達(dá)克羅的案例
達(dá)克羅是什么表面處理
聽過不一定見過，達(dá)克羅是什么表面處理？
金屬的表面處理有很多種，像我們常見的有電鍍，發(fā)黑，磷化等等，有一種表面處理叫達(dá)克羅，相信很多人都比較陌生，也許見到過這種表面處理后的產(chǎn)品，但并不知道它使用的是達(dá)克羅處理工藝。
那么到底什么是達(dá)克羅表面處理工藝，這種表面處理工藝與其它金屬表面處理工藝有什么不一樣，有什么特別的作用？
什么是達(dá)克羅
達(dá)克羅這個名字是英文DACROMET的音譯，也被人們稱為達(dá)克銹或者是達(dá)克龍，它是一種將金屬鋁，鋅以及鉻酸作為主要涂覆原料的新型金屬表面防腐蝕涂料。
使用達(dá)克羅的基體材料主要是鋼鐵和有色金屬，通過涂覆液與金屬基體發(fā)生反應(yīng)后，在其表面會形成一層銀灰色防腐蝕薄膜，能將基體與空氣隔絕開起到保護(hù)工件的作用。
達(dá)克羅在各個行業(yè)中都廣泛使用，如建筑，小五金，緊固件，道路工程以及石油化工等等。
達(dá)克羅具有非常強的防腐蝕性能，彌補了傳統(tǒng)防腐蝕時間短的缺陷，將防腐蝕技術(shù)推上了新的臺階。
達(dá)克羅的特點
相對于部分傳統(tǒng)的電鍍工藝，達(dá)克羅具有更多的優(yōu)勢。
例如使用達(dá)克羅工藝后的產(chǎn)品，防腐蝕性能是傳統(tǒng)鍍鋅的幾十倍，通過鹽霧測試后發(fā)現(xiàn)，普通達(dá)克羅可以達(dá)到鍍鋅的20倍，而那些長效達(dá)克羅的測試時間會更長，在核工業(yè)中的有些部件使用達(dá)克羅工藝，使用壽命能達(dá)到30年。
達(dá)克羅不會像其它電鍍工藝那樣，在受到拉伸和應(yīng)力作用后有裂紋，或者斷裂現(xiàn)象。
在高溫環(huán)境下達(dá)克羅有很好的穩(wěn)定性，這比傳統(tǒng)的鍍鋅耐高溫性能要高很多。
使用達(dá)克羅工藝后的產(chǎn)品有非常好的抗沖擊性能，所以達(dá)克羅工藝非常適合那些受力部件，這是因為達(dá)克羅滲透性好，能將表面鍍層與產(chǎn)品很好的結(jié)合在一起。
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3、達(dá)克羅：
是DACROMET的縮寫和譯音，即片狀鋅基鉻鹽防護(hù)涂層，也叫鋅鋁涂層。基本工藝為：脫脂—除油—涂覆—預(yù)熱—燒結(jié)—冷卻。工藝一般會有2-4次從涂覆到冷卻的工藝，因螺釘用浸涂如要達(dá)到一定的厚度需要多做幾次。
結(jié)構(gòu)是
在金屬表面上，涂覆一層達(dá)克羅溶液（即含有鱗片狀鋅、鋁[鱗片一般尺寸為0.1-0.2X10-15微米]Cr0
3
及專用有機物的高分散混合水溶液），經(jīng)300°C左右保溫烘烤一定的時間后，達(dá)克羅液中的六價鉻被還原成三價鉻，生成無定形的復(fù)合鉻酸鹽化合物（nCr0
3
mCr
2
0
3
）。
抗腐蝕能力很好中性鹽可達(dá) 300小時以上，缺點為涂層不均勻，薄的位置5-10um，厚的位置有40um左右，會影響到螺釘牙徑的深度，所以機攻螺釘和牙徑較小的螺絲很好不要用達(dá)克羅工藝作為表面處理。
【四】總結(jié)
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展開 【專業(yè)知識】緊固件的表面處理：鍍鋅、磷化、發(fā)黑、鍍鉻該選哪一個？
它與基體的結(jié)合強度和防腐性能在鋅涂層中（電鍍鋅、熱浸鋅、達(dá)克羅）是最好的。其加工過程無污染，最環(huán)保。
達(dá)克羅
達(dá)克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達(dá)克羅、達(dá)克銹、迪克龍。國內(nèi)命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。
不存在氫脆問題，并且扭矩—預(yù)緊力一致性能很好。如不考慮價鉻和環(huán)保問題，它實際上最適用于高防腐要求的高強度緊固件。
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機械人必須掌握的3元素：齒輪負(fù)責(zé)傳動，軸承負(fù)責(zé)支撐，螺栓負(fù)責(zé)聯(lián)接
還有我們知道在VDI2230里面以及DIN7190里面有摩擦系數(shù)，那么這個摩擦系數(shù)具體數(shù)值在就是非常重要了，表面處理是達(dá)克羅還是磷化，是涂潤滑油還是涂甘油，這些數(shù)值在企業(yè)內(nèi)部通過大量的產(chǎn)品經(jīng)驗積累是非常寶貴的。類似的還有力矩分散系數(shù)等。
另外對于齒輪，我們知道有些主要參數(shù)我們很關(guān)注：齒根抗彎曲、齒根抗疲勞、齒面抗點蝕這些安全系數(shù)，但是我們?nèi)《啻蠛线m呢？取太大，材料利用率過低；取太小，失效的風(fēng)險大。還有齒輪的重合度決定噪聲和傳動的平穩(wěn)性，還有對兩個齒輪的滑動率的要求等，這些極限值不同行業(yè)、不同產(chǎn)品、不同企業(yè)的產(chǎn)品都是千差萬別，無法做到彎曲統(tǒng)一，因此企業(yè)的經(jīng)驗積累非常寶貴。
第三，熟練掌握一門外語，因此我也會跟大家一起努力學(xué)習(xí)外語。外語作為溝通工具的重要性自不必說，對于工程師來說，專業(yè)外語越來越起到和圖紙一樣的作用。工程師的語言就是圖紙+標(biāo)準(zhǔn)+專業(yè)外語。比如我們說齒輪修行的時候有很多修形方式，其中一種是crowning。單從圖紙上來看就是齒面在漸開線的基數(shù)上進(jìn)一步凸出一個微小量，具體是以指數(shù)曲線還是拋物線突出來，圖紙是看不到的。
所以如果我們知道crowning是指以一個半徑很大、曲率很小的圓凸出，那就是一切迎刃而解了。后期我會以各種形式向大家分享我的積累的一些外語學(xué)習(xí)知識點，包括專業(yè)外語、日常生活的外語。我們不是外語教師，不包括常規(guī)外語內(nèi)容，但是力求做到獨樹一幟，期待我們一起進(jìn)步。
展開 
科普：氫能應(yīng)用的大BUG——氫脆的前世今生
在滿足產(chǎn)品技術(shù)條件要求的情況下，可采用不會造成滲氫的涂層，如達(dá)克羅涂覆層可以代替鍍鋅，不會發(fā)生氫脆，耐蝕性提高7～10倍，附著力好，膜厚6～8um,相當(dāng)于較薄的鍍鋅層，不影響裝配。
3.鍍前去應(yīng)力和鍍后去氫以消除氫脆隱患
若零件經(jīng)淬火、焊接等工序后內(nèi)部殘留應(yīng)力較大，鍍前應(yīng)進(jìn)行回火處理，減少發(fā)生嚴(yán)重滲氫的隱患。
對電鍍過程中滲氫較多的零件原則上應(yīng)盡快去氫，因為鍍層中的氫和表層基體金屬中的氫在向鋼基體內(nèi)部擴散，其數(shù)量隨時間的延長而增加。新的國際標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定“最好在鍍后1h內(nèi)，但不遲于3h,進(jìn)行去氫處理”。國內(nèi)也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對電鍍鋅前、后的去氫處理作了規(guī)定。電鍍后去氫處理工藝廣泛采用加熱烘烤，常用的烘烤溫度為150～300℃，保溫2～24h。具體的處理溫度和時間應(yīng)根據(jù)零件大小、強度、鍍層性質(zhì)和電鍍時間的長短而定。去氫處理常在烘箱內(nèi)進(jìn)行。鍍鋅零件的去氫處理溫度為110～220℃，溫度控制的高低應(yīng)根椐基體材料而定。對于彈性材料、0.5mm以下的薄壁件及機械強度要求較高的鋼鐵零件，鍍鋅后必須進(jìn)行去氫處理。為了防止“鎘脆”，鍍鎘零件的去氫處理溫度不能太高，通常為180～200℃。
處理材料的關(guān)鍵要點
材料強度越大，其氫脆敏感性也越大，這是表面處理技術(shù)人員在編制電鍍工藝規(guī)范時必須明確的基本概念。國際標(biāo)準(zhǔn)要求抗拉強度σb>105kg/mm2的鋼材，要進(jìn)行相應(yīng)的鍍前去應(yīng)力和鍍后去氫處理。法國航空工業(yè)對屈服強度σs>90kg/mm2的鋼件就要求作相應(yīng)去氫處理。
由于鋼材強度與硬度有很好的對應(yīng)關(guān)系，因此，用材料硬度來判斷材料氫脆敏感比用強度來判斷更為直觀、方便。因為一份完善的產(chǎn)品圖和機加工工藝都應(yīng)標(biāo)注鋼材硬度。
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已經(jīng)有120年歷史的HEICO-LOCK楔入式防松系統(tǒng)產(chǎn)品包括楔入式鎖緊墊圈、RING-LOCK楔入式墊圈和楔入式鎖緊螺母，主要材質(zhì)為碳鋼涂達(dá)克羅和316不銹鋼，254SMO、C276和718等不銹鋼材質(zhì)也有大量應(yīng)用。
6.開口銷、開槽螺母
螺母擰緊后，把開口銷插入螺母槽與螺栓尾部孔內(nèi)，并將開口銷尾部扳開，防止螺母與螺栓的相對轉(zhuǎn)動。
開口銷的安裝形式如下圖：
開槽螺母與螺桿帶孔螺栓和開口銷配合使用，以防止螺栓與螺母相對轉(zhuǎn)動。
7.串聯(lián)鋼絲防松
串聯(lián)鋼絲防松是將鋼絲穿入螺栓頭部的孔內(nèi)，將各螺栓串聯(lián)起來，起到相互牽制的作用。這種放松方式非常可靠，但拆卸比較麻煩。
這種防松方法在飛機、火箭經(jīng)常使用。
單股鋼絲一般常用于分布間隔很近的小螺釘群或很不容易達(dá)到的地方，如圖所示。
8.止動墊片
螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側(cè)面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯(lián)鎖緊時，可采用雙聯(lián)制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
9.彈簧墊圈
彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產(chǎn)生一個持續(xù)的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續(xù)保持一個摩擦力，產(chǎn)生阻力矩，防止螺母松動。
同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉(zhuǎn)。
10.熱融緊固技術(shù)
熱融緊固技術(shù)，不需要預(yù)開孔，在封閉型材下可以直接攻絲實現(xiàn)連接，在汽車行業(yè)上使用的很多。
這種熱融緊固技術(shù)是一種通過設(shè)備中心擰緊軸將電機的高速旋轉(zhuǎn)傳導(dǎo)至待連接板料摩擦生熱產(chǎn)生塑性形變后，自攻絲并螺接的冷成型工藝。
熱融緊固連接工藝步驟與過程包括六個階段：旋轉(zhuǎn)（加熱）→穿透→通孔→攻螺紋→擰螺紋→緊固。
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已經(jīng)有120年歷史的HEICO-LOCK楔入式防松系統(tǒng)產(chǎn)品包括楔入式鎖緊墊圈、RING-LOCK楔入式墊圈和楔入式鎖緊螺母，主要材質(zhì)為碳鋼涂達(dá)克羅和316不銹鋼，254SMO、C276和718等不銹鋼材質(zhì)也有大量應(yīng)用。
6.開口銷、開槽螺母
螺母擰緊后，把開口銷插入螺母槽與螺栓尾部孔內(nèi)，并將開口銷尾部扳開，防止螺母與螺栓的相對轉(zhuǎn)動。
開口銷的安裝形式如下圖：
開槽螺母與螺桿帶孔螺栓和開口銷配合使用，以防止螺栓與螺母相對轉(zhuǎn)動。
7.串聯(lián)鋼絲防松
串聯(lián)鋼絲防松是將鋼絲穿入螺栓頭部的孔內(nèi)，將各螺栓串聯(lián)起來，起到相互牽制的作用。這種放松方式非常可靠，但拆卸比較麻煩。
這種防松方法在飛機、火箭經(jīng)常使用。
單股鋼絲一般常用于分布間隔很近的小螺釘群或很不容易達(dá)到的地方，如圖所示。
8.止動墊片
螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側(cè)面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯(lián)鎖緊時，可采用雙聯(lián)制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
9.彈簧墊圈
彈簧墊圈的防松原理是在把彈簧墊圈的壓平后，彈簧墊圈會產(chǎn)生一個持續(xù)的彈力，使螺母與螺栓的螺紋連接副持續(xù)保持一個摩擦力，產(chǎn)生阻力矩，防止螺母松動。
同時彈簧墊圈的開口處的尖角分別嵌入螺栓和被連接件表面，從而防止螺栓相對于被連接件回轉(zhuǎn)。
展開 什么是“金屬氫脆”現(xiàn)象？該如何解決？
在滿足產(chǎn)品技術(shù)條件要求的情況下，可采用不會造成滲氫的涂層，如達(dá)克羅涂覆層可以代替鍍鋅，不會發(fā)生氫脆，耐蝕性提高7～10倍，附著力好，膜厚6～8um,相當(dāng)于較薄的鍍鋅層，不影響裝配。
03
鍍前去應(yīng)力和鍍后去氫
若零件經(jīng)淬火、焊接等工序后內(nèi)部殘留應(yīng)力較大，鍍前應(yīng)進(jìn)行回火處理，減少發(fā)生嚴(yán)重滲氫的隱患。
對電鍍過程中滲氫較多的零件原則上應(yīng)盡快去氫，因為鍍層中的氫和表層基體金屬中的氫在向鋼基體內(nèi)部擴散，其數(shù)量隨時間的延長而增加。新的國際標(biāo)準(zhǔn)草案規(guī)定“最好在鍍后1h內(nèi)，但不遲于3h,進(jìn)行去氫處理”。國內(nèi)也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對電鍍鋅前、后的去氫處理作了規(guī)定。電鍍后去氫處理工藝廣泛采用加熱烘烤，常用的烘烤溫度為150～300℃，保溫2～24h。具體的處理溫度和時間應(yīng)根據(jù)零件大小、強度、鍍層性質(zhì)和電鍍時間的長短而定。去氫處理常在烘箱內(nèi)進(jìn)行。鍍鋅零件的去氫處理溫度為110～220℃，溫度控制的高低應(yīng)根椐基體材料而定。對于彈性材料、0.5mm以下的薄壁件及機械強度要求較高的鋼鐵零件，鍍鋅后必須進(jìn)行去氫處理。為了防止“鎘脆”，鍍鎘零件的去氫處理溫度不能太高，通常為180～200℃。
注意事項
材料強度越大，其氫脆敏感性也越大，這是表面處理技術(shù)人員在編制電鍍工藝規(guī)范時必須明確的基本概念。國際標(biāo)準(zhǔn)要求抗拉強度σｂ>105kg/mm2的鋼材，要進(jìn)行相應(yīng)的鍍前去應(yīng)力和鍍后去氫處理。法國航空工業(yè)對屈服強度σｓ>90kg/mm2的鋼件就要求作相應(yīng)去氫處理。
由于鋼材強度與硬度有很好的對應(yīng)關(guān)系，因此，用材料硬度來判斷材料氫脆敏感比用強度來判斷更為直觀、方便。
展開 淺談軌道交通裝備模鍛件的工藝升級
套環(huán)冷鐓后，進(jìn)行再結(jié)晶退火，然后鍍鋅或達(dá)克羅處理。
結(jié)語
近年來，我國鐵路車輛的制造工藝水平有了大的提升，制造成本合理，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，已經(jīng)站立于世界之巔。
為了滿足鐵路貨運高速重載的需要，很多零部件逐步采用“以鍛代鑄”技術(shù)，隨著鍛造工藝技術(shù)裝備發(fā)展，一些原來形狀復(fù)雜，只能采用鑄造成型的零部件，正逐步被模鍛件取代。如何進(jìn)一步降低成本，提高模具壽命，降低鍛件的不良品率，減少鍛件的機加工余量和進(jìn)一步提升產(chǎn)品綜合性能等許多方面，值得我們?nèi)ダ^續(xù)努力攻關(guān)。
—— 來源：《鍛造與沖壓》2018年第21期
交流回路的常見故障及處理
圖2:倒裝式TA的導(dǎo)電部分原理圖
分壓結(jié)構(gòu)采用中間分壓屏，中間分壓屏與高壓和低壓之間均為純SF6氣體絕緣，產(chǎn)品外露金屬表面經(jīng)熱鍍鋅處理后加兩道底漆和兩道面漆；導(dǎo)電桿和一次接線端子及內(nèi)部電極采用優(yōu)質(zhì)防銹鋁或銅材，銅件表面作鍍錫或鍍銀處理,鋁件表面做陽極氧化或鈍化處理；全部標(biāo)準(zhǔn)件表面處理使用具有十倍于鍍鋅防腐能力、無氫脆、高的達(dá)克羅工藝或采用不銹鋼件；端子盒為全密封防腐結(jié)構(gòu)，保護(hù)和測量用的繞組圍繞在一次導(dǎo)桿周圍，并通過二次屏蔽罩與一次隔離。二次引線通過菲尼克斯組合接線端子引出，便于外部電纜連接。綜合各地的TA擊穿現(xiàn)象，分析如下。
2.1
絕緣擊穿的原因
發(fā)生超高壓擊穿的原因主要是一次導(dǎo)電部分與二次屏蔽罩的安裝工藝和材料質(zhì)量發(fā)生介質(zhì)擊穿的問題，廠家介紹盆式絕緣子及二次接線板均經(jīng)過承受全電壓和機械強度經(jīng)過抗彎和抗拉試驗，電氣絕緣經(jīng)過耐壓試驗，局部放電量均小于1pC。但是現(xiàn)場情況是發(fā)生絕緣擊穿時，SF6的壓力均在合格范圍，微水試驗也合格。說明安裝工藝存在問題，使用材料或金具的質(zhì)量和尺寸不合格。直接導(dǎo)致高低壓的絕緣擊穿。
展開 新能源汽車底盤輕量化設(shè)計思路
表面處理
汽車零件的防護(hù)性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環(huán)保性能的鋅合金鍍層及無鉻達(dá)克羅工藝發(fā)展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數(shù)方向發(fā)展。
環(huán)保要求
在底盤領(lǐng)域，隨著對環(huán)保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發(fā)環(huán)境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件涂層技術(shù)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，相信不久的將來，底盤技術(shù)一定會朝著保護(hù)環(huán)境的方向越走越廣闊。
現(xiàn)代汽車底盤電子化
隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應(yīng)用，明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統(tǒng)包括ABS/ASR/ESP集成控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、泊車輔助系統(tǒng)（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、可調(diào)阻尼控制系統(tǒng)（ADC）等。隨著底盤電子控制系統(tǒng)越來越向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
底盤設(shè)計要求
底盤設(shè)計考慮的關(guān)鍵在于滿足整車性能的各項指標(biāo)。汽車應(yīng)當(dāng)具備的基本性能可概括為動力性、經(jīng)濟性、制動性、操穩(wěn)性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前后懸架、轉(zhuǎn)向系、制動系和車輪的設(shè)計配置。與這些系統(tǒng)直接相關(guān)的整車性能有制動性、操穩(wěn)性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設(shè)計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設(shè)計也和耐久性相關(guān)。
新能源車的底盤設(shè)計特點
新能源車的底盤設(shè)計跟傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。首先車身設(shè)計自由度更大，現(xiàn)在的底盤越來越趨于平面化，為了空氣流動性好，下面一般都是平的。車身與它分離，所以車身的設(shè)計自由度變大。第二，內(nèi)部空間增加。
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