件，如車身外板，以及一些承重和支撐件，如車架、車廂等汽車零部件，都是汽車沖壓件。冷沖壓用鋼材主要為鋼板和鋼帶，占整車用鋼總量的72.6%。冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系非常密切。材料的好壞不僅決定產品的性能，而且直接影響汽車沖壓件工藝的工藝設計，并影響產品的質量、成本、使用壽命和生產組織。因此，合理選擇材料是最重要的因素之一 ，這是一項重要而復雜的任務。
展開 導熱材料選擇與計算
同樣的，殼體-散熱片/散熱片-環境的熱阻值分別定義如下：
Rcs = (ΔTcs)/Q = (Tc - Ts)/Q
Rsa = (ΔTsa)/Q = (Ts - Ta)/Q
其中，Rcs 表示了通過殼體到散熱片之間接觸面的熱阻，通常叫做接觸熱阻（這里似乎忽略了散熱片內部的熱阻），而通過減少接觸面的粗糙度或是使用適當的界面材料可以減少接觸熱阻。Rsa 則是散熱片到空氣的熱阻。
可以看出，從器件的晶結到環境的總熱阻是以上三個熱阻之和，如下：
Rja = Rjc + Rcs + Rsa = (Tj - Ta)/Q
所需散熱片的熱阻選擇散熱片的第一步就是決定所需散熱片的熱阻，以保證所冷卻器件工作在允許的溫度內。上面的熱阻求和的方程可以寫成下式的形式，從而得到所需的散熱片熱阻。
Rsa = ((Ts - Ta)/Q) - Rjc - Rcs
上式中的Tj, Q 和 Rjc 都是器件制造商所提供, 而 Ta 和Rcs 則是用戶自定義的參數。
用于冷卻電子設備的環境空氣溫度Ta 依賴于工作環境和所設定的最高工作環境溫度。通常,如果使用外部空氣冷卻的的話, Ta 的范圍是從35 到45°C;如果設備是封閉的或者是放置在其它熱源的附近,則Ta 的范圍是從50到60°C.
接觸熱阻Rcs 取值依賴于接觸面對的光潔度,平面度,接觸面上的壓力,接觸面積以及所使用的界面材料的種類和厚度. 但是,即使給定了界面材料的種類和厚度, 接觸熱阻的精確值卻仍然很難確定. 這是由于接觸熱阻還隨著安裝壓力和其他一些參數變化. 不過可以從界面材料的制造商和散熱片的制造商處得到相對可靠的熱阻參數.
常用的(這里指的是Avvid 的產品)界面材料的熱阻值如下表1.
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